某外國所謂“最先進(jìn)客機(jī)”的連續(xù)事故，弄的全球旅客膽戰(zhàn)心驚。像很多過去經(jīng)常乘坐飛機(jī)從來不注意飛機(jī)型號的人士，現(xiàn)在也要專門要看看人家給訂的機(jī)票是那種飛機(jī)執(zhí)行航線。其實(shí)任何飛機(jī)出問題，無非是非受控突然俯沖，或者非受控尾旋失速兩種危險的情況，也就是突然機(jī)頭朝下還是機(jī)尾朝下的問題。都算是失速事故的類型。那么世界上有沒有不會失速的飛機(jī)呢？還真有。這種飛機(jī)被稱為：就算有人駕駛他想故意墜毀都難！這就是大名鼎鼎的初級6。聽這個編號的名稱，就知道這飛機(jī)最初是一種軍用初級教練機(jī)。所謂初級教練機(jī)，就是讓各種剛剛接觸機(jī)械化飛行的學(xué)員，初步體會一下駕駛飛機(jī)是一種什么體驗。一般來說，作為教練機(jī)的后座都有教練。但是學(xué)員畢業(yè)都是以可以安全放單飛為合格標(biāo)準(zhǔn)，而飛機(jī)一上天就會遇到各種不測風(fēng)云。因此這類初級教練機(jī)必須非常安全可靠，非常容易駕駛。一旦遇到失速或者其他重大險情，哪怕剛剛學(xué)開飛機(jī)的新手也有解決的辦法。

一架飛機(jī)要做到任何新手都能安全駕駛并且能飛回來或者安全落地。只有兩個辦法，第一，給這種飛機(jī)上安裝上一個大降落傘，一旦駕駛飛機(jī)的人感覺遇到險情，無法控制，干脆一拉桿，大傘就彈出來，整個飛機(jī)和人一起傘降。另一個辦法，讓這種飛機(jī)設(shè)計的自己會飛，比滑翔機(jī)還滑翔機(jī)。只要駕駛飛機(jī)的學(xué)員能睜大眼睛掌握好方向，不要撞到樹上、墻上或者電線上，找塊稍微平整的地方，飛機(jī)自己就能平穩(wěn)落地！而初教6就是后一種。初教六是1958年自行研制的螺旋槳初級教練機(jī)。長期服役于空軍及地方航校，是空軍初級教練機(jī)主力機(jī)型。該機(jī)為雙座、下單翼、前三點(diǎn)起落架設(shè)計，動力裝置是一臺285馬力的活塞6甲星型氣冷9缸發(fā)動機(jī)，配雙葉自動變距螺旋槳。機(jī)身、機(jī)翼和尾翼安定面采用全金屬結(jié)構(gòu)，僅副翼和舵面為金屬骨架蒙布結(jié)構(gòu)。該型裝有全套飛行儀表，無線電通訊導(dǎo)航設(shè)備 。

上世紀(jì)50年代末，空軍需要一種大批量的初級教練機(jī)。最早由北方所設(shè)計，后來任務(wù)下到320廠，也就是南昌飛機(jī)制造廠。在廠長馮安國的領(lǐng)導(dǎo)下，全廠積極投入初教6試制，立即成立飛機(jī)設(shè)計室，任命高鎮(zhèn)寧為飛機(jī)主管設(shè)計師，屠基達(dá)、林家驊為副主管設(shè)計師，設(shè)計試制工作進(jìn)展很快。320廠除將設(shè)計科已有的60多名技術(shù)人員投入設(shè)計工作之外，又從廠里各部門抽調(diào)幾十名技術(shù)人員，很快組成90多人的設(shè)計隊伍。施工圖設(shè)計和試制計劃最初是5個月，在全國大好形勢下，提前為3個月，晝夜苦干，實(shí)際上只用了72天就完成設(shè)計并試制成功試驗批次飛機(jī)4架。

1958年8月27日，第02號機(jī)由試飛員呂茂繁、何銀喜駕駛在南昌飛上藍(lán)天。初教6試飛中最關(guān)鍵的科目——尾旋試飛，由國家鑒定試飛員黃肇濂進(jìn)行。他具有豐富的飛行經(jīng)驗，飛過多個國家的飛機(jī)，總飛行時間超過5000小時。他在抗日戰(zhàn)爭時期參加空戰(zhàn)時，曾在已進(jìn)入尾旋的飛機(jī)上脫險。而試飛初教6后發(fā)現(xiàn)，無論這種飛機(jī)進(jìn)入那種失速，只要同時松開操縱桿和腳舵，飛機(jī)就會自己立即改出平飛。想人為讓其尾旋失速都難！這種特性，后來挽救了無數(shù)的飛行菜鳥。之所以如此神奇，就在于這種飛機(jī)的氣動設(shè)計非常合理，體現(xiàn)了極大的靜穩(wěn)定性，特別是采用海鷗型機(jī)翼，是該飛機(jī)不會尾旋失速的關(guān)鍵設(shè)計。這種飛機(jī)滿油全重大約1.5噸，與一輛家用轎車相當(dāng)，最大平飛高度5000米，現(xiàn)代化改裝前，最大飛行距離630公里，最大平飛速度290公里，最大短時間俯沖速度350公里，和現(xiàn)在的高鐵速度差不多。而最神奇的是他的最小平飛速度，據(jù)說可以小到每小時35公里左右，這幾乎比一流運(yùn)動員的奔跑速度還慢！因此只需要一塊300米左右的平整路面就可以安全起降，甚至比較硬的草地和打谷場都行！

初教六服役后，在各自航校極少出事故。甚至有人在空中突然飛掉了螺旋槳，仍然駕駛這飛機(jī)安全的飛了回來。大批初教六退役后，被西方飛行發(fā)燒友買了去，對這種飛機(jī)評價極高，據(jù)說前后對外銷售了1000多架，成為國產(chǎn)飛機(jī)實(shí)際出口數(shù)量最多的一個機(jī)型。在國外也幾乎沒有事故的報道，最多有人著陸時忘了放起落架，因為這飛機(jī)的起落架是可以折疊收放的。但仍然可以以機(jī)腹安全落地，因為安全落地速度幾乎比運(yùn)動自行車還慢。

當(dāng)年航校的戰(zhàn)友，還說過幾個關(guān)于初教6的奇葩事件。就在于當(dāng)年的航校條件比較簡陋，整個所謂的航校機(jī)場，就一個長軸直徑3公里的大橢圓場地，中間是草地，但是壓的比較堅硬平整，所有的航校菜鳥們學(xué)員們，即使落地跑偏了也沒事。因為可以東西南北360度隨便降落。到2000年以后，才在大橢圓內(nèi)修了雙水泥跑道。而配套的教練機(jī)就是幾十架初教六。因為場地上除了經(jīng)常起降的位置，其他地方的草長的都比較高。大家也習(xí)慣了。但有一天，一個異形卻悄悄的自己上了飛機(jī)！

欲知后事如何，請聽下回分解！