“絕大多數(shù)當(dāng)前的整車廠將在這場(chǎng)淘汰賽中出局，小鵬沒(méi)有退路，必須破釜沉舟，勇往直前”。在前些天的內(nèi)部信中，何小鵬如是感慨。

2022年的小鵬汽車有多艱難，大家都有目共睹。何小鵬甚至說(shuō)，小鵬已經(jīng)到了“不破”就要等死的局面。

在這個(gè)亟待破局的2023年，小鵬一開(kāi)工就做出了一個(gè)震驚全行業(yè)的決定。那就是任命前長(zhǎng)城汽車二把手王鳳英為公司總裁，負(fù)責(zé)產(chǎn)品規(guī)劃、產(chǎn)品組合管理、銷售業(yè)務(wù)。

一家有著濃厚互聯(lián)網(wǎng)背景的造車新勢(shì)力頭部企業(yè)（曾經(jīng)），選擇了一位在傳統(tǒng)車企體系中浸淫了三十多年的老將，此番操作著實(shí)是顛覆了不少人對(duì)于小鵬的認(rèn)知，同時(shí)也讓旁觀者對(duì)原本就風(fēng)波不斷的小鵬，多了一絲不解與質(zhì)疑。

所以，新勢(shì)力小鵬拉攏傳統(tǒng)老將到底圖什么呢？

這就要從小鵬過(guò)去一年的遭遇來(lái)找答案了。

2022小鵬歷經(jīng)的艱辛可太多了，何小鵬自己也稱之為“困難的一年”。全年25萬(wàn)輛的目標(biāo)，最終只交付了12.08萬(wàn)輛，只比零跑多了九千輛，目標(biāo)完成率不足50%，23%的同比增速更是在新勢(shì)力當(dāng)中墊底；而且還接連多個(gè)月被零跑哪吒、甚至問(wèn)界、極氪等品牌反超。

要知道2021年，小鵬還是新勢(shì)力陣營(yíng)的銷冠，反差之大更顯得觸目驚心。

更尷尬的就是9月小鵬G9上市后不到48小時(shí)就調(diào)整價(jià)格的操作，直接開(kāi)創(chuàng)中國(guó)汽車業(yè)三十多年來(lái)的先河。

銷量不及預(yù)期和G9定價(jià)策略的翻車只是表象，其暴露出來(lái)的是小鵬背后用戶思維薄弱、組織架構(gòu)混亂導(dǎo)致的運(yùn)轉(zhuǎn)低效和決策失誤，以及作為一家新勢(shì)力車企在產(chǎn)品規(guī)劃研發(fā)與市場(chǎng)銷售的匹配上的不成熟等深層次病根。

在接二連三的挫折下，小鵬汽車從11月下旬就開(kāi)啟了史無(wú)前例的內(nèi)部組織結(jié)構(gòu)大手術(shù)，包括聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩，副總裁、品牌公關(guān)總經(jīng)理李鵬程等人的職務(wù)都進(jìn)行了重大的調(diào)整。

而王鳳英的到來(lái)，則可以說(shuō)是這場(chǎng)大手術(shù)中最為關(guān)鍵的一刀，因?yàn)樾※i遭遇的一線渠道問(wèn)題正正是王鳳英最擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。

作為曾經(jīng)長(zhǎng)城一線渠道的絕對(duì)核心，王鳳英時(shí)代的長(zhǎng)城一線渠道可以說(shuō)自主品牌中運(yùn)營(yíng)最好的，不僅服務(wù)到位，強(qiáng)管控的渠道管理措施更是把長(zhǎng)城經(jīng)銷商管出了直營(yíng)的效果。

對(duì)于當(dāng)前處于混亂局面的小鵬而言，三大業(yè)務(wù)主導(dǎo)權(quán)集于一身的王鳳英，可以幫小鵬找到適合自己的產(chǎn)品定位和市場(chǎng)需求，同時(shí)也可以為小鵬建立完整的銷售體系和團(tuán)隊(duì)，強(qiáng)化小鵬汽車產(chǎn)品品類和渠道能力。

更關(guān)鍵是，將產(chǎn)品決策權(quán)都?xì)w攏在王鳳英手里，并直接向何小鵬匯報(bào)，意味著整個(gè)產(chǎn)品線會(huì)更清晰，決策鏈路也會(huì)更簡(jiǎn)單，資源分配更直接，高管也不用互相拉扯，簡(jiǎn)而言之就是高效且清晰。

所以說(shuō)，王鳳英的上任，是小鵬最精準(zhǔn)的對(duì)癥下藥，補(bǔ)足了最短的短板。

值得一提的是，內(nèi)部信中披露，2023年小鵬汽車的目標(biāo)是累計(jì)交付45萬(wàn)輛新車，也就是說(shuō)2023年交付目標(biāo)僅為20萬(wàn)輛。面向2023立下比2022年更低的目標(biāo)，節(jié)奏的放慢意味著2023年會(huì)是小鵬關(guān)鍵的調(diào)整年。而王鳳英這個(gè)真正系統(tǒng)化理解汽車產(chǎn)業(yè)的傳統(tǒng)老將，會(huì)是小鵬汽車調(diào)整之年的重要引路人。

不過(guò)，前提是何小鵬能給予王鳳英足夠的信任、足夠的交流，同時(shí)也要做好準(zhǔn)備承受轉(zhuǎn)變帶來(lái)的爭(zhēng)議與陣痛。畢竟傳統(tǒng)車企的辦事模式和新勢(shì)力之間存在摩擦是難以避免的。何小鵬也說(shuō)了，“如果‘不破’，我們只是早死和晚死的區(qū)別”，一點(diǎn)陣痛總比等死更充滿希望。

正如李斌所說(shuō)，這些都是新勢(shì)力成長(zhǎng)過(guò)程中需要付出的代價(jià)，我認(rèn)為小鵬能過(guò)這個(gè)坎，而且過(guò)了這個(gè)坎以后，它肯定會(huì)變得更好。