曾經(jīng)的北汽新能源不僅是國內(nèi)新能源市場的“王者”，在全球也是排名前三的領頭羊。然而，根據(jù)北汽藍谷最新發(fā)布的產(chǎn)銷快報顯示，2020年，北汽新能源全年累計銷量僅25914輛，同比下滑82.79%，只完成既定目標的5%。北汽藍谷公告顯示，將于2021年1月29日，召開本年度第一次臨時股東大會。

盡管2020年受疫情影響，中國整體乘用車市場并未走出寒冬，但新能源市場卻迎來了逆市增長。據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，2020年，中國新能源車批發(fā)銷量達到117萬輛，同比增長12%，12月新能源乘用車批發(fā)量達到21萬輛，同比增長達53.6%，新能源車市場不僅在下半年實現(xiàn)頑強反轉(zhuǎn)，更呈現(xiàn)出國內(nèi)外全面增長的良好勢頭。

然而，正是在其他新能源品牌如火如荼頑強向上的大勢下，曾經(jīng)長期穩(wěn)坐國內(nèi)新能源市場頭把交易的北汽新能源卻從寶座上跌落下來。不僅全年僅售出25914輛新車，同比下滑達到82.79%，在12月份新能源市場爆火的時候，也僅僅售出1037輛，同比跌幅達到91.17%。甚至比因疫情銷量處于停滯狀態(tài)下的2月份更為糟糕。

此前，北汽新能源整車業(yè)務主要依靠EU、EX、EC等系列車型。根據(jù)乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，在2019年分別銷量為110147輛、12500輛、27345輛，然而來到2020年，三個系列車型分別同比暴跌82.9%、93%、80.2%，銷量僅為18887輛、879輛、5427輛。

據(jù)業(yè)內(nèi)分析，北汽新能源之所以遭遇斷崖式下滑，一方面是其銷量結構不合理，過于依賴B端市場，隨著出行租賃市場逐漸飽和以及更多車企入局出行市場，北汽新能源前幾年的市場優(yōu)勢已蕩然無存；另一方面在于，其產(chǎn)品實力在市場中很難立足。早年定位低端的北汽新能源車型一直飽受市場對其的質(zhì)量質(zhì)疑。在各大論壇上隨處可見北汽新能源產(chǎn)品電池故障、續(xù)航嚴重失實、轉(zhuǎn)向失靈等投訴。

對此，中汽協(xié)副總工程師許海東表示，“新能源汽車的持續(xù)發(fā)展一定是在C端，你需要把你的車真正地賣給終端、個人的消費者，而不是主要去做運營，運營只是一種補充?！?為了擺脫對B端市場的過度依賴，北汽新能源在去年10月份推出全新高端品牌極狐ARCFOX，以提升經(jīng)銷商渠道的C端市場份額。但是這種想單純通過高端品牌挽回市場份額的做法目前看來效果一般。首款純電SUV車型ARCFOX α T，上市三個月累計銷量僅為709輛。

寫在最后：

去年6月，為了保證公司正常運營。北汽藍谷宣布北京新能源擬公開發(fā)行不超過人民幣30億元（含30億元）的公司債券，擬用于償還有息債務、補充營運資金及適用的法律法規(guī)及規(guī)范性文件允許的其他用途?？偟膩砜矗壳氨逼履茉吹臓顩r堪憂，即使背靠北汽集團，但銷量暴跌帶來的惡性循環(huán)讓資金鏈面臨巨大考驗。