懸掛系統(tǒng)（suspended system ）是車輛的車架與車橋或車輪之間的一切傳力連接裝置的總稱，其功能是傳遞作用在車輪和車架之間的力和力矩，并且緩沖由不平路面?zhèn)鹘o車架或車身的沖擊力，并衰減由此引起的震動，以保證車輛平順行駛。（來自百度）

坦克的懸掛系統(tǒng)主要分為三種：克里斯蒂懸掛系統(tǒng)、平衡式懸掛系統(tǒng)、扭桿式懸掛系統(tǒng)。

克里斯蒂懸掛系統(tǒng)

由美國人克里斯蒂發(fā)明的克里斯蒂懸掛是一種獨(dú)立式圓柱螺旋彈簧系統(tǒng)。其工作原理就是將路輪的垂直運(yùn)動轉(zhuǎn)化成彈簧的伸縮，由此產(chǎn)生的彈性形變提供給車體的支撐力。克里斯蒂懸掛是一種結(jié)構(gòu)很簡單，可靠性很好，而且彈性也很好的懸掛系統(tǒng)。因此通過性很好，適用于一些早期的高速度坦克上。

BT系列、T-34、克倫威爾、彗星、以及我們前面文章提到的三號a。其缺點(diǎn)就是占用車體內(nèi)部空間太大。

平衡式懸掛系統(tǒng)

平衡式懸掛是一種非獨(dú)立式懸掛，他的原理是多個負(fù)重輪使用同一組支撐架以及彈性部件，然后每側(cè)安裝一組到多組這樣的懸掛組件。

平衡式懸掛以多組輪子和一個共用的支撐架以及彈性部件為特點(diǎn)，根據(jù)不同的戰(zhàn)車設(shè)計(jì)，有使用雙輪組、三輪組、四輪組等等。平衡式懸掛廣泛運(yùn)用于20~30年代到二戰(zhàn)期間，包括非常著名的維克斯，瓦倫丁，瑪?shù)贍栠_(dá)、謝爾曼、德國的四號、以及戰(zhàn)后的百夫長以及酋長。

補(bǔ)充：

上面是M4A1的圖，用的是VVSS（垂直懸掛），下面是M4A3e8的圖，用的是HVSS懸掛（水平懸掛）相比兩套懸掛，HVSS比VVSS重了一點(diǎn)，懸掛的強(qiáng)度有明顯提高，但是體積反而縮小了，維護(hù)工作量反而下降了，舒適性和通過能力反而提升了，美軍坦克兵將改進(jìn)后的M4A3E8稱為“easy eight”，因?yàn)樗民{駛，更舒適而且維護(hù)工作量更小。

扭桿式懸掛系統(tǒng)

扭桿懸掛的原理：扭桿一側(cè)安裝在車體側(cè)壁上，另外一側(cè)通過車體的孔洞穿出，連接到擺臂上，輪子上的重量載荷通過擺臂使扭桿產(chǎn)生扭轉(zhuǎn)，獲得的彈性力用于支撐車體。桿式懸掛的特點(diǎn)就是動行程很大，理論上行程總長是可以接近兩倍擺臂的長度的（從擺臂向下無限接近豎直，可以一直扭轉(zhuǎn)到擺臂向上無限接近豎直），完全不存在其他懸掛需要考慮彈簧的長度等問題。另外結(jié)構(gòu)不算很復(fù)雜，占用車體空間很少（扭桿平鋪在車體底部），彈性和可靠性都非常好，因此逐漸被大量戰(zhàn)車使用。

扭桿也有缺點(diǎn)：因?yàn)榕U是橫穿車體的，所以戰(zhàn)地維修不便，不能像平衡式懸掛一樣，直接用千斤頂頂起，整組懸掛卸下更換，一般需要到達(dá)比較正規(guī)的維修廠中才能修理。也易受地雷威脅（M1的前后扭桿就安裝在裝甲套筒內(nèi)，避免受到地雷攻擊）。但相比巨大的優(yōu)勢，這點(diǎn)缺點(diǎn)都是可以忍受的。扭桿式懸掛系統(tǒng)是現(xiàn)代坦克的主流配置，從二戰(zhàn)之前研發(fā)的III號，二戰(zhàn)中大名鼎鼎的虎式，豹式，虎王，KV系列，is系列， 潘興，巴頓系列，到戰(zhàn)后蘇聯(lián)的整個T系列，到當(dāng)代最先進(jìn)的豹II,M1，中國的99式都在使用扭桿懸掛。

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