6月1日，奧迪針對Q7的指導(dǎo)價進行了下調(diào)，2022款售價區(qū)間為63.28-80.48萬元，相比之前的價格有了大幅度下降，降價區(qū)間為6.5-6.9萬元。涵蓋了2.0T和3.0T兩種動力配置。其中，入門級的45TFSI運動型車型的下調(diào)幅度是最大的，下調(diào)了6.9萬元。

相信大家奇怪為什么奧迪會讓Q7降價那么多，難道是良心發(fā)現(xiàn)了嗎？那絕對是不存在的，畢竟商人都是以賺錢為首要目的，其它一切免談。之所以降價，更多是與奧迪Q7的銷量持續(xù)低迷有關(guān)。

根據(jù)銷量數(shù)據(jù)顯示，2021年，奧迪Q7全年新車上險量僅為1.6臺，作為參考，進口寶馬X5上險量為5萬，奔馳GLE上險量也有4.8萬輛。數(shù)倍的差距也說明奧迪Q7在面對競爭中處于劣勢位置。因此，奧迪Q7這次降價的目的就是為了提升銷量。

銷量僅僅是一個結(jié)果，低迷的原因主要還是受自身以及外界因素所影響。首先就是國產(chǎn)寶馬X5的出現(xiàn)，該車指導(dǎo)價起步為60.5萬元，一下子就成為了BBA里面價格最便宜的那一款，而且更長的軸距以及更豐富的起售配置讓它的性價比更加出色。雖然奧迪Q7降價后的起售價僅為63.28萬元，但還是要高于國產(chǎn)X5的起售價。

此外，羊毛出在羊身上，我們只看到了奧迪降了6萬多塊，但實際上，在調(diào)價以前，奧迪Q7在終端市場上就已經(jīng)有5-6萬的優(yōu)惠幅度，如今官方更多只是把優(yōu)惠給放到車價里面，所以實際成交價格基本沒有太大的變化。當(dāng)然了，如果調(diào)價以后還能保持以往的優(yōu)惠不變的話，那絕對可以點贊，不過我感覺希望不大。

從產(chǎn)品層面來看，這一代奧迪Q7其實是BBA里面換代最早的車型，它在2016年就已經(jīng)完成換代，但由于換代之后外形變得太多低調(diào)，看起來像是一臺Q5，所以很多消費者轉(zhuǎn)而選擇了其它車型。2020年的時候，奧迪對Q7進行了中期改款，外觀和內(nèi)飾都用上了家族設(shè)計語言，算是做出了一些彌補。不過奈何這個時候X5和GLE集體換代，這也導(dǎo)致Q7在面對競爭中處于劣勢的局面?，F(xiàn)如今通過降低售價，從而達到以價換量的目的。

最重要的是，雖然奧迪品牌在市面上被消費者歸類到一線豪華陣營，但在品牌影響力和給予消費者的附加值上面，奧迪要明顯落后于奔馳和寶馬。而且這種形象上面的差異會隨著車型售價級別的增長而變得愈發(fā)明顯。本來買這個價位車型的消費者就不差錢，他們也愿意多付幾萬塊買一個更加體面一些的品牌，這就讓奧迪Q7處于一個非常尷尬的位置。

總結(jié)

綜合來說，這次奧迪官方主動給Q7降價主要還是銷量問題所導(dǎo)致，而銷量低迷的原因主要還是出自自身產(chǎn)品力和品牌形象不足。我想即便這次降價之后，奧迪Q7在市場上的表現(xiàn)還是不能趕上同級的兩款競品，只能治標(biāo)，并不能治本。我的建議是，與其這樣拖著，倒不如來一個大換代，以煥然一新的面孔來面對市場。