在華為 Mate 50 系列及全場景新品秋季發(fā)布會上，AITO問界 M5 EV的亮相成為發(fā)布會上的一大亮點(diǎn)。

作為AITO問界品牌亮相的首款電動車車型，M5 EV將成為衡量華為在純電動市場表現(xiàn)的“試金石”。

其推出標(biāo)準(zhǔn)版與性能版兩個版本的車型，售價分別為 28.86 與 31.98 萬元。

進(jìn)軍純電動對于AITO問界品牌來說是一個必然之舉。

這背后最主要的原因是，增程式技術(shù)在明后年可能就沒有辦法再在購買力較強(qiáng)的一、二線城市得到牌照的青睞。

雖然不少用戶依然會出于對電動車的鼓勵轉(zhuǎn)而選購混動車型/燃油車型，但如果是作為家庭的第二臺車，無論是從路權(quán)、牌照還是從日常使用場景以及成本來看，電動車都會是一個更好的選擇。

問界 M5 EV亮點(diǎn)不少

這款定位在5座中型SUV的車型，整車尺寸達(dá)到 4785/1930/1620mm，軸距 2880m。

動力方面，標(biāo)準(zhǔn)版（后驅(qū)）與性能版（四驅(qū)）的 0-100km/h 的加速成績分別為 7.1s 與 4.5s。

續(xù)航方面，80kWh 電池包提供的 CLTC 工況續(xù)航分別為 620km 與 552km。

雖然這個成績和如今動輒沖擊1000公里續(xù)航的車型不能相提并論，但如果這是一個不打折扣且不注水的續(xù)航成績，那不僅在滿足用戶日常出行時就已經(jīng)綽綽有余，在承擔(dān)近郊出游上也可以游刃有余。

值得一提的是，問界M5 EV還搭載了華為自研 DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)。

按照華為的說法，這個系統(tǒng)可以提升車輛的駕乘舒適性，操控性以及車輛續(xù)航表現(xiàn)。放眼全球，目前也就只有特斯拉和華為兩家企業(yè)掌握了相關(guān)技術(shù)。

補(bǔ)能恐成最大短板

當(dāng)前，消費(fèi)者購買電動車車型，續(xù)航里程/充電時間依然會是他們考量的重要因素。

在快充/超充方面技術(shù)的缺失，可能是對未來AITO問界品牌在國內(nèi)電動車市場持續(xù)做大做強(qiáng)的最大挑戰(zhàn)。

畢竟作為一款純電動車型，在補(bǔ)能領(lǐng)域的短板可能會產(chǎn)生非常大的影響。

·?專屬充電設(shè)施的缺少

當(dāng)前，包括特斯拉、小鵬、極氪在內(nèi)的不少車企都在積極布局自己的充電網(wǎng)絡(luò)，試圖打造以自己的充電網(wǎng)絡(luò)為骨干，整合第三方公共充電站的補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)。

華為主導(dǎo)的AITO問界品牌目前并沒有在超充技術(shù)上有所突破，也沒有布局專屬充電網(wǎng)絡(luò)的計劃，所以更多還是會依賴第三方公共充電網(wǎng)絡(luò)。

這個不僅會影響用戶的歸屬感，也會切實(shí)影響用戶的體驗(yàn)。

·?第三方換電技術(shù)

AITO問界品牌沒有研發(fā)超充技術(shù)，我們大膽猜測未來其可能會借助寧德時代正在布局的換電技術(shù)和網(wǎng)絡(luò)。

畢竟換電是一個重資產(chǎn)的業(yè)務(wù)，單靠整車企業(yè)一家之力要做大做強(qiáng)自己的換電業(yè)務(wù)，面臨的挑戰(zhàn)不小。

但如果是借助寧德時代這樣財大氣粗的電池企業(yè)，對于AITO問界品牌來說可能就是走了一條捷徑。只不過這個一方面有賴于寧德時代在換電站布局方面的進(jìn)度。

另外一方面，AITO問界品牌需要引入寧德時代，參與換電的電池技術(shù)，并在自己的底盤設(shè)計上進(jìn)行相應(yīng)的配套。

不過從當(dāng)下透露的信息來看，問界M5 EV不會擁有這樣的配置。

對電動車來說，會存在充電時間較長的問題，在面對省際出行時往往力不從心。

目前國內(nèi)充電站網(wǎng)絡(luò)分布不均，也會導(dǎo)致排隊時間過長。與DATS 動態(tài)自適應(yīng)扭矩系統(tǒng)不同，補(bǔ)能會是AITO問界品牌最大的痛點(diǎn)。

高等級自動駕駛哪里去了？

這兩年，華為在國內(nèi)汽車行業(yè)不斷拓展自己的朋友圈，其中華為的自動駕駛系統(tǒng)成為華為和不少車企合作的重要籌碼。

無論是已經(jīng)官宣的阿維塔11以及極狐阿爾法 S HI 版，還是廣汽埃安和比亞迪高端子品牌，華為的高階自動駕駛系統(tǒng)都是成為這些車型的亮點(diǎn)配置。

在這款問界M5 EV上，我們并沒有發(fā)現(xiàn)華為高階自動駕駛系統(tǒng)配置的搭載。

這款車型只能實(shí)現(xiàn)比較基礎(chǔ)的駕駛輔助功能，包括自適應(yīng)巡航、并線輔助以及車道居中保持等功能。

考慮到AITO問界M5 EV目前駕駛輔助相關(guān)配置，其未來要升級到L3甚至L4級別自動駕駛基本不太可能。

這幾年，特斯拉也好，其他新勢力也好，一個賣車最大的噱頭在于，其搭載的硬件已經(jīng)具備了L4級別自動駕駛的能力。

隨著廠家積累的數(shù)據(jù)不斷增加，相關(guān)的算法可以通過持續(xù)優(yōu)化來不斷升級，在日后幫助用戶不斷解鎖新的場景，持續(xù)貼近L4級別自動駕駛。

缺失了相關(guān)配置，則會讓AITO問界M5 EV在今后市場的拓展存在一定的短板。

2023年10月，之前任正非簽發(fā)的華為不造車的承諾即將到期。彼時的華為，會否通過收購賽力斯來實(shí)現(xiàn)自己在國內(nèi)造車領(lǐng)域的布局，將成為市場上最大的看點(diǎn)。

這兩年國內(nèi)新能源汽車市場競爭越來越激烈，華為雖然在包括智能座艙、車聯(lián)網(wǎng)操作系統(tǒng)以及自動駕駛方面擁有一定的先發(fā)優(yōu)勢。

但是在面臨美國的持續(xù)彈壓以及競爭對手新車型不斷問世的情況下，華為在新能源汽車領(lǐng)域真的是否有能力能夠取得更好的市場表現(xiàn)，還存在不小的變數(shù)。

希望余承東可以用問界M5 EV的表現(xiàn)來說服任正非，讓華為可以將更多的資源投入到造車領(lǐng)域。如果AITO問界品牌表現(xiàn)不佳，那華為將不會把資源投入到造車領(lǐng)域。