4008三款發(fā)動機的最早進口車型主要集中在2013款，是2.0L自然吸氣的發(fā)動機，該款發(fā)動機有油封問題，但不多，這和進口的C4P畢加索很類似的發(fā)動機，市面上現(xiàn)在主要是國產(chǎn)版的發(fā)動機，大部分是1.6T和1.8T 發(fā)動機，1.6T 看似和寶馬的一樣，實則有很大區(qū)別，缸體是一樣的，調(diào)校不同，相關(guān)的配件使用不一樣。 就拿氣門油封來說，很多人燒機油后第一個按照寶馬發(fā)動機1.6T來進行操作，先更換氣門油封，這個配件其實在標致上壞的很少，更換氣門油封現(xiàn)在普遍采用免拆更換，不需要抬缸蓋就可以完成，成本不高。

不過，這款發(fā)動機即便更換了氣門油封還是燒機油，也可能燒的更加嚴重，排除更換時候發(fā)生了導(dǎo)管的磨損的情況，即使完美更換后，也可能因為活塞環(huán)有問題，出現(xiàn)更大的負壓，導(dǎo)致很多機油通過廢氣閥參與燃燒。所以，平時機油使用得當?shù)陌l(fā)動機，在20W 公里內(nèi)不著急先更換氣門油封。我們把這個氣門油封的損壞概率提升到50%，為了50%的概率去博取一次更換，是不是真的有必要，大家結(jié)合自己的實際情況考慮下。

兩款發(fā)動機燒機油主要的環(huán)節(jié)

第一個環(huán)節(jié)也是最普遍的問題，活塞環(huán)堵塞，1.6和1.8T發(fā)動機上99%燒機油問題都和這里有關(guān)系不等于沒有其他的配件消耗機油，只是說，該類發(fā)動機燒機油了99%活塞環(huán)是出堵塞卡滯問題。不可以混淆，再次強調(diào)一遍不等于其他配件沒有問題。我們只認為只有活塞環(huán)問題，而忽視其他的配件問題，一定走彎路?；钊h(huán)的問題因為要拆開看才知道，那么有沒有辦法不拆開就判斷是活塞環(huán)問題呢，有，把其他和燒機油有關(guān)系的配件檢查后，剩下的就是活塞環(huán)問題了。一種排除法。后面我們聊下如何檢查，檢查哪些配件，是非常簡單的檢查，我們不重視，一定吃大虧。

第二個環(huán)節(jié)，該類發(fā)動機的廢氣閥也就是氣門室蓋有問題，畢竟是橡膠配件，高溫下老化是一定發(fā)生的，大部分發(fā)生在7W公里后，絕大部分10萬公里是個坎，到了這個公里數(shù)10臺車9臺這個配件已經(jīng)失效，剩下1臺走在失效的路上。

我們說的失效，主要是指里面有個油氣分離器的膜片，其實就是個橡膠配件，圓形的，這個東西我們自己可以找到橡膠配件，但是粘不住，所以還是沒辦法，只能更換整體的氣門室蓋，要換原廠的，一定要是原廠的，而且要和車輛的車架號匹配的原廠配件。

市面上這種車的氣門室蓋10個有9個半是無效的，不要去博概率，5%的副廠配件好用的概率我們搏不起。這個配件初期是很難被發(fā)現(xiàn)的，初期的損壞也會消耗機油，消耗不是那么明顯，后期很快徹底損壞，消耗非常厲害，幾百公里消耗一升機油也是常見的。

有的車友，認為氣門室蓋邊緣有機油滲漏就是氣門室蓋壞了，這種滲漏僅僅是氣門室蓋墊子老化，并不一定代表氣門室蓋里面徹底壞了。話說回來，要是真的發(fā)現(xiàn)1.6T 1.8T有機油滲漏出來，干脆氣門室蓋就一起換了，畢竟我們拆一次蓋子還要注意安裝螺絲的順序和螺絲的扭力，不如一步到位全部更換，成本沒有多高，不需要擔心。

以上是18W公里以內(nèi)的1.6T、1.8T的4008和5008發(fā)動機燒機油出現(xiàn)最多的問題，下面兩個問題可能會出現(xiàn)，但是概率不高。

