前文：轟炸機(jī)底子的截?fù)魴C(jī)：圖-128

雅克-28P

雅克-28P是基于雅克-28戰(zhàn)術(shù)轟炸機(jī)發(fā)展而來的專業(yè)全天候遠(yuǎn)程截?fù)粜吞?hào)，在蘇聯(lián)也稱為Izdeliye 40，北約代號(hào)“柴火”。該機(jī)于1960年開始研制，1964年在國土防空軍（PVO）投入使用，用于中低空攔截。它去掉了內(nèi)置彈艙，大幅增加了內(nèi)油量，更換了新型的“Oriol-D”遠(yuǎn)程火控雷達(dá)以配套R(shí)-98M空空導(dǎo)彈，Lazur GCI 通信系統(tǒng)；雷達(dá)取代了領(lǐng)航員艙，飛行員后方乘坐武器操作員。后期生產(chǎn)的雅克-28P更換了更長的雷達(dá)罩，改善了氣動(dòng)性能，另外還增強(qiáng)了火力。

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雅克-28P采用滑蓋式駕駛艙蓋，串列雙座布局，后座也有備份的操控飛機(jī)功能。取消了航炮，最初只有發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙外側(cè)有兩個(gè)翼下掛點(diǎn)，掛載R-98M空空導(dǎo)彈，替代了副油箱；后來增加兩個(gè)小型翼下掛架，掛載K-13A紅外制導(dǎo)近距空空導(dǎo)彈；這些掛點(diǎn)也可以掛載總計(jì)重800千克的火箭彈。早期試驗(yàn)時(shí)還嘗試過在發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙內(nèi)側(cè)安裝K-13A導(dǎo)彈的掛架，在試驗(yàn)時(shí)出現(xiàn)飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)吸入導(dǎo)彈發(fā)動(dòng)機(jī)排出的煙的問題而放棄。

雅克-28P的原型機(jī)采用Tumansky R-11AF-300引擎，量產(chǎn)型換為R-11AF2-300引擎。它在使用過程中面臨著可靠性和高故障率的問題。直到1967年，西方觀察者才對(duì)雅克-28P有了充分了解。雅克-28P生產(chǎn)至1967年，共出廠435架，它在60年代末開始退役，80年代初完全退役。

雅克-28PM原型機(jī)

在雅克-28P的基礎(chǔ)上升級(jí)了Tumansky R-11AF3-300引擎，1963年進(jìn)行試飛，創(chuàng)下了2400公里/時(shí)的最大平飛速度記錄，后項(xiàng)目廢棄。

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雅克-28URP原型機(jī)

它是一種高空截?fù)魴C(jī)原型機(jī)，在機(jī)尾裝有液體燃料助推火箭，攔截時(shí)能啟動(dòng)火箭發(fā)動(dòng)機(jī)加速。

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雅克-28-64原型機(jī)

在雅克-28P的基礎(chǔ)上大幅改進(jìn)，取消了翼下發(fā)動(dòng)機(jī)吊艙，發(fā)動(dòng)機(jī)改為與機(jī)身融合，進(jìn)氣道在機(jī)身兩側(cè)，裝有分流板，使用Tumansky R-11F2-300引擎。單腹鰭改為雙腹鰭，進(jìn)氣道兩側(cè)下方掛載兩個(gè)小型副油箱，該機(jī)計(jì)劃與蘇-15競爭，結(jié)合了部分蘇-15的特點(diǎn)。它于1966年開始試飛，性能不佳，操縱故障頻發(fā)，速度甚至不如雅克-28P，還存在副翼逆轉(zhuǎn)問題，遂被放棄。

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除了上述改型，雅克-28P的某個(gè)改進(jìn)型還試驗(yàn)過“吹氣襟翼”技術(shù)。

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雅克-28P的性能：

乘員：2人（飛行員、武器操作員）

長度：21.6米

翼展：12.5米

高度：3.95米

翼面積：37.6平方米

空重：9970千克

毛重：15000千克

最大起飛重量：20000千克

動(dòng)力：2臺(tái)Tumansky R-11加力渦噴發(fā)動(dòng)機(jī)，單臺(tái)軍用推力46kN，加力推力62kN

最大平飛速度：1840公里/時(shí)

航程：2500公里

實(shí)用升限：16750米

翼載荷：531千克/平方米

推重比：0.62

武器：

4個(gè)翼下掛點(diǎn)：

掛載方案1：2枚R-98M空空導(dǎo)彈（通常是1枚R-98TM紅外制導(dǎo)空空導(dǎo)彈和1枚R-98RM半主動(dòng)雷達(dá)制導(dǎo)空空導(dǎo)彈）和2枚K-13A紅外制導(dǎo)近距空空導(dǎo)彈；

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掛載方案2：總計(jì)800千克的火箭彈

圖片來自網(wǎng)絡(luò)