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原作者曾是戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，也曾經(jīng)接觸過(guò)F-35模擬器

以下為正文

近日許多媒體報(bào)導(dǎo)日本F35失事系由于飛行員空間迷向所致，我把防衛(wèi)省的新聞稿以及航空自衛(wèi)隊(duì)公布的失事過(guò)程概要看過(guò)一遍后，發(fā)現(xiàn)其實(shí)主要肇因更應(yīng)該是G LOC(Loss Of Consciousness 大G昏迷）。

所有的戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都曾在地面訓(xùn)練或?qū)嶋H飛行時(shí)，經(jīng)歷過(guò)空間迷向的體感錯(cuò)覺(jué)，藉由訓(xùn)練讓我們認(rèn)知自己的體感經(jīng)驗(yàn)在某些飛行情況下是不可信賴(lài)的。產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)后只有不斷告訴自己相信儀表，立即進(jìn)入儀器飛行狀態(tài)或不正常狀態(tài)改出動(dòng)作，以避免更進(jìn)一步惡化到無(wú)法挽回的境地。

根據(jù)空自資料，0409失事的飛行員，F(xiàn)35飛行時(shí)數(shù)還不到60小時(shí)，這個(gè)時(shí)數(shù)不論塞進(jìn)美軍的F-16、法國(guó)的幻象或臺(tái)灣的IDF換裝計(jì)劃，根本都還達(dá)不到空對(duì)空課目的完訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。換言之飛行員對(duì)系統(tǒng)的熟悉程度與操縱性能認(rèn)知，都還在非常粗淺的摸索階段。雖然目前模擬機(jī)功能日趨完備，已經(jīng)可以取代許多飛行訓(xùn)練，但亦僅止于儀器(IN)、編隊(duì)(FF)、基本戰(zhàn)斗動(dòng)作(BFM)、空中戰(zhàn)斗動(dòng)作(ACM)以及雷達(dá)攔截(AI)等部分科目的部分架次。其他更多與立體動(dòng)作相關(guān)的大G力或生理體感課目，仍須透過(guò)上天實(shí)際操作過(guò)后，才能領(lǐng)略其中精妙。

相關(guān)資料顯示，當(dāng)時(shí)四機(jī)起飛后在空域進(jìn)行夜間戰(zhàn)斗訓(xùn)練，長(zhǎng)機(jī)對(duì)二號(hào)機(jī)完成攻擊后呼叫戰(zhàn)果(2 kill)，因?yàn)楦浇沼蛲瑫r(shí)有美軍在三萬(wàn)六高度活動(dòng)，戰(zhàn)管為了避免接近而要求長(zhǎng)機(jī)下降高度。長(zhǎng)機(jī)回答后立即推頭壓坡度下降，然而此時(shí)似乎長(zhǎng)機(jī)油門(mén)應(yīng)該還停留在軍用或AB大推力情況。因此短短20秒內(nèi)就下降了16000呎，下降率已經(jīng)超過(guò)45000 FPM，隨即戰(zhàn)管再次呼叫長(zhǎng)機(jī)左轉(zhuǎn)，長(zhǎng)機(jī)表示領(lǐng)知并呼叫KIO(Knock It Off,停止操作)結(jié)束這回合戰(zhàn)術(shù)演練時(shí)，飛機(jī)卻在極短時(shí)間內(nèi)變換航向，換言之當(dāng)時(shí)應(yīng)以持續(xù)大G大速俯沖姿態(tài)朝海面撞擊。最后在不到15秒時(shí)間，長(zhǎng)機(jī)以超過(guò)1100公里的時(shí)速消失在雷達(dá)幕上。

這樣的報(bào)告基本上排除了早先因?yàn)镕35供氧系統(tǒng)多次故障而可能造成本次飛行員缺氧的疑慮，也可以排除因?yàn)槠渌麢C(jī)械故障導(dǎo)致無(wú)法挽回的悲劇。

所有戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都知道，在戰(zhàn)術(shù)過(guò)程中油門(mén)可能會(huì)配合與目標(biāo)機(jī)的相對(duì)接近率與攻擊角度，從IDLE到AB全范圍的快速移動(dòng)。因此在聽(tīng)到Knock It Off后，第一個(gè)反射動(dòng)作應(yīng)該就是改平飛機(jī)并迅速定置好適當(dāng)?shù)挠烷T(mén)位置。相信在這個(gè)反射動(dòng)作養(yǎng)成前，許多小隊(duì)員都曾因?yàn)橛烷T(mén)還放在軍用或以上，而被教官K得滿(mǎn)頭包。