第一，渦輪增壓器，使用機油不符合標準或者劣質(zhì)機油，再或者更換機油保養(yǎng)周期過長，會過早磨損或者是的渦輪密封配件老化出現(xiàn)抽機油，嚴重的伴隨尾氣的白色煙霧很大。

第二，氣門油封，機油使用不當，換油周期過長，或者長期使用PEA類的添加劑，自調(diào)添加劑都會導(dǎo)致氣門油封橡膠過早的變硬老化，油封和氣門導(dǎo)管的間隙變大，出現(xiàn)氣門油封燒機油問題，通常初期是高速機油消耗的快，低速消耗的稍慢。嚴重的，早上冷車啟動的5秒內(nèi)能清晰可見的藍色煙霧。

如何檢查燒機油問題

第一，缸壓測試，拆掉火花塞，熱車后，四個缸內(nèi)的壓力都要測試，每個缸體的缸壓均值大于等于7,可以認為沒有問題，低于這個數(shù)值的缸體，先檢查氣門是否關(guān)閉正常，排除氣門問題，可能是缸筒失圓，氣環(huán)竄口的問題，需要拆開發(fā)動機。

第二，活塞放到最下面，每個缸筒內(nèi)窺鏡檢查缸筒的缸壁是不是有嚴重磨損，輕微的磨損不需要擔心，很嚴重的磨損需要更換缸筒；活塞放到上止點，檢查是不是有兩道圓圈橫向的磨損，有的話，氣環(huán)有問題，需要拆開。上下檢查后都沒有問題，結(jié)合缸壓沒有問題。該車不需要大修發(fā)動機。

事事無常，有一種很悲催的情況，活塞環(huán)有裂紋，缸壓也正常，磨損也檢查不到，此時即便修復(fù)燒機油也不會解決問題，小概率車輛存在，這個沒辦法。這世界就沒有一個辦法可以百分百的解決所有的問題。

第三，內(nèi)窺鏡會看到大量的積碳，不要著急處理，第一和第二條沒有問題，積碳的問題是最簡單的，不需要脈沖動態(tài)或者干冰超聲波，大幾百的除碳成本是不需要支付的，只要PNF燒機油修復(fù)劑一箱油基本就全干凈。

第四，負壓儀測試機油尺加注口，該發(fā)動機的負壓在35附近，低于31或者高于39就會開始消耗機油，比較輕微，3000-4000公里一升機油，跑高速消耗的慢，總在市內(nèi)行駛明顯消耗的快。低于27機油消耗就會明顯，此時通過抬機油蓋和拔機油尺均無法檢查到，低于22 徹底失效，通過抬機油蓋和拔機油尺才會被驗證，但是為時已晚，1000公里一升機油的現(xiàn)象已經(jīng)出來。所以，一定要有負壓儀測試才準確。負壓低就馬上換原廠的氣門室蓋，負壓過高比負壓過低更復(fù)雜。今天先不了負壓過高問題。

燒機油如何解決

以上第一到第四檢查環(huán)節(jié)沒有問題后，可以采用修復(fù)疏通活塞環(huán)的問題也可以采用大修的方式，不過大修這事情，價格不一樣，大修包原廠的就要過萬，加上工時費接近2W屬實正常，過于低廉的價格，發(fā)動機關(guān)鍵部件是副廠的，真不如不換，要大修就選擇貴點的吧，甭管裝配技術(shù)如何，至少先保證是原廠配件。要么就保持原汁原味，裝車件質(zhì)量是最好的，堵塞的活塞環(huán)疏通就可以解決燒機油問題，PNF技術(shù)的燒機油修復(fù)劑，油箱和機油同時進行行駛中修復(fù)，滿足一定的次數(shù)，燒機油問題就解決。

燒機油解決后該怎么養(yǎng)護

篇幅太長，簡單講就是防止高溫，發(fā)動機最高的溫度是燃燒，養(yǎng)護好油路，PNF技術(shù)的油路養(yǎng)護是必不可少的。發(fā)動機最高的溫度維持在一個合理的范圍內(nèi)，不會堵塞油環(huán)，對于沒有燒機油的發(fā)動機也是非常有幫助的，這問題日后需要詳細分解聊。