需要指出的是，長安目前距離245萬輛的年銷目標(biāo)仍有一段距離。

12月8日，重慶長安汽車股份有限公司（簡稱：長安汽車）公布11月產(chǎn)銷快報。

報告顯示，長安汽車集團(tuán)11月產(chǎn)量為19.01萬輛，同比降低13.79%，銷量為18.48萬輛，同比降低1.72%；1-11月累計產(chǎn)量為205.14萬輛，同比降低1.71%，累計銷量為209.04萬輛，同比降低1.51%，達(dá)成245萬輛目標(biāo)的85.32%。

除疫情、供應(yīng)鏈和高溫限電影響外，產(chǎn)銷下滑主要受累于合資企業(yè)。其中，長安馬自達(dá)11月產(chǎn)銷同比降幅均超60%，今年累計銷量僅9.77萬輛，同比降低22.16%。這也正意味著，合并渠道已超過一年，其并未實現(xiàn)期望中的成效。

在外界看來，產(chǎn)品迭代緩慢是銷量不佳的關(guān)鍵——近三年來，長安馬自達(dá)推出的新產(chǎn)品屈指可數(shù)，在新能源領(lǐng)域亦僅有一款油改電產(chǎn)品，且表現(xiàn)平淡。不過據(jù)了解，國產(chǎn)馬自達(dá)CX-50將在今年12月15日亮相，該車在去年馬自達(dá)株式會社公布的新能源規(guī)劃中有所披露，但彼時并未明確是否將在國內(nèi)市場推出。

作為對比，長安汽車集團(tuán)旗下自主品牌取得了可觀的成績，前11月累計銷量165.61輛，同比增加1.51%。其中自主乘用車銷量121.79萬輛，同比增加8.16%。在燃油車方面，其銷量擔(dān)當(dāng)主要在于CS系列、尤其是CS75 PLUS車型；UNI系列目前保持三款在售產(chǎn)品，暫無新品披露。

此外，在皮卡解禁政策陸續(xù)落地的當(dāng)下，長安汽車也在近期迎來了首款皮卡“覽拓者”的預(yù)售。據(jù)悉，該車共推出兩個版本車型，藍(lán)鯨版預(yù)售價區(qū)間為9.99-15.39萬元，柴油版為10.69-13.89萬元。根據(jù)規(guī)劃，未來兩三年里，長安汽車還將推出以新能源為主的多款皮卡產(chǎn)品。

另一方面，新能源領(lǐng)域成績較為可觀。數(shù)據(jù)顯示，長安集團(tuán)11月新能源銷量 33,130?輛，同比增加 193.81%；前11月累計銷量 226,015?輛，同比增加 140.51%。不可否認(rèn)，這有賴于其在新能源領(lǐng)域布局的提速。

除UNI系列推出搭載藍(lán)鯨iDD混動系統(tǒng)的產(chǎn)品外，自年初以來，長安汽車逐步形成“阿維塔、深藍(lán)、長安新能源”的多品牌架構(gòu)，分別對應(yīng)高端、主流、中低端市場。具體來看，阿維塔和深藍(lán)兩大品牌的首款車型“阿維塔11”和“深藍(lán)SL03”均已上市，長安新能源則在奔奔E-Star的基礎(chǔ)上推出了LUMIN小車，同樣主打微型純電動市場。

值得關(guān)注的是，繼早前發(fā)布全新技術(shù)品牌“諸葛智能”后，日前長安汽車董事長朱華榮還公布了一項全新能源及電動化解決方案即“原力技術(shù)”，涵蓋原力智能增程、原力超集電驅(qū)等，包含“超181項專利技術(shù)、95%行業(yè)最高效率電驅(qū)總成、1200km超長續(xù)航、-30°C行業(yè)首發(fā)低溫脈沖加熱技術(shù)”。

不可否認(rèn)，如今長安汽車已加快新能源轉(zhuǎn)型進(jìn)程，并取得了可觀的市場表現(xiàn)。但也需要指出，伴隨著相關(guān)政策紅利減退，以及芯片、電池等供應(yīng)鏈問題持續(xù)影響，其能否站穩(wěn)腳跟還有待時間檢驗。