要說目前全球最火爆的造車新勢力，非特斯拉莫屬。

特斯拉2022年在全球市場一共賣出了131.43萬輛，以特斯拉MODEL 3為例，美國和加拿大市場47%，中國市場28%，歐洲市場19%，特斯拉的出現(xiàn)，幾乎席卷了全球各大汽車市場，重新改寫了當(dāng)?shù)氐钠囀袌龈窬帧?/p>

但是，特斯拉在日本的銷量只能用慘淡來形容，2021年只賣出了5200輛，2022年的銷量數(shù)據(jù)沒有公布，但是估計(jì)不會(huì)在2021年的基礎(chǔ)上增加太多。而在中國市場，特斯拉2022年在國內(nèi)共賣出439770輛。

在全球市場都無往不利的特斯拉，為什么在日本吃癟了，日本人為什么不買特斯拉？是因?yàn)槿毡颈就疗嚬I(yè)太強(qiáng)大了嗎？

首先是因?yàn)橘F，貴是最重要的原因，別看日本人均GDP很高，但是因?yàn)榻?jīng)歷了失去的20年，日本人的收入很多年沒有增長了，過日子必須要精打細(xì)算，一輛特斯拉在日本大約要600萬日元，約合人民幣30萬元，對(duì)于日本普通家庭來說，很少會(huì)有人投入這么多錢去買一臺(tái)電動(dòng)汽車。而且這個(gè)價(jià)位都能買到一輛雷克薩斯了，日本人為什么要放棄雷克薩斯，選擇一臺(tái)內(nèi)飾毛坯的美國車呢？

其次，特斯拉不太適合日本的國情，日本的高速限速90，特斯拉的性能無從發(fā)揮，而市區(qū)人口稠密，特斯拉的性能也發(fā)揮不出來，日本人最喜歡的車型還是K-CAR，小巧省油，價(jià)格便宜，市區(qū)代步方便靈活。而在東京等城市街道太過擁擠，很難劃出獨(dú)立的車位安裝家用充電樁。如果使用商用充電樁價(jià)格很貴，充滿一輛電池容量為18.7kWh，用200V電壓充，大約要8小時(shí)充滿，總計(jì)電費(fèi)約67元人民幣，電費(fèi)相比國內(nèi)是偏貴的，雖然日本工資更高，但是關(guān)鍵的是，日本的電動(dòng)汽車電費(fèi)相比油費(fèi)更貴，民眾更愿意選擇開燃油車。

雖然日本汽車品牌的新能源轉(zhuǎn)型較慢，電動(dòng)汽車市場還是一片尚未開發(fā)的鹽堿地，但是對(duì)于日本汽車市場來說，特斯拉現(xiàn)有的幾款車型市場空間較為狹小，賣得不好也就在情理之中了，也許特斯拉新推出的MODEL Q或許能夠在日本汽車市場取得一席之地。

相比之下，中國汽車品牌推出的純電微型車，如歐拉好貓，五菱繽果，長安糯玉米，或許更適合日本消費(fèi)者，這些汽車品牌不妨去日本開拓下市場，也許會(huì)有意外收獲。