近些年來(lái)，自主品牌汽車發(fā)展迅猛，不僅在SUV領(lǐng)域取得了不起的成績(jī)，諸如長(zhǎng)安汽車為代表的主機(jī)廠也紛紛向緊湊型家轎發(fā)起沖擊，與合資品牌抗衡蠶食這一細(xì)分市場(chǎng)，要知道，A級(jí)家轎幾乎被合資品牌所壟斷，這種根深蒂固的主導(dǎo)地位是難以逆轉(zhuǎn)的，唯有技術(shù)革新突破，持續(xù)走正向研發(fā)路線才能提升產(chǎn)品品質(zhì)品控。隨著自主品牌造車技術(shù)的全面提升，不僅在外觀設(shè)計(jì)層面原創(chuàng)性強(qiáng)，風(fēng)格獨(dú)特，內(nèi)飾同樣精致精細(xì)化，乃至智能科技方面是合資品牌無(wú)法比擬的，尤其在發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、底盤等三大件核心技術(shù)的突破顯著，讓自主品牌挺直了腰桿的同時(shí)大大地提升了品牌知名度美譽(yù)度，才能真正擺脫“合資車霸凌時(shí)代”。

就拿長(zhǎng)安汽車來(lái)說(shuō)，“明日座駕”就是很好的佐證，自從SUV車型的CS75PLUS、CS55PLUS以及轎車逸動(dòng)PLUS幾款車型上市以來(lái)，樹(shù)立了明星車型不說(shuō)，與之帶來(lái)的豐厚銷量和用戶的青睞，可謂是掙得鍋滿瓢滿，當(dāng)然了，這都離不開(kāi)藍(lán)鯨發(fā)動(dòng)機(jī)、藍(lán)鯨變速箱的功勞。同樣具備原創(chuàng)性十足的UNI系列也是如此，UNI-T、UNI-K設(shè)計(jì)風(fēng)格獨(dú)樹(shù)一幟，耳目一新的辨識(shí)度帶來(lái)頻頻回頭率，毫不夸張地說(shuō)過(guò)目不忘。

趁熱打鐵，高關(guān)注度余溫還未消失殆盡，接踵而來(lái)的是UNI-V，如同各大社交平臺(tái)熱議的那樣，KTV全乎了，V之后還期待什么車型呢？暫且不去遐想?；氐経NI-V這吧，畢竟還沒(méi)上市，也許細(xì)心的朋友早已見(jiàn)到廬山真面目，但也僅僅是設(shè)計(jì)層面的顏值罷了，更多的細(xì)節(jié)還得等上市公布后才知曉，更別說(shuō)試車了。那么UNI-V到底怎么樣，也是筆者期待已久的，試過(guò)之后亮點(diǎn)和痛點(diǎn)并存，接著往下看，對(duì)你購(gòu)車提供借鑒和參考一二。

老生常談萬(wàn)變不離其宗，先簡(jiǎn)單說(shuō)說(shuō)外觀設(shè)計(jì)，也是見(jiàn)仁見(jiàn)智分歧較大的一面，盡管官圖早已熟知，但第一眼見(jiàn)到它，還是有些驚喜的，首先是炫酷的漆顏色，完全符合年輕人的審美，其次是家族化無(wú)邊界參數(shù)化進(jìn)氣格柵，以及下包圍處飾條點(diǎn)綴，炯炯有神的瞇瞇眼讓整個(gè)前臉錯(cuò)落有致霸氣十足，以及搭配了扁平化LOGO別致提升了質(zhì)感。

來(lái)到車身側(cè)面，整車長(zhǎng)為4680mm，高1430mm，溜背掀背式造型，短懸長(zhǎng)軸低趴硬朗有力。值得注意的是，還配備了“電動(dòng)尾翼”，這是最大的驚喜，可以說(shuō)是一大賣點(diǎn)，也是競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法比擬的，同時(shí)可承載25公斤的下壓力，與之帶來(lái)的是可降低0.007的風(fēng)阻系數(shù)，包括隱藏式的門把手，別看只有那么一點(diǎn)點(diǎn)微不足道的提升，都是研發(fā)人員在追求運(yùn)動(dòng)、空氣力學(xué)上的努力和進(jìn)步。

座艙方面，IP中控臺(tái)布局簡(jiǎn)約而不簡(jiǎn)單，隨處可見(jiàn)的軟包材質(zhì)質(zhì)感細(xì)膩，雙拼撞色搭配時(shí)尚富有前衛(wèi)感，戰(zhàn)艦電子檔把、無(wú)線充電，中控臺(tái)下方挖空設(shè)計(jì)以及又深又大的手扶箱可收納相當(dāng)?shù)奈锲罚梭w工學(xué)的座椅同樣雙拼撞色搭配，包裹性很好，以及中控光影皮紋材質(zhì)質(zhì)感滿滿，手扶箱、中控臺(tái)門板用料設(shè)計(jì)新穎，位于門板處的SONY音響音質(zhì)靠譜，多功能皮質(zhì)方向盤上下平整，適合跑山操控，還有加減換擋撥片，以及位于方向盤前方的IMS智能交互系統(tǒng)，可疲勞監(jiān)測(cè)時(shí)時(shí)提醒注意力分散預(yù)警。

