自介入貨車產(chǎn)品公告分析以來，筆者一直將中汽協(xié)統(tǒng)計口徑的“重型貨車”拆分為兩個維度：前篇對牽引行業(yè)進行了產(chǎn)銷回顧，本篇則聚焦單節(jié)車輛的重卡行業(yè)進行簡述。按中汽協(xié)月度產(chǎn)銷快報，12月份重卡類銷售4萬輛，同比雖然下滑-30.5%但勢頭減緩、市場略微復蘇，與下半年伊始的7月份4.2萬輛相仿，依稀可見年底突擊銷售的影子。

2021全年重卡72.8萬輛，2022開年新品數(shù)量82款

2021全年來看，重卡行業(yè)1-12月份累計銷售72.8萬輛，累計同比減少5.7萬輛、下滑-7.3%，在“牽重中輕微”五大類貨車里處于中游，相比商用車行業(yè)大盤的-10.7%勢頭略好，不過同樣受國六排放切換的一定影響。

本批重卡新品在載貨類的強勁拉動下繼續(xù)反彈，合計82款、環(huán)比增長8%，自第350批低點的62款后已連續(xù)兩批攀升。其中：最大功臣的載貨類合計42款，凈增10款、環(huán)比增速超三成，恢復了重卡行業(yè)主心骨的地位；自卸類合計27款，依然在30款水平線徘徊，雖然同比小幅下滑亦有不少新品問世；越野類4款、專用類9款與往批相差不大。

福田戴姆勒GTL升級，華菱之星換代M5

福田戴姆勒本批申報了GTL系列的升級新品，包括3款四軸31噸和1款三軸25噸自卸汽車底盤。該系列沿用GTL系列主體模具鈑金件，主要對駕駛室前圍進行局部調(diào)整，進氣格柵采用三根齒條狀橫幅鍍鉻裝飾條，多邊形前大燈見棱見角，前保險杠集成防滑不銹鋼腳踏，整體更有工程用車的粗獷風格。具體看：

• 四軸31噸BJ3319Y6GRL-82/83/84有平頂和高頂可選，整備質(zhì)量9.36/10.8/11/12噸，8×4驅(qū)動形式，搭載濰柴7.8L、350馬力，10.52L、430馬力，12.54L、550馬力，或福田康明斯10.5L、360馬力柴油機，最高車速89/95km/h。

• 三軸25噸BJ3259Y6DPL-19為平頂駕駛室，整備質(zhì)量10.325噸，6×4驅(qū)動形式，搭載福田康明斯12.9L、580馬力柴油機，最高車速89km/h。

作為重卡行業(yè)的經(jīng)典車型，華菱之星自2004年5月下線以來已有近20年的歷史，目前在華菱可售的產(chǎn)品譜系中也處于入門級檔次。本批華菱對其進行升級換代，申報了M5系列新品，均為8×4驅(qū)動形式的四軸31噸，包括3款載貨車底盤和2款自卸車底盤，新款前大燈與吉利遠程G1系列較為相似（并不相同），采用V型雙幅橫向熏黑前中網(wǎng)與X型保險杠整體構(gòu)成紡錘形風格，一改此前三菱FUSO以方正為主的駕駛室造型。不過作為幾代前的產(chǎn)品，華菱之星駕駛室按照車寬2.5米設置，在行業(yè)中屬于窄體車身，本次升級為M5系列后依然繼承了這一結(jié)構(gòu)，由此也可識別產(chǎn)品間的演變關(guān)系。具體看：

• HN1310/1/2N35CLM6J載貨汽車底盤整備質(zhì)量8.52/8.66/8.94/9.48噸，采用五組板簧或前中少片后雙橋空氣懸掛配置，搭載華菱自家7.41L、350馬力或濰柴7.8L、350馬力柴油機，最高車速82km/h。

• HN3310N35B6/8M6J自卸汽車底盤整備質(zhì)量9.6/9.68噸，較更強調(diào)輕量化的載貨版做了車架部分加強，動力系統(tǒng)相同，最高車速78km/h。

