“我們中國的汽車，什么時候能夠遠(yuǎn)銷海外市場？”這是車友們經(jīng)常提出來的一個問題。我在汽車行業(yè)摸爬滾打十多年，也算是一個國產(chǎn)汽車成長的見證者。從早期的拼湊、模仿再到自研、建立自己的技術(shù)體系和產(chǎn)品序列，在過去十幾年里，國產(chǎn)汽車的上升之路其實走得很艱難，一方面是自主車企缺少足夠的時間沉淀，另一方面也來自于海外車企的知識產(chǎn)權(quán)封鎖。

新能源時代給予自主車企最大的機(jī)遇，就是可以更加自由地研發(fā)新能源汽車技術(shù)，不受太多海外車企的知識產(chǎn)權(quán)掣肘，未必能夠彎道超車，但也不必仰人鼻息。其中，比亞迪作為最早研發(fā)新能源汽車技術(shù)的車企之一，現(xiàn)在取得的市場成績也是有目共睹，今年3月份旗下比亞迪、騰勢品牌總銷量達(dá)到207080輛，同比增長97.4%，其中出口量為13312輛，同比增長97.5%，根據(jù)比亞迪廠家提供的數(shù)據(jù)，旗下新能源汽車?yán)塾嬩N量超過了390萬輛。

單月銷量超過20萬臺，足夠讓比亞迪列入國內(nèi)一線汽車品牌，這是毋庸置疑的，而13312輛的單月出口量并不能算作一個非常優(yōu)秀的數(shù)據(jù)，不過97.5%的增長率背后，也意味著比亞迪還有足夠的發(fā)展?jié)摿?，比如在泰國、以色列兩個單一市場，比亞迪ATT0 3（國內(nèi)市場的元PLUS）的表現(xiàn)還是可圈可點。

根據(jù)bestsellingcarsblog統(tǒng)計的數(shù)據(jù)，3月份比亞迪ATTO 3在泰國市場的上牌量為2434輛，位居純電動車第一名；第一季度上牌量為5542臺占電動車上牌總量的37.5%；自去年10月份泰國上市后累計交付11539輛，并獲得2023年“泰國最佳電動SUV獎”。在以色列市場，比亞迪ATTO 3第一季度總銷量為5602輛；自22年11月開始至23年3月，連續(xù)5個月成為當(dāng)?shù)厥袌鋈囅祮诬囆弯N量冠軍。

除泰國和以色列之外，比亞迪也在歐洲、美洲、澳大利亞、日本、馬來西亞等海外市場開啟銷售，雖然針對各區(qū)域市場推出的車型有所不同，但比亞迪ATTO 3是其中的國際車型。在海外售價方面也超過了國內(nèi)市場的比亞迪元PLUS：

如在泰國售價為119.9萬泰銖（約24.48萬元人民幣）；

在以色列市場售價156500新錫克爾（約合人民幣32.3萬元）；

日本售價為440萬日元(約合人民幣22.8萬元)；

在澳大利亞售價為4.8萬澳元（約22.9萬元人民幣）；

在印度售價為340萬印度盧比（約27.88萬元人民幣）；

在德國售價為3.8萬歐元（約27.91萬元人民幣）。

在剛剛閉幕的第44屆曼谷國際車展上，比亞迪首次發(fā)布了右舵版本的海豚車型，售價799999泰銖（約合人民幣16萬元）。目前，比亞迪在泰國羅勇市投建首個海外乘用車生產(chǎn)基地，該基地為整車制造工廠，預(yù)計2024年投產(chǎn)，年產(chǎn)能約15萬輛，將輻射泰國及周邊各東盟國家；在印度市場，比亞迪在金奈工廠（SKD散件組裝工廠）之后，已著手準(zhǔn)備建設(shè)第二座工廠。

比亞迪只是一個縮影，在過去幾年，國內(nèi)自主車企走向海外市場的步伐也越來越快，其中上汽集團(tuán)、奇瑞汽車、長安汽車、吉利汽車、東風(fēng)集團(tuán)都取得了較好的整車出口成績，2022年我國超過德國成為第二大汽車出口國，汽車出口總量達(dá)到311.1萬輛。未來的路還長，留給國產(chǎn)汽車的時間也足夠多，我相信在成為汽車第一消費國、第一制造國之后，中國也將會成為第一大汽車出口國。