提到德國(guó)，您第一個(gè)會(huì)想到的是什么？大多數(shù)人想到的，絕對(duì)是德國(guó)發(fā)達(dá)的汽車工業(yè)。不過除了汽車工業(yè)，德國(guó)的機(jī)械制造業(yè)都十分發(fā)達(dá)，包括其在國(guó)防領(lǐng)域也有舉足輕重的地位。最直接的代表就是萊茵金屬、KMW等防務(wù)公司，他們制造出的豹二坦克、PzH-2000自行火炮以及“拳師”系列步戰(zhàn)車都十分有名。

不過今天，咱們要說的可不是這些軍武裝備，咱們要說的是這些軍備背后的“幕后英雄”，就是上圖中的那臺(tái)龐然大物：Lauster MF 60。這臺(tái)重型車輛的誕生是為了測(cè)量德國(guó)開發(fā)的各型坦克、裝甲車的驅(qū)動(dòng)性能，說白了就是一臺(tái)移動(dòng)的測(cè)試站。想要了解這臺(tái)車的誕生故事，還得從它的制造商：Lauster公司的發(fā)家史開始說起。

Lauster公司的誕生可以追溯到19世紀(jì)。在19世紀(jì)，全歐洲范圍內(nèi)掀起的建筑熱潮讓天然石材的需求水漲船高，但要想高效地開采堅(jiān)硬的大理石等石材，就需要強(qiáng)勁的機(jī)械設(shè)備，因此，Lauster公司便成立了。他們生產(chǎn)出了很多高質(zhì)量的開采機(jī)械，因此賺得盆滿缽滿，在機(jī)械制造行業(yè)站穩(wěn)了腳跟。

后來，希特勒上臺(tái)，整個(gè)德國(guó)都開始為二戰(zhàn)而做準(zhǔn)備。因此，Lauster公司的業(yè)務(wù)領(lǐng)域也發(fā)生了一些改變，他們把自己在礦車等機(jī)械設(shè)備上積累的經(jīng)驗(yàn)用到了生產(chǎn)重型軍用車輛上，以此來支撐德國(guó)的戰(zhàn)爭(zhēng)行為。上圖中是Lauster公司生產(chǎn)的Wargel LW 5型救援車，用來牽引拋錨的坦克。它采用兩臺(tái)235馬力的邁巴赫發(fā)動(dòng)機(jī)，自重達(dá)到了36噸，車長(zhǎng)12.4米、車高3米、車寬3.56米。其超大尺寸的輪胎經(jīng)過了特殊的設(shè)計(jì)，超深的花紋賦予了其強(qiáng)勁的越野能力。不過，它的自重和生產(chǎn)成本都太高了，所以并未量產(chǎn)。

戰(zhàn)爭(zhēng)結(jié)束之后，Lauster公司也沒有放棄軍用領(lǐng)域的業(yè)務(wù)。上圖中的FM / FML重型越野車就是該公司戰(zhàn)后的代表作品，誕生于1969年。這款越野車采用鉸接式的車身架構(gòu)，采用650匹馬力的發(fā)動(dòng)機(jī)作為動(dòng)力來源。但發(fā)動(dòng)機(jī)并不直接驅(qū)動(dòng)車輪，而是用于發(fā)電，之后由車輪上的電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪，4x4全驅(qū)。這樣布置能降低機(jī)械結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度，也能提升車輛的離地間隙。同時(shí)，每個(gè)車輪都能獨(dú)立調(diào)整動(dòng)力輸出，進(jìn)而提升越野能力。不過這玩意兒最終也沒有量產(chǎn)，原因是造價(jià)高昂、妥善性差。而且，歐洲日益發(fā)展起來的基建讓這種車輛沒有自己的生存空間。即使當(dāng)時(shí)蘇聯(lián)鋼鐵洪流平推歐洲，這種強(qiáng)勁的越野車輛也有點(diǎn)性能過剩了。

到了1975年，Lauster公司終于迎來了一個(gè)靠譜的軍用項(xiàng)目。應(yīng)當(dāng)時(shí)的軍隊(duì)和企業(yè)需求，Lauster公司需要開發(fā)一款專門的測(cè)試車輛，用來對(duì)德國(guó)開發(fā)的各種裝甲車輛測(cè)定數(shù)據(jù)和性能，便于開發(fā)和標(biāo)定。因此，我們文章的主角：Lauster MF 60便應(yīng)運(yùn)而生。從外觀上看，它是一個(gè)不折不扣的龐然大物：它長(zhǎng)15.4米，寬3.6米，高4.2米。就算是一個(gè)成年人，站在它旁邊也只有車輪一樣高。

