最近，中國又一超級(jí)工程亮相，這一超級(jí)工程十分獨(dú)特，它像一條巨龍一樣蜿蜒7公里，甚至能夠橫穿青藏高原肚內(nèi)？據(jù)了解，這一超級(jí)工程就是川藏線上的覺巴山隧道，在不久前，這條覺巴山隧道已經(jīng)被全面打通，直接打穿了被稱為天險(xiǎn)的青藏高原，這條隧道的打通，直接縮短了從四川通向西藏拉薩的路程，對(duì)于促進(jìn)當(dāng)?shù)鼐用裆钯|(zhì)量，經(jīng)濟(jì)質(zhì)量有著相當(dāng)積極的作用。

覺巴山隧道的打通，可謂是大幅改善了川藏線的通行質(zhì)量，西藏作為中國西部大省之一，擁有眾多名勝古跡以及優(yōu)美風(fēng)景，該地本可以成為中國名滿世界的旅游勝地，從而吸引著大批游客前往西藏旅游，但西藏全省都處于高海拔地區(qū)，同時(shí)還背靠喜馬拉雅山脈，地形十分惡劣，即使川藏線全面開通后，通往西藏的路上仍然會(huì)遭遇不少風(fēng)險(xiǎn)，一路上懸崖，高原地形不斷，同時(shí)沿途還可能遭遇滾石襲擊。

為了改善川藏線通行質(zhì)量，中國立項(xiàng)建造14條穿山隧道，目前已經(jīng)有3條隧道修建完成并投入使用，而覺巴山隧道則是第二批開工建造的隧道之一，在沒有這條隧道之前，想要通過川藏線進(jìn)入西藏腹地就必須越過覺巴山，相比折巴山，怒江這些地區(qū)，覺巴山才真正算得上是天險(xiǎn)，當(dāng)?shù)厣礁吖壬?，公路沒有任何護(hù)欄，這對(duì)駕車司機(jī)形成了巨大的心理壓力，而在風(fēng)雨天氣下，覺巴山山體疏松，非常容易發(fā)生塌方或者泥石流，覺巴山也因此被稱為川藏線上最危險(xiǎn)的路段。

而覺巴山隧道建造的意義，則是放棄原有的翻山路線，改為直接穿越覺巴山，這樣一來，一方面駕車司機(jī)無需承擔(dān)心理壓力，在山高谷深，沒有公路護(hù)欄，同時(shí)還會(huì)遭遇滾石襲擊的的情況下翻越覺巴山，減少了交通事故的發(fā)生，在另一方面則減少了穿越川藏線的路程時(shí)間，原本覺巴山因?yàn)閺澛范?，又處于陰山面，平時(shí)積雪路段高達(dá)6公里，想要翻越至少需要2個(gè)多小時(shí)時(shí)間，在有了覺巴山隧道后，路程被縮短為1小時(shí)以內(nèi)。

盡管意義重大，但對(duì)于這座連開車翻越都難的覺巴山來說，修建一條穿山隧道就更難了，由于覺巴山地處高原高寒地帶，巖石風(fēng)化程度非常高，在隧道掘進(jìn)過程中很容易引起塌方事故，為了解決這個(gè)問題，施工團(tuán)隊(duì)一面在隧道左側(cè)挖出平行導(dǎo)洞，以便穿越富水區(qū)，另一面則采用5級(jí)圍巖采用留核心土法開挖隧道，使施工隊(duì)順利穿越了巖層風(fēng)化最為嚴(yán)重的區(qū)域，隨著覺巴山隧道的貫通，川藏線通行難的問題將得到有效改善。

總的來說，目前中國的基建實(shí)力已經(jīng)相當(dāng)強(qiáng)大與成熟，無論是在西南地區(qū)的丘陵，還是在西藏的高原上，中國都能建造出具備世界一流水平的基建工程，西藏常年以來通行困難的缺陷，也正隨著中國基建實(shí)力的提升逐漸成為歷史。