我曾數(shù)度進(jìn)入F35模擬機(jī)座艙，實(shí)際評(píng)估這種新型態(tài)人機(jī)介面(PVI, Pilot Vehicle Interface)的操作感覺(jué)。 F35座艙儀表板就像一塊巨型的IPAD，沒(méi)有具體的形象，所有資訊都是數(shù)位顯示，可以根據(jù)飛行員自訂何種數(shù)據(jù)放在何種位置，因此學(xué)員沒(méi)有蓋目測(cè)驗(yàn)。相對(duì)地由于沒(méi)有視覺(jué)化定型參考，因此飛行員無(wú)法像進(jìn)入傳統(tǒng)戰(zhàn)機(jī)座艙后，一張開(kāi)眼就知道這是F-16、那是F-5；右邊這排是發(fā)動(dòng)機(jī)儀表、左邊那排是雷達(dá)與RWR ，在沒(méi)有時(shí)間思考的緊急狀況下，無(wú)法下意識(shí)的定焦找出所需的資訊而進(jìn)行改正。

當(dāng)然，有人認(rèn)為F35先進(jìn)的頭盔已經(jīng)納入許多資訊，飛行員應(yīng)該可據(jù)以進(jìn)行姿態(tài)改正。

其實(shí)高G狀態(tài)下，身上任何增加的重量對(duì)飛行員來(lái)說(shuō)都是負(fù)擔(dān)。由于F35頭盔連結(jié)機(jī)身上的許多sensor，飛行員甚至可以藉由機(jī)身鏡頭看穿地板正下方的景象與躲在機(jī)身死角的目標(biāo)。雖然透過(guò)輕量化等各種努力，頂著頭盔在九倍重力下也像頭上跨著一個(gè)成年女生死命往下壓，更不用說(shuō)因?yàn)榇驡引起的眼球震蕩無(wú)法對(duì)焦，以及視野逐漸縮小的灰視( grey out)或全然視盲的黑視(black out)了。

空間迷向的錯(cuò)覺(jué)不會(huì)因?yàn)轱w行時(shí)數(shù)的多寡而增減，因?yàn)槟鞘巧淼淖匀环磻?yīng)。然而空間迷向后的自覺(jué)認(rèn)知與動(dòng)作改正，卻可以透過(guò)經(jīng)驗(yàn)的積累與訓(xùn)練，將空間迷向?qū)︼w行的沖擊降到最低。 F-16是第一架9G戰(zhàn)機(jī)，泡型座艙加上座椅后傾，飛行員一下子進(jìn)入了與過(guò)往戰(zhàn)機(jī)完全不同的操作環(huán)境中，飛行失事率卻也一下子大幅攀升。

此次F35失事時(shí)點(diǎn)軌跡圖公布后，可以發(fā)現(xiàn)飛行員在推頭下降時(shí)仍有意識(shí)，然而在戰(zhàn)管要求左轉(zhuǎn)時(shí)卻回應(yīng)了早應(yīng)該喊出來(lái)的Knock It Off且開(kāi)始改變軌跡。在如此大下降率以及高速情況下，即使飛行員立即放減速板收油門(mén)同時(shí)機(jī)翼改平帶滿(mǎn)桿，也會(huì)因猛烈的G力而喪失意識(shí)，因此日本航空自衛(wèi)隊(duì)推斷飛行員遭遇了G LOC問(wèn)題。受過(guò)九G離心機(jī)訓(xùn)練的人都知道G LOC的可怕，因?yàn)镚 LOC可以在G力產(chǎn)生時(shí)瞬間發(fā)生，也能在G力減弱時(shí)瞬間消失，而從G LOC醒來(lái)的人也幾乎完全不知道剛剛經(jīng)歷了什么事，換言之在G LOC期間人們是完全喪失了所有感官的認(rèn)知功能，有興趣的人可以在網(wǎng)路視頻中輕易找到這些匪夷所思的影片。

科技發(fā)展的結(jié)果，到頭來(lái)不可避免的疑問(wèn)就是人類(lèi)到底有沒(méi)有辦法駕馭這些科技。有人載具的限制早已不是科技天花板，而是因?yàn)槿祟?lèi)的體能與認(rèn)知的極限。試飛工程中探討的PVI人機(jī)介面這個(gè)領(lǐng)域，應(yīng)該是有心投身解決這長(zhǎng)懸難題的青年學(xué)子們，可以參考的方向。

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