四軸31噸新品一枝獨秀，吉利G1E系列造型多變

本批的四軸重卡新品異軍突起、或曰強勢激進，合計45款僅次于第349批的49款，環(huán)比增加15款、增幅半數(shù)。兩軸重卡合計30款，增幅不大仍保持保持37%份額。三軸重卡是本批最大的失意者，合計僅有7款，環(huán)比下滑超六成、凈減少11款，好在有1款BEV新品挽救了些許顏面，即重汽濟南TX系列ZZ3257Y384GZ1EV純電動自卸汽車底盤，搭載寧德時代LFP動力電池和重汽130kW雙電機電驅(qū)橋，最高車速89km/h。

分動力看，本批柴油動力未能擋住新能源的持續(xù)攻勢，合計53款、下滑至65%份額。新能源重卡數(shù)量由此再度攀升，NEV滲透率以35.4%份額來到第346批37.6%后的又一次高點，其中BEV合計24款、占比約三成，F(xiàn)CV合計5款，份額都有一定提升。

本批驅(qū)動形式集中在兩端，8×4和4×2分別以38款和27款占據(jù)八成份額，其余均未有亮眼表現(xiàn)，包括傳統(tǒng)第三極的6×4/6×2。具體看：

• 載貨類以兩軸4×2的25款新品為主，不過與四軸8×4的19款新品也相差不大，本批可謂四軸載貨重卡全面飄紅的一次。

• 自卸類以四軸8×4的19款新品絕對為主，強勢地位絲毫不動，本批的其余形式只有1-4款，都是重卡里的補充型選手。

• 越野類全驅(qū)本批有4款新品，包括3款4×4和1款8×8，即東風商用天錦VR系列EQ2180GSZ6DJ越野載貨汽車底盤，三一318系列SYM2311T1F、欽機力順LSC2186E611和湖北三環(huán)昊龍STQ2186L07Y3E6越野自卸汽車底盤。

本批吉利四川商用車申報了三款18噸BEV動力的遠程G1E系列純電動載貨汽車底盤新品，采用可相互選裝的駕駛室外觀，均采用寧德時代LFP動力電池和中車時代電動180kW永磁同步電機+6AMT驅(qū)動系統(tǒng)，主要區(qū)別在于電池布置形式：

• DNC1187BEVGMJ1的電池布置在軸間縱梁兩側(cè)，外觀主體為行業(yè)公模，進氣格柵采用了吉利家族化特征以示區(qū)別，整備質(zhì)量6噸，軸距3.8米。

• DNC1187BEVMJ1/2的電池采用駕駛室背置方案，重新設計了駕駛室外觀，新款前大燈和U字型進氣格柵的運用使得其更有吉利商用車之感，整備質(zhì)量7.14/7.6噸，軸距4.8/5/5.3米適當加長，以適應電池背置帶來的空間占用問題。

金旅借殼徐工，傳統(tǒng)客車“一通三龍”均涉足重型貨車

本批廈門金旅以徐工漢風G7系列為基本型，申報了兩款XML3311DEVY0/1換電式純電動自卸汽車底盤。該系列均采用寧德時代LFP動力電池，駕駛室背置的“背書包”電池布置方式便于電池更換，整備質(zhì)量13.7/14.5或13.3/13.9噸，可選三組/六組板簧懸掛，分別搭載金龍新能源405kW或特百佳360kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速89或80km/h，官方命名為“龍運”系列。對照上批徐工汽車申報的漢風G7系列XGA3318BEVWEAX換電式純電動自卸汽車底盤可知，金旅本批新品與原型車幾無二致，這也是非傳統(tǒng)重卡企業(yè)初入圈時的常見做法。

