據(jù)統(tǒng)計，目前全國有80萬汽配經(jīng)銷商群體，而這些汽配經(jīng)銷商無非都是靠著過去抓到某一品牌的市場紅利，成為某個地方代理，順利轉(zhuǎn)變?yōu)樯藤Q(mào)公司。而這些傳統(tǒng)汽配代理，正在“削減中間商”的大潮中經(jīng)受著利潤嚴(yán)重縮水的困境。

大城市更為嚴(yán)重，業(yè)內(nèi)人士透露:上海有近50%的汽配批發(fā)商消失了，由于城市規(guī)劃建設(shè)地方拆遷，導(dǎo)致汽配批發(fā)商的倉配成本大幅提升，，有價值的汽配倉配也成了沒法兒做下去的生意。

汽配經(jīng)銷商“高利潤時代”已一去不復(fù)返，求存已很勉強(qiáng)。以輪胎為例，從過去一條輪胎毛利幾十元到現(xiàn)在的幾元，甚至平進(jìn)平出賠錢賣都難以完成指標(biāo)。汽配經(jīng)銷商們一方面擔(dān)心被品牌商拋棄，另一方面又擔(dān)心被跨界打劫，在這市場寒冬的大背景下，生存空間被不斷壓縮，死亡，正在襲來。

大量輪胎經(jīng)銷商公司注銷

工商部門公開數(shù)據(jù)顯示:去年4月至8月，已經(jīng)有191家橡膠輪胎相關(guān)企業(yè)在工商部門申請簡易注銷。分別為31家、37家、43家、30家、50家，其中大多為輪胎銷售公司。換算過來，大約平均每天都有1—2家輪胎經(jīng)銷商因經(jīng)營困難而倒閉轉(zhuǎn)行，而且這一數(shù)字仍在保持上升趨勢。

可以看出，近5個月來，注銷企業(yè)不減反增。在去年8月，企業(yè)注銷數(shù)量達(dá)到最多，與4月相比，增長了約61.3%。

2020年雙反加劇，廠商由于出口受限，更加依賴國內(nèi)市場消化產(chǎn)能，導(dǎo)致經(jīng)銷商的銷售指標(biāo)進(jìn)一步上升。另一邊，不少輪胎大廠開始“眼紅”中間利潤，尋覓輪胎直供模式，砍掉中間商已成為現(xiàn)實(shí)。新零售模式和B2B平臺的應(yīng)用，更使得傳統(tǒng)經(jīng)銷商的存在價值不斷縮水，輪胎經(jīng)銷商已來到了生死存亡的邊緣。

庫存預(yù)警+銷量負(fù)增長，汽車經(jīng)銷商壓力更大

輪胎經(jīng)銷商日子不好過，那么汽車經(jīng)銷商呢?要知道，汽車經(jīng)銷和輪胎經(jīng)銷一直是唇齒相依的關(guān)系。整車銷量波動最終將波及到輪胎替換市場，替換市場出現(xiàn)的問題，最終也會反映到車市上。現(xiàn)今這兩大市場卻如同難兄難弟，你慘，我比你更慘。