哈嘍各位，最近一段時(shí)間光寫(xiě)具體車型了，像新車文章、海選導(dǎo)購(gòu)類的文章，這些都是聊的具體的車型。今天咱們來(lái)?yè)Q換口味，聊聊有關(guān)汽車行業(yè)的一些東西，來(lái)前瞻一下未來(lái)中國(guó)的汽車行業(yè)將如何發(fā)展。

在9月28日，工信部正式發(fā)布了《乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》，該政策將于2018年4月1日正式實(shí)行。

此《積分辦法》將針對(duì)在中國(guó)境內(nèi)銷售乘用車的企業(yè)（含進(jìn)口乘用車企業(yè)）進(jìn)行企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）和新能源乘用車生產(chǎn)積分（NEV積分）這兩項(xiàng)進(jìn)行積分考核。下面來(lái)簡(jiǎn)單的解釋一下這兩個(gè)“積分”。

1、企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）

CAFC可以描述為“企業(yè)在某年度生產(chǎn)或進(jìn)口的乘用車車型燃料消耗量按當(dāng)年度對(duì)應(yīng)生產(chǎn)或進(jìn)口量加權(quán)計(jì)算得出的平均燃料消耗量”，它在一定程度上代表了車企生產(chǎn)/進(jìn)口車輛的整體油耗水平。

（1）CAFC實(shí)際值

為鼓勵(lì)車企生產(chǎn)銷售新能源車型，在實(shí)際的CAFC值的計(jì)算中，新能源車型與傳統(tǒng)燃油車型的權(quán)重系數(shù)并不相同，新能源車型有明顯優(yōu)勢(shì)。

在上圖的公式中，我們可以看到有一個(gè)銷量倍數(shù)Wi，這就是影響新能源車型和傳統(tǒng)燃油車型CAFC值的關(guān)鍵，各位下圖中可以看到倍數(shù)Wi的取值方法。

新能源車型的Wi值明顯高于傳統(tǒng)能源車型，因此生產(chǎn)新能源車型可以使車企快速降低CAFC值。

（2）CAFC目標(biāo)值

CAFC的目標(biāo)值可以理解為某企業(yè)生產(chǎn)或者進(jìn)口的全部車型總?cè)加拖牧砍攒嚻螽?dāng)年的總生產(chǎn)量/進(jìn)口量，在這其中就沒(méi)有針對(duì)新能源車型的優(yōu)惠倍數(shù)了，均為實(shí)際數(shù)值。

公式中的Ti為單一車型對(duì)應(yīng)的燃油消耗量目標(biāo)值，該值主要與車型的整備質(zhì)量有關(guān)，整備質(zhì)量越高，Ti值越大。

2、新能源乘用車生產(chǎn)積分（NEV積分）

《積分辦法》除了在企業(yè)平均燃油消耗量核算上給予新能源車型優(yōu)惠外，還要求一定規(guī)模以上的傳統(tǒng)乘用車企業(yè)需要生產(chǎn)/進(jìn)口一定比例的新能源乘用車。

（1）新能源汽車積分目標(biāo)值

傳統(tǒng)能源乘用車年度生產(chǎn)量/進(jìn)口量達(dá)到3萬(wàn)輛的乘用車企業(yè)，從2019年開(kāi)始設(shè)定新能源汽車積分年度比例要求，在2019-2020年的比例分別為10%、12%。

（2）新能源汽車積分實(shí)際值

企業(yè)的新能源汽車積分實(shí)際值，就是指在核算年度生產(chǎn)/進(jìn)口的新能源乘用車車型分值與對(duì)應(yīng)產(chǎn)量的乘積之和。

新能源單車型的分值是根據(jù)純電動(dòng)行駛的里程確定的，具體見(jiàn)下圖。

簡(jiǎn)單舉個(gè)例子來(lái)說(shuō)明下新能源汽車積分，假設(shè)某個(gè)車企賣了100萬(wàn)輛車，按照2019年10%的新能源積分要求，該車起就需要100萬(wàn)x10%=10萬(wàn)個(gè)能源積分。