Lauster MF 60的名稱來源于德文縮寫。其中的MF代表德語中的MessFahrzeug，翻譯成中文叫測(cè)試車，而它后面的60則代表本車最大能測(cè)試60噸的裝甲車輛。車輛的設(shè)計(jì)十分簡(jiǎn)單粗暴：方正的外廓、平直的玻璃、粗獷的雨刷、不修邊幅的線條，處處都戳著筆者的審美。而在駕駛室側(cè)窗旁邊，還安裝著旋轉(zhuǎn)告警燈和后視鏡。小小的尺寸對(duì)比車輛龐大的身軀，不由得顯得有些滑稽。

車輛可分為上下兩個(gè)區(qū)域，上方是主要的控制區(qū)域，下方是車輛的動(dòng)力系統(tǒng)區(qū)域。上半部分的前后均為駕駛艙，兩端的設(shè)計(jì)一致，駕駛員能夠在任意一端操控車輛。而在兩端駕駛艙的中間，是車輛的主要測(cè)試區(qū)，工作人員會(huì)坐在這里監(jiān)控測(cè)試參數(shù)和數(shù)據(jù)，環(huán)繞多扇窗戶的設(shè)計(jì)使其能更加方便的觀察測(cè)試動(dòng)態(tài)。而在駕駛室側(cè)窗的下方，還有一扇小小的窗戶，便于駕駛員觀察車外。畢竟駕駛室的地板高度都高達(dá)2米，能獲得更好的駕駛視野總是好事。

車輛的動(dòng)力系統(tǒng)采用了兩臺(tái)當(dāng)時(shí)豹1坦克所采用的MTU MB 838發(fā)動(dòng)機(jī)，每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)具有10個(gè)氣缸，兩臺(tái)V10發(fā)動(dòng)機(jī)總共能夠帶來1850匹的馬力。這兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)作為發(fā)電機(jī)組，向車橋上的驅(qū)動(dòng)電機(jī)提供電能。每根車橋都具備轉(zhuǎn)向能力和驅(qū)動(dòng)能力，并且無極可調(diào)。而且，柴電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也解決了車輛兩端駕駛室的兼容問題，能夠更靈活地選擇駕駛方向。車輛的電氣系統(tǒng)由西門子提供，許多大家耳熟能詳?shù)牡聡?guó)大廠也參與了本車的開發(fā)。

動(dòng)力系統(tǒng)放置在下方，隱約還可能看見發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸。獨(dú)特的動(dòng)力系統(tǒng)，讓車輛就像是一臺(tái)跑在道路上的內(nèi)燃火車頭一樣。這套系統(tǒng)讓車輛具備70公里每小時(shí)的極速，對(duì)被測(cè)試車輛的牽引力最大能達(dá)600千牛，也就是60噸。

柴-電傳動(dòng)系統(tǒng)帶來的優(yōu)勢(shì)還不止于此：車輛具備了無極可調(diào)的牽引力，能夠模擬多種路況和天氣情況下對(duì)被測(cè)試車輛造成的影響。并且，車輛還能測(cè)試坦克本身的牽引力、制動(dòng)力、履帶附著力以及油耗等參數(shù)，全方面地幫助裝甲車輛的動(dòng)力標(biāo)定與開發(fā)。不過，這臺(tái)MF 60只能用來測(cè)試履帶式車輛，輪式車輛并不在其業(yè)務(wù)范圍內(nèi)。

測(cè)試車輛通過拖把連接到MF 60尾端的牽引測(cè)試機(jī)構(gòu)上，通過記錄拉力、時(shí)間等數(shù)據(jù)來綜合精確測(cè)算被測(cè)試車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)。這張圖面對(duì)著MF 60的尾端?？梢钥吹筋^部和尾部的設(shè)計(jì)基本類似，但尾部的下方多出了用來測(cè)試的牽引機(jī)構(gòu)。

至今，這臺(tái)火車一樣的移動(dòng)測(cè)試車還在德國(guó)陸軍服役，車齡已達(dá)47年。得益于其超大的車身尺寸，它也是德國(guó)軍隊(duì)序列中最大的車輛，平時(shí)難得一見。感謝您閱讀本篇文章！還想看到更多有趣有料的商用車內(nèi)容，別忘了關(guān)注我們嗎！

文圖：heseaotter