宇通集團曾于2021年9月工信部第347批申報了ZKH1180P1BEVJD純電動載貨汽車底盤以及YTZ5186TXSD0BEV純電動洗掃車，是行業(yè)首款純電動低入口環(huán)衛(wèi)重卡。經(jīng)數(shù)個月優(yōu)化改進，宇通集團本批申報了ZKH1180P1BEVJE純電動載貨汽車底盤和YTZ5185TXSD0BEV純電動洗掃車，結(jié)合市場需求特點對部分參數(shù)進行了調(diào)整。具體看：

• 首先在車高3160mm的基礎上，選裝車高2980mm的低車身電池罩結(jié)構(gòu)，整體控制在3米以內(nèi)，更利于環(huán)衛(wèi)車輛通過社區(qū)限高桿；

• 駕駛室除原有2座外還增加了3座選項，以利于三人工作組的乘坐；

• 該車搭載寧德時代單體、鄭州深瀾成組、299.53度的LFP動力電池，此前還可選裝湖北億緯單體的268.7度，整備質(zhì)量也從8050kg增加至9250kg；

• 驅(qū)動系統(tǒng)采用宇通500kW永磁同步電機，比此前的240kW有了大幅提升，最高車速也從75km/h調(diào)整為90km/h，極大提升了工作效率。

該系列車型采用50+23+7.5kW上裝電機，不銹鋼垃圾箱4.5m3，碳鋼清水箱8.4/7m3，最大清掃寬度3.5米，清掃速度3-20km/h。目前宇通集團已將其定名為W18純電動低入口洗掃車進行官方推廣，將在市政環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域掀起新一輪“低強度工作模式”之風。

截至本批，傳統(tǒng)客車業(yè)的“一通三龍”均已介入重型貨車整車生產(chǎn)，成為商用車業(yè)務多元化的最佳代表，究其原因還在于傳統(tǒng)客車業(yè)的今不如昔。面對出行方式愈發(fā)追求個性化的“自由行”，縱有新能源加持也無法阻止傳統(tǒng)客車業(yè)連年下滑的腳步，在試水輕客無果后（至少難言成功、無法撼動行業(yè)格局），商用車另一極的貨車業(yè)務也開始步入法眼，成為龍頭企業(yè)們新一輪的追逐對象。由于新能源技術(shù)在客車上已日臻成熟，與重型貨車的結(jié)合也成為“一通三龍”們最佳的切入點，具體看：

• 宇通集團ZKH與集瑞聯(lián)合攜手，對聯(lián)合U系列產(chǎn)品進行“整容”，申報了新款前圍面罩、前大燈及相關(guān)專利，作為自己的重型貨車平臺，目前已覆蓋18-31噸，BEV/FCV都有涉足。另宇通集團ZKH并不等于業(yè)內(nèi)熟知的宇通客車ZK，二者其實是隸屬關(guān)系，需認真分辨而不應簡單的混為一談。換言之，客車業(yè)務可能隨時被出售，而貨車業(yè)務卻依然會留在宇通集團層面，也許還包括即將上市的皮卡業(yè)務。

• 廈門金龍XMQ同樣與集瑞聯(lián)合開展合作，保留了聯(lián)合U系前大燈、只對前中網(wǎng)進行了修型，因此和宇通集團具有相同的出身。也許是考慮差異化，廈門金龍還與湖北三環(huán)開展了合作，利用其昊龍系列產(chǎn)品擴展了新款駕駛室，試圖強調(diào)參數(shù)上的“輕量化”，但行業(yè)公模駕駛室的質(zhì)量也差強人意。

• 蘇州金龍此前曾與東風合作、為上海寶鋼申報過FCV牽引車，目前確定了與江淮汽車全面合作的產(chǎn)品策略，在25噸牽引、18噸重卡和中卡、BEV/FCV等方面都有涉足。

