世界上最長的貨運列車見過么？這種搭載16汽缸柴油引擎的超級火車擁有240節(jié)車廂，長度高達2.4公里，堪稱是陸上巨獸，但這真的是世界上最長的列車么？

嚴格來說，這一列長度高達2.4公里的超級列車，只能算是加拿大最長的貨運列車，相比于自身長度高達7公里，需要動用4個火車頭才能驅(qū)動的澳大利亞鐵礦列車來說也只能算是貨運列車當(dāng)中體型較大的存在，倘若想要使用這一加拿大的貨運列車為澳大利亞皮爾巴拉地區(qū)的鐵礦搬運礦石，澳大利亞的這一超級列車大概需要走上好幾趟，才能完成原本為這一礦區(qū)服務(wù)的超級列車一次搬運所運作的貨物量。

那么，澳大利亞為什么需要動用8個火車頭，編組一列自身長度高達7公里，一次性運送8萬噸鐵礦石的超級火車？這原因?qū)嶋H上非常簡單，因為從加拿大皮爾巴拉地區(qū)通往港口的軌道，其中有相當(dāng)一部分是單線軌道，也就是說，列車的往復(fù)，都是使用一條相同的軌道，再加上裝運礦石的列車均為重載列車，其行動的速度相比于普通的貨物列車還要緩慢，因此，當(dāng)在軌列車的行動密度受到嚴格限制的前提下，使用長度更高，單次運載貨物量更多的列車，降低列車運行的密度，對于需要大量對外輸出礦石的礦區(qū)來說，他們所需要花費在列車運行的成本，也會隨之變得更低。

其次，使用重聯(lián)推進的單一超重型列火車，相比于使用單一車頭又或者雙車頭推進的多列火車具備更高的安全性能：首先，單列多重聯(lián)列車其中的一個動力火車頭失靈，這意味著列車將會損失四分之一，甚至只有八分之一的推力，其余的3個，又或者7個火車頭需要承擔(dān)的額外負荷將會變得比較少。

但如果將這個故障問題換到雙聯(lián)推進的多個貨列當(dāng)中，其中一列火車的一個火車頭如果失去作用，這將意味著該列火車失去全部動力的50%，甚至很可能會因為其備用推進車組的推力更低而失去更多的動力，這意味著一列貨運火車將會在這一單線軌道上徹底停擺，并導(dǎo)致整個貨運系統(tǒng)就此停擺，倘若礦區(qū)管理人員想要避免此類情況的發(fā)生，那他們必須在軌道體系內(nèi)部署沒有牽引貨物，隨時待命以讓停擺列車恢復(fù)動力的待命車頭，這將會進一步提升軌道系統(tǒng)的維持成本。

再加上不管是西方各國，還是東方國家，列車組成員工資都是非常高的，不管是負責(zé)列車操控的司機，還是在調(diào)度中心里面的工作人員，他們的工資都不低，對于礦務(wù)企業(yè)而言，只需要一名或者兩名司機就能控制的超大型重聯(lián)車組，以及低密度下工作量足夠低的列車調(diào)度中心都可以在不影響礦物運輸效能的前提下，有效降低列車調(diào)度所需花費的成本，難怪不管是西方各國還是中國，都開始用大型重聯(lián)車組取代原本的高密度多車組。