如果特斯拉的“光環(huán)”逐漸褪去，回歸到一個(gè)普通品牌，品控差、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、安全隱患這些問題就會(huì)被迅速放大，這個(gè)影響將是致命的。所以，特斯拉目前最重要的就是保持住這個(gè)“光環(huán)”，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破贏得時(shí)間，這也是特斯拉女高管一直強(qiáng)硬的背后邏輯。

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?作者：HANWEI

? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ? ?圖片：來自網(wǎng)絡(luò)

對(duì)于一款車，由上萬(wàn)個(gè)零部件組成，出現(xiàn)一些問題在所難免，自然就會(huì)牽扯到維權(quán)，這并不是什么新鮮事兒。

但是，不管是為了維護(hù)“用戶至上”這個(gè)口號(hào)，還是對(duì)自己的產(chǎn)品負(fù)責(zé)任，面對(duì)用戶遇到的問題，車企一般都會(huì)想辦法解決。

比如某日系車企的“機(jī)油增多門”，雖然前期反應(yīng)也慢了，但重視后很快就解決了，不僅銷量很快恢復(fù)，現(xiàn)在還沖上了細(xì)分市場(chǎng)冠軍。

但是，特斯拉卻反其道而行之，面對(duì)國(guó)內(nèi)、國(guó)外的各種事故，首先都是“甩鍋”，并不斷強(qiáng)調(diào)“發(fā)生事故概率很低”，言外之意就是用戶在無(wú)理取鬧。

尤其是在中國(guó)市場(chǎng)，連國(guó)家電網(wǎng)都被甩過鍋，普通車主更不必說了，終于引發(fā)了上海車展的女車主維權(quán)事件，將特斯拉的安全問題推上風(fēng)口浪尖。
女高管陶琳面對(duì)維權(quán)車主一直表現(xiàn)非常強(qiáng)硬，在“不會(huì)妥協(xié)”之后，最近又提出“要加強(qiáng)對(duì)用戶的教育”。大致的意思就是，我們的車太先進(jìn)了，你們不會(huì)開。

先不說這種說法是否有依據(jù)，就算是確實(shí)存在這種情況，一個(gè)產(chǎn)品容易讓用戶操作時(shí)產(chǎn)生誤解并具有安全隱患，廠家也是要解決的。還記得，宜家一個(gè)柜子因?yàn)闆]釘在墻上砸到小孩，都是要賠償?shù)摹?/p>

還有，用自動(dòng)駕駛和人駕駛比出問題的概率就是偷換概念，智能駕駛是一項(xiàng)商業(yè)服務(wù)，用戶花錢買的服務(wù)，出了問題廠家就應(yīng)該負(fù)責(zé)。就說剎車，車子的提速快了，剎車性能就要與之相匹配，這是常識(shí)。

所以，特斯拉女高管的一系列強(qiáng)硬說法，無(wú)論是基于現(xiàn)實(shí)還是基于邏輯都說不通，相信這也不是她的初心，而是工作需求，背后另有隱情。要知道，對(duì)于一個(gè)新產(chǎn)品，如果被貼上不安全的標(biāo)簽，那基本上就涼了，這個(gè)代價(jià)特斯拉無(wú)法承受。所以，只能選擇嘴硬，并不斷甩鍋。或者來一句“你告我去吧”，用高昂的訴訟成本嚇退用戶。
眾所周知，雖然很多人把特斯拉比喻成汽車界的蘋果，但其實(shí)內(nèi)行人都知道，特斯拉和蘋果完全不能比。蘋果是一個(gè)老牌IT企業(yè)，并不是新手，并且A系列芯片、iOS系統(tǒng)、對(duì)色彩的調(diào)校等，都是技術(shù)護(hù)城河。

而特斯拉還是一個(gè)創(chuàng)業(yè)型企業(yè)，雖然市值飆升到世界車企第一，但是在核心技術(shù)上并沒有太大的突破。至于“造火箭”、“上火星”這些都是營(yíng)銷策略，與造車的能力沒什么直接關(guān)系。