• 廈門金旅本批與徐工汽車進行了換電式自卸重卡的合作，是為業(yè)務的起點。

平心而論，以上這些利用行業(yè)已有產(chǎn)品或公模開發(fā)的“改型車”本就沒有自己的特色，你能實現(xiàn)的差異化別人也會做，這種局面對于無力制造私模的“非典型貨車”企業(yè)是必須交的學費?？紤]到現(xiàn)在“重卡新勢力”的團隊大多沒有貨車從業(yè)經(jīng)歷，避免過往思維慣性、少做想當然的判斷是第一要務。汽車行業(yè)之所以細分成若干個領(lǐng)域正在于特色各異，多與業(yè)內(nèi)人士交流、學習，沉下心傾聽、感受市場客戶們的心聲才是可取的態(tài)度——正向開發(fā)的路，一步也不會少。

載貨類促新品數(shù)量復蘇，重汽五岳兩款石油類專用車

從使用性質(zhì)看，載貨類新品強勁提升近一成份額，以44款、54%占比成為本批重卡新品復蘇的直接助推器。自卸類新品維持1/3以上占比，是重卡行業(yè)至關(guān)重要的中堅力量。專用類新品繼續(xù)在一成份額基準線附近徘徊，本批以載貨性質(zhì)為主，包括4款廂運車XXY和1款混凝土攪拌車GJB，特種、油田和修井機各1款。有讀者指出特種應急車輛也有較多看點，提加商用車的公告新品系列文章能否考慮涉足特車領(lǐng)域，對此筆者后續(xù)也將嘗試性創(chuàng)作、敬請期待。

分GVW噸位和燃料類型看：

• 本批四軸31噸以38款新品、46%占比一枝獨秀，新品的扎堆出爐也暗示了當前貨運市場依然值得持有，尤其是短駁領(lǐng)域受到新能源技術(shù)加持和政策性傾斜，成為廣大車企、新興勢力和資本市場的追逐對象。

• 兩軸18噸以22款新品、27%占比位居次席，柴油動力和新能源恰好對半開，僅用一年時間，新能源重卡類產(chǎn)品（非牽引類）就從此前的罕見車型成為遍地開花的典范，這也是新能源技術(shù)從城市客車向貨車行業(yè)轉(zhuǎn)移的最好證明。

• 柴油動力本批集中在31噸24款和18噸11款，傳統(tǒng)三強之一的25噸本批只有4款，尚不及16噸的6款、處于較萎靡的低谷期。

• 新能源重卡“兩頭熱”勢頭不減，31噸14款和18噸11款占據(jù)九成以上份額，另外16噸2款，25噸和32噸各1款也做特色補充，其中后者為南京金龍NJL1320ZHHFCEV燃料電池載貨汽車底盤，深圳氫藍時代燃料電池+寧德時代LFP動力電池，蘇州綠控355kW驅(qū)動系統(tǒng)，最高車速85km/h。

• 本批24款BEV中有18款慢充式、6款換電式，載貨類和自卸類形式各異是新能源重型貨車中尤其需要認真識別的領(lǐng)域（載貨-自卸-牽引的電動化特點各不相同）。具體看：1字頭載貨類有11款慢充和1款換電，而3字頭自卸類則慢充和換電均為5款。

重汽旗下泰安五岳本批申報了兩款油田性質(zhì)的專用底盤，也是多軸超限專用類底盤的代表企業(yè)，分別是：

• 左偏置駕駛室、1人乘坐的TAZ5486TXJA修井機底盤，車長12.92米，8×4驅(qū)動形式，雙轉(zhuǎn)向前橋10片板簧、雙驅(qū)動后橋剛性平衡梁懸掛，GVW=48噸，整備質(zhì)量18噸，搭載濰柴11.6L、400馬力柴油機，最高車速60km/h，在油田工況中以夠用。

• TAZ5586TYT油田專用車底盤，車長12.135米，8×4驅(qū)動形式，雙轉(zhuǎn)向前橋6片、雙驅(qū)動后橋12片板簧懸掛，GVW=58噸，整備質(zhì)量19.6噸，搭載重汽動力12.42L、500馬力柴油機，最高車速70km/h。該車具有平整的車架平臺，便于各種油田專用設備的加裝。

圖文：C3