按照續(xù)航里程在250-350km之間的純電動(dòng)車型每車4個(gè)新能源積分來(lái)算的話，需要銷售2.5萬(wàn)輛這種純電動(dòng)汽車；按照插電式混合動(dòng)力車型（含增程式）純電續(xù)航大于等于50km的車型每車2積分來(lái)算，則需要賣出5萬(wàn)輛這種插電式混合動(dòng)力車型。

1、企業(yè)平均燃料消耗量（CAFC）

若油耗積分為正

（1）可以按比例結(jié)轉(zhuǎn)到以后年度使用，結(jié)轉(zhuǎn)有效期不超過(guò)三年；

（2）可以在關(guān)聯(lián)公司間轉(zhuǎn)讓；

若油耗積分為負(fù)

（1）用本企業(yè)結(jié)轉(zhuǎn)的正積分相抵；

（2）用本企業(yè)受讓的正積分相抵；

（3）用本企業(yè)產(chǎn)生的新能源汽車正積分相抵；

（4）購(gòu)買新能源汽車正積分相抵；

2、新能源汽車積分

若新能源汽車積分為正

（1）新能源汽車正積分不可結(jié)轉(zhuǎn)，可以出售給負(fù)分企業(yè)；

（2）新能源汽車積分為負(fù)，需要購(gòu)買其它企業(yè)的正積分來(lái)相抵。此外，購(gòu)買的正積分僅限企業(yè)當(dāng)年度使用，而且不允許再次出售。

《積分辦法》的出臺(tái)對(duì)車企，尤其是新能源車型布局較少的車企來(lái)說(shuō)，會(huì)有相當(dāng)大的壓力。不過(guò)它將推動(dòng)傳統(tǒng)能源乘用車的節(jié)能技術(shù)升級(jí)，也將促進(jìn)新能源汽車快速發(fā)展。

此外,《積分辦法》的出臺(tái)將在新能源汽車補(bǔ)貼退出之后，為新能源汽車產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)效發(fā)展提供制度保障。

1、砍掉高油耗/低利潤(rùn)的車型

2、布局油耗低的車型，車型小排量渦輪增壓化

3、布局純電動(dòng)、插電式混動(dòng)車型

布局新能源車型是排解積分壓力的有效途徑，但是對(duì)于一些一線大廠來(lái)說(shuō)，短期內(nèi)制造或者進(jìn)口年銷量幾萬(wàn)甚至幾十萬(wàn)輛的新能源車型很難實(shí)現(xiàn)，所以廠商們又想到了如下辦法。

1、國(guó)內(nèi)尋求合作，成立合資公司 

合資/進(jìn)口品牌與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)新能源車型的廠商成立合資公司，從而找到穩(wěn)定的積分來(lái)源。

2、成立獨(dú)立的新能源公司

未來(lái)這些新能源子公司的積分將單獨(dú)核算，獲得更多的正積分，對(duì)外交易后可以獲得可觀的收益。

3、購(gòu)買新能源正積分

對(duì)于一些年產(chǎn)銷量極高的車企來(lái)說(shuō)，通過(guò)成立合資公司可以減輕積分壓力，但是完全抵消歸零也不太現(xiàn)實(shí)，所以購(gòu)買新能源正積分將成為它們的選擇。

其實(shí)《積分辦法》的實(shí)施最終目的還是為了節(jié)能減排，走可持續(xù)發(fā)展道路。目前像法國(guó)、挪威等國(guó)家已經(jīng)宣布了禁售燃油車的年份，奔馳、豐田等車企也宣布了停產(chǎn)傳統(tǒng)燃油車的時(shí)間。

咱們國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安汽車在前些天正式公布了香格里拉計(jì)劃，宣布在2025年正式停售傳統(tǒng)燃油車，并全面普及電氣化車型。

實(shí)施《積分辦法》是實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排，緩和資源和環(huán)境壓力的重要舉措，同時(shí)也有助于推動(dòng)汽車行業(yè)健康、可持續(xù)發(fā)展。不要抨擊小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)了，這是汽車行業(yè)的趨勢(shì)，以后車上連內(nèi)燃機(jī)都沒(méi)有了。