除此之外，細(xì)長(zhǎng)菱形的儀表盤和中控屏偏向于主駕，不過(guò)，鋼琴鍵盤上的標(biāo)識(shí)不是很醒目，大概率不是為了凸顯“SUPER RACE”按鍵吧，這個(gè)可是電動(dòng)尾翼的開(kāi)啟關(guān)閉鍵，當(dāng)開(kāi)啟時(shí)，儀表盤的專屬賽道UI顯現(xiàn)，可查看G值、渦輪增壓和輸出扭矩。

在空間方面，由于追求運(yùn)動(dòng)掀背式的造型設(shè)計(jì)，所謂有所得必有所失，盡管軸距夠長(zhǎng)，達(dá)2750mm，對(duì)于筆者184cm的個(gè)頭似乎不太友好，前排調(diào)整到正常的駕駛坐姿，頭部無(wú)富余，第二排腿部空間富余一拳，頭部空間更是如此，幾乎觸頂了，當(dāng)然了，如果你的個(gè)頭不超過(guò)180cm，基本沒(méi)問(wèn)題。第二排地臺(tái)中間略微凸起，雖未公布車寬尺寸，目測(cè)坐三個(gè)成年人有點(diǎn)擠。但尾箱規(guī)整很深，裝載能力是毋庸置疑的，配有電動(dòng)尾門，同時(shí)升降高度可按鍵叫停，并有記憶模式，尾門處無(wú)按鍵開(kāi)啟，需主駕支持開(kāi)啟。全景天窗雖不是很大但也規(guī)整方正，比其他競(jìng)品的標(biāo)準(zhǔn)天窗大很多。

最后再來(lái)說(shuō)說(shuō)動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，UNI-V搭載藍(lán)鯨新一代NE1.5T高壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率138kw，最大扭矩300N,m，配有藍(lán)鯨7速濕式雙離合變速器。盡管不清楚整車質(zhì)量多少，但這套動(dòng)力組合放在UNI-V上是綽綽有余的。期間在城市道路高速路段分別體驗(yàn)了ECO、NORMAL模式，起步輕盈，油門印下去動(dòng)力澎湃，隨叫隨到的感覺(jué)甚好，毫無(wú)拖泥帶水頓挫感。喜歡追求推背感或偏好極具運(yùn)動(dòng)的可切換SPORT模式，對(duì)駕駛者是樂(lè)趣，與ECO、NORMAL是完全兩個(gè)極端。UNI-V還新增了SMART智能以及SUPER RACE超級(jí)賽道模式，這是同級(jí)不具備的，共五種駕駛模式。

多功能方向盤轉(zhuǎn)向輕盈指向精準(zhǔn)，尤其在跑山路段，面對(duì)頻頻的順車調(diào)頭回頭彎路段，靈巧而小的方向盤操控性實(shí)用性非常棒，還沒(méi)有虛位，不說(shuō)人車合一，上賽道絕對(duì)是把好手。就這動(dòng)力配置根本無(wú)需運(yùn)動(dòng)模式，也不需要彈射起步，還有排氣聲浪很拉風(fēng)的，諸如原裝電動(dòng)尾翼，無(wú)需自己改裝。

與此同時(shí)，在隔音降噪方面，UNI-V的風(fēng)噪、胎躁抑制表現(xiàn)也不錯(cuò)，不過(guò)，追求速度與激情的同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和聲浪還有有點(diǎn)的，所謂魚與熊掌即可兼得，也許是廠商刻意為之，滿足年輕人追求，體現(xiàn)了戰(zhàn)斗風(fēng)格又迎合了運(yùn)動(dòng)氛圍。

此外，底盤調(diào)校方面扎實(shí)穩(wěn)健，UNI-V采用前麥弗遜后多連桿式的獨(dú)立懸掛，由于整車低趴姿態(tài)，入彎出彎支撐性很好，城市道路高速路段沒(méi)有明顯的側(cè)傾，只是在進(jìn)入山路的坑坑洼洼顛簸路面，還是略顯硬朗了些，后續(xù)能調(diào)校偏一些舒適性就完美了，底盤整體還是符合運(yùn)動(dòng)轎跑特性，試裝車能有如此表現(xiàn)，也是給筆者留下深刻印象，純粹的運(yùn)動(dòng)基因相當(dāng)給力了。

綜上所述：由于時(shí)間問(wèn)題，還有很多細(xì)節(jié)部分未能體驗(yàn)到，憑借筆者對(duì)長(zhǎng)安汽車的了解，都是大差不差的，自適應(yīng)巡航、智能車機(jī)系統(tǒng)，以及安全輔助等等都是無(wú)可挑剔的，關(guān)注的朋友可以到店試試印證一下。今天是公布了預(yù)售價(jià)（1月10日），智慧領(lǐng)航型為：13.49萬(wàn)元，可以說(shuō)亮點(diǎn)痛點(diǎn)并存，在結(jié)合到這個(gè)價(jià)位，電動(dòng)尾翼、彈射起步、排氣聲浪等，運(yùn)動(dòng)轎跑特性足以滿足年輕人的喜好，筆者預(yù)測(cè)一下，UNI-V將會(huì)成為UNI系列最紅火的一款車型，咱們拭目以待！