散文網(wǎng) » 科技 »學(xué)習(xí) » 【鐵道科普】來自第聶伯河的“八爺”——烏克蘭鐵路DE1型電力機(jī)車

【鐵道科普】來自第聶伯河的“八爺”——烏克蘭鐵路DE1型電力機(jī)車

2019-02-15 18:22 作者:寧柳跨越 0人讀過 | 我要投稿

本文作者：西瓜昌真濕基（B站和百度昵稱：寧柳跨越）

概述

DE1型電力機(jī)車⑴是烏克蘭鐵路的干線貨運(yùn)電力機(jī)車車型之一，由烏克蘭第聶伯羅彼得羅夫斯克電力機(jī)車廠（以下簡(jiǎn)稱“第聶伯羅廠”）設(shè)計(jì)制造，適用于供電制式為3000伏直流電的電氣化鐵路。

歷史

1991年八一九事件后，烏克蘭最高蘇維埃于8月24日通過獨(dú)〇立法案，根據(jù)該法案，包括鐵路在內(nèi)的烏克蘭蘇維埃社☆會(huì)☆主☆義共和國境內(nèi)的所有財(cái)產(chǎn)，將成為新組建的烏克蘭國家財(cái)產(chǎn)。在過渡期間，烏克蘭境內(nèi)的鐵路由總部設(shè)在基輔的西南鐵路局臨時(shí)管理。同年12月14日，烏克蘭內(nèi)閣頒布了第356號(hào)法令，根據(jù)該法令，成立烏克蘭鐵路并接管第聶伯河沿岸、頓涅茨克、西南、南方、利沃夫和敖德薩六個(gè)鐵路局。

隨著蘇聯(lián)于1991年底的解體，新成立的烏克蘭鐵路面臨著第聶伯河沿岸、頓涅茨克兩個(gè)鐵路局的嚴(yán)峻現(xiàn)實(shí)——在三十年前由俄羅斯聯(lián)邦諾沃切爾卡斯克電力機(jī)車廠設(shè)計(jì)的VL8型電力機(jī)車已經(jīng)老化，急需換代。第聶伯羅廠著手展開新型直流電力機(jī)車的研發(fā)工作，新的機(jī)車被定型為DE1型。

1995年到1997年間，第聶伯羅廠建造出前兩組機(jī)車——DE1-001號(hào)和DE1-002號(hào)機(jī)車。這兩組機(jī)車成了試驗(yàn)機(jī)車，制定了各種建設(shè)性解決方案，經(jīng)過短短幾年的運(yùn)用和改造，它們因重大磨損而被注銷。到2008年，第聶伯羅廠制造了40組DE1型電力機(jī)車。

2007年8月，DE1型電力機(jī)車被第聶伯河沿岸局下第聶伯羅彼得羅夫斯克-烏澤爾機(jī)務(wù)段和頓涅茨克局紅利曼機(jī)務(wù)段平均分配。

DE1-002號(hào)機(jī)車的B節(jié)部分，注意正面車型名是用俄文“ДЭ1”標(biāo)記

設(shè)計(jì)

DE1型電力機(jī)車適用于供電制式為3000伏直流電氣化鐵路，由兩節(jié)完全相同的四軸機(jī)車通過SA3型車鉤連接而成；其小時(shí)牽引力為427千牛，輸出功率為6250千瓦，最高運(yùn)行速度為100公里/小時(shí)。每節(jié)機(jī)車的車頂前部有起動(dòng)制動(dòng)電阻器，在后部設(shè)置有一個(gè)單臂式受電弓⑵和一個(gè)總風(fēng)缸。

轉(zhuǎn)向架

每節(jié)機(jī)車配有兩個(gè)轉(zhuǎn)向架；每個(gè)轉(zhuǎn)向架配有兩根車軸，并在每側(cè)通過兩個(gè)橡膠制二系彈簧從車體接收牽引力，而每側(cè)四個(gè)支撐在平衡器上的金屬制一系彈簧則從車體負(fù)載重量。軸箱部分設(shè)計(jì)與斯柯達(dá)制造的ChS4型電力機(jī)車相似。

電路

機(jī)車主電路與斯柯達(dá)制造的ChS7型電力機(jī)車相似，采用變阻器調(diào)壓。牽引電動(dòng)機(jī)連接有串聯(lián)、串并聯(lián)、和并聯(lián)模式，并根據(jù)回路過渡。機(jī)車同時(shí)設(shè)有電阻制動(dòng)和再生制動(dòng)。