也正是因?yàn)槿绱?，馬斯克將特斯拉定義為智能機(jī)器人公司，而不是一個(gè)純粹的汽車公司。所以，自動(dòng)駕駛被視為核心競(jìng)爭(zhēng)力，但到目前為止仍只能算是L2.5級(jí)，在業(yè)內(nèi)并不算突出。
自動(dòng)駕駛靠算法支撐，汽車企業(yè)都知道，安全問題一定是第一位的，比如剎車優(yōu)先是鐵律。但特斯拉依靠強(qiáng)大的品牌號(hào)召力，敢于冒險(xiǎn)，在自動(dòng)駕駛上更激進(jìn)，所以同樣的供應(yīng)商，特斯拉就出現(xiàn)了剎車失靈，這明顯是軟件層面的問題。

目前，雖然特斯拉方面仍堅(jiān)決“不妥協(xié)”，并且網(wǎng)絡(luò)上也突然冒出了無(wú)數(shù)“車主”或“粉絲”力挺，甚至采用給工作人員送奶茶這種類似安慰情侶的方式，搞得很肉麻，但是4月銷量比3月大跌一萬(wàn)余輛卻是不爭(zhēng)的事實(shí)。

當(dāng)然，維權(quán)事件發(fā)生在4月19日，是否是造成銷量大跌的直接原因還有待進(jìn)一步觀察，但路上很多車主看見特斯繞著走的情況卻經(jīng)常發(fā)生，這不是一個(gè)好的苗頭兒。

隨著維權(quán)事件在網(wǎng)上不斷發(fā)酵，再加上特斯拉女高管的火上澆油，甚至開始傳出特斯拉要退出中國(guó)。比如特斯拉提前還貸、停止擴(kuò)廠等消息不斷傳出，不過特斯拉在發(fā)給路透社的聲明中說，上海工廠“發(fā)展進(jìn)度正按計(jì)劃進(jìn)行”。

也就是說，特斯拉不會(huì)放棄中國(guó)市場(chǎng)，畢竟一方面中國(guó)市場(chǎng)空間巨大，并且消費(fèi)者還比較認(rèn)可這個(gè)牌子，另一方面中國(guó)政府層面對(duì)特斯拉也比較友好，各種大開綠燈。相比華為在美國(guó)的境遇，簡(jiǎn)直是天上地下。

但是，特斯拉在純電動(dòng)車領(lǐng)域，已經(jīng)不是唯一的選項(xiàng)，中國(guó)自主品牌也在迅速發(fā)展。比亞迪、吉利等傳統(tǒng)企業(yè)，蔚來、理想、小鵬等造車新勢(shì)力，以及華為、小米、百度、360等科技企業(yè)的組團(tuán)殺入，讓特斯拉的優(yōu)勢(shì)被不斷稀釋，銷量也被分流。

在目前沒有核心技術(shù)，而自動(dòng)駕駛商業(yè)化變現(xiàn)能力不足的背景下，特斯拉的光環(huán)會(huì)逐漸褪去，而回歸到一個(gè)普通品牌之后，品控差、內(nèi)飾簡(jiǎn)陋、安全隱患這些問題會(huì)被迅速放大，這個(gè)影響將是致命的。所以，特斯拉目前最重要的就是保持住這個(gè)“光環(huán)”，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的突破贏得時(shí)間，這也是特斯拉女高管一直強(qiáng)硬的背后邏輯。

在此期間，銷量必須繼續(xù)擴(kuò)大，一方面要在數(shù)據(jù)上碾壓同行，確保絕對(duì)老大的地位，另一方面自動(dòng)駕駛技術(shù)也需要更多的用戶數(shù)據(jù)支撐?；诖?，可以大膽地預(yù)測(cè)，接下來特斯拉大概率還會(huì)降價(jià)，最近的漲價(jià)只是虛晃一槍，同時(shí)推出更廉價(jià)的車型——大約16萬(wàn)左右的Model 2。

對(duì)于消費(fèi)者，產(chǎn)品不斷降價(jià)自然是好事，但是這不應(yīng)該建立在減配的基礎(chǔ)上，參考Model 3的現(xiàn)狀，不知道Model 2將“極簡(jiǎn)”到什么程度。當(dāng)然只要安全問題解決了，以中國(guó)消費(fèi)者的寬容，就算產(chǎn)品“丐”一些，應(yīng)該銷量還是會(huì)不錯(cuò)。只是，不知道到時(shí)候買車是否需要考“TSL專屬駕照”才行。