萬萬沒想到，汽車的發(fā)明者，在燃油車時代不可一世的奔馳汽車，在新能源時代卻會被嘲笑是雜牌。

近日一位網(wǎng)友在某音分享了“買奔馳電車就該被特斯拉鄙視？真的離譜到家了！”的短視頻，反擊特斯拉的銷售，卻沒想到評論區(qū)一邊倒，幾乎所有網(wǎng)友都在嘲笑這位網(wǎng)友買奔馳EQC是智商稅，奔馳電車是雜牌，被特斯拉嘲笑理所當(dāng)然。

不得不說，這波網(wǎng)友說的都是大實話，就在網(wǎng)絡(luò)上普遍開始群嘲BBA的電車的時候，也證明，在新能源時代BBA跌落神壇，已經(jīng)是不爭的事實了。

不客氣地說，在燃油車時代呼風(fēng)喚雨的奔馳，造出來的電車就是拿不出手，就是不值這個價。買國產(chǎn)的電車，要比選擇奔馳的電車，無疑更靠譜。

而奔馳純電車型上個月的銷量，再次印證了新能源車不要買雜牌的說法。部分經(jīng)銷商已經(jīng)給奔馳EQC給出了20萬元的優(yōu)惠幅度，但是很遺憾，打骨折也沒用。奔馳EQC，11月僅售6臺，此外，EQA僅僅8臺，EQB僅僅4臺，奔馳的EQ的ABC系列加起來，上個月僅僅賣出了18臺，每臺車平均賣出了6臺。這是什么概念？ABC都是奔馳最重要的系列，如果燃油車的奔馳A級、奔馳B級和奔馳C級，上個月加起來只賣了18臺，奔馳可能都要羞愧退市了，但是在新能源時代，就是這么魔幻，就是這么真實。

再看看奔馳的電車產(chǎn)品，除了三叉戟的標(biāo)志以外，還有什么拿得出手的技術(shù)？

三電技術(shù)，你指的是油改電技術(shù)嗎？指的是GLC換芯，后排中央凸起，售價近50萬的車型，續(xù)航只有400千米？還是6.9秒的零百加速？你要說奔馳的駕乘質(zhì)感，那這事就上升到了玄學(xué)的角度了，但凡你去試駕過一次極氪001，也不敢再提EQC的駕乘質(zhì)感了。

自動駕駛？為什么要去談?wù)撘粋€不存在的東西，售價50萬的車，連自適應(yīng)巡航都沒有，只有定速續(xù)航、自動剎車、車道保持統(tǒng)統(tǒng)沒有，雖然造車新勢力的所謂自動駕駛，也只是輔助駕駛，沒有特別好用的，但是用不用是我的事，給不給就是你的事了。

其實啊，買奔馳EQC被群嘲，真的不冤枉，特別是最早一批原價買這款車的，你真的大冤種，從被網(wǎng)友嘲笑是雜牌開始，就已經(jīng)注定了，奔馳的品牌光環(huán)在電氣化時代已經(jīng)黯淡無光，奔馳電車也失去了議價權(quán)，買奔馳電車不再是面子的象征，反而成為了腦子不太好使的表現(xiàn)。

電動車顛覆的不僅僅是BBA的市場銷量，更顛覆了基于燃油車DNA構(gòu)建起的認知大廈和品牌文化。如果不想自己革自己的命，那就自會有人替你動手。

“best or nothing”，這是奔馳的slogan，但是奔馳在電氣化時代，可能正在不可避免地向nothing滑落。