【考證】“神24”電力機(jī)車“單機(jī)功率為28800千瓦”？是有限定條件的！
文章作者：Forever Changzhensky（AcFun、Bilibili、百度、頭條、微博和知乎昵稱：寧柳跨越）
POUR NOUS TOUS
為了我們大家
引子
2021年11月15日，我在B站和頭條看到一位UP主“諸葛小徹”分別發(fā)表一篇題為《火車界的“蘭博基尼”，中國(guó)造出來了！電力機(jī)車到底有多牛？》的文章。在文章中，“諸葛小徹”介紹“神24”型電力機(jī)車時(shí)說了這么一段話：
“那么，這款電力機(jī)車到底有多牛？其中的超強(qiáng)動(dòng)力足以證明，它的單機(jī)功率為28800千瓦，牽引力達(dá)到2280千牛，刷新了軌道交通裝備動(dòng)力的世界紀(jì)錄，與此同時(shí)，它還填補(bǔ)了世界20軸，以及24軸大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車產(chǎn)品的空白，成為目前全球單機(jī)功率和牽引力最大的電力機(jī)車，單純這樣說，可能體會(huì)不到它的厲害，但是如果將其放在具體的環(huán)境中，效果就一目了然，比如，它能夠在千分之十二的坡道上，拉動(dòng)一萬多噸的貨物，可謂是非常厲害了。”
探究“神24”的弓網(wǎng)受流
“神24”是何許車也？“神24”是中車株洲電力機(jī)車有限公司為了實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸牽引定數(shù)的功率匹配，減少司乘人員配置，降低運(yùn)營(yíng)成本，在CEA1A1型電力機(jī)車⑴基礎(chǔ)上研制的“一組六節(jié)”式固定重聯(lián)電力機(jī)車。
在“神24”的“一組六節(jié)”標(biāo)準(zhǔn)編組中，A節(jié)和B節(jié)機(jī)車各設(shè)有單司機(jī)室及控制臺(tái)，C1節(jié)和C2節(jié)機(jī)車為不帶受電弓的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車，D1節(jié)和D2節(jié)機(jī)車為帶受電弓的中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車。為什么D1節(jié)和D2節(jié)中間補(bǔ)機(jī)機(jī)車會(huì)帶受電弓？這要從CEA1A1型電力機(jī)車的網(wǎng)側(cè)電路說起。
網(wǎng)側(cè)電路的主要作用是機(jī)車從接觸網(wǎng)獲取電能。CEA1A1型機(jī)車采用集中受流、分散供電的方式，即通常只升1個(gè)受電弓，借助各節(jié)機(jī)車之間的車頂高壓跳線分散供電至每節(jié)機(jī)車。但考慮到“神24”長(zhǎng)度是CEA1A1型機(jī)車兩倍（達(dá)到106000 mm），株洲電力機(jī)車將“神24”分為2個(gè)動(dòng)力單元，每個(gè)動(dòng)力單元采用既有CEA1A1型機(jī)車的集中受流、分散供電的方式，但動(dòng)力單元之間高壓不重聯(lián)。機(jī)車運(yùn)行時(shí)，每個(gè)動(dòng)力單元均升1個(gè)受電弓。
網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)分析
“神24”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)，采用車輛級(jí)用多功能車輛總線、列車級(jí)絞線式列車總線的列車通信網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)。由于采用了動(dòng)態(tài)編組技術(shù)，“神24”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)可自動(dòng)識(shí)別機(jī)車 4節(jié)16軸、5節(jié)20軸和6節(jié)24軸的編組形式。
牽引參數(shù)問題
包括株洲電力機(jī)車在內(nèi)的多家宣傳報(bào)道，均稱“神24”“單機(jī)功率28800千瓦”，而根據(jù)《超大功率重載貨運(yùn)機(jī)車組技術(shù)論證及總體技術(shù)方案》一文可知，“神24”的牽引功率確實(shí)是28800 kW，但請(qǐng)注意，這個(gè)數(shù)值是機(jī)車在“一組六節(jié)”標(biāo)準(zhǔn)編組時(shí)的持續(xù)牽引功率數(shù)值，平均下來每節(jié)機(jī)車的持續(xù)牽引功率為4800 kW。考慮到“神24”的網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)本身可自動(dòng)識(shí)別不同的編組形式，加上中國(guó)國(guó)家能源集團(tuán)根據(jù)“神24”運(yùn)用線路——神朔鐵路的具體運(yùn)用需求，對(duì)“神24”進(jìn)行靈活編組，這個(gè)持續(xù)牽引功率數(shù)值不會(huì)保持28800 kW不變。
至于所謂的“單機(jī)牽引力2280千?！保瑢?shí)際上是“神24”在軸重為25 t、整備重量為600 t時(shí)的起動(dòng)牽引力數(shù)值；而“神24”在持續(xù)速度為65 km/h時(shí)的持續(xù)牽引力則為1596 kN。
總結(jié)
綜上所述，“神24”在“一組六節(jié)”標(biāo)準(zhǔn)編組、軸重為25 t、整備重量為600 t時(shí)的持續(xù)牽引功率為28800 kW、起動(dòng)牽引力為2280 kN，持續(xù)牽引力為1596 kN；而如果“神24”采用其他重聯(lián)編組形式運(yùn)行，則以上數(shù)值會(huì)遞減，不會(huì)一成不變——換言之，“神24”“單機(jī)功率為28800千瓦，牽引力達(dá)到2280千?！?，實(shí)際上是有限定條件的。
寫完文章，我不得不感慨株洲電力機(jī)車當(dāng)初在報(bào)道“神24”下線消息時(shí)，有意在機(jī)車編組和牽引數(shù)值上略施小技，給人造成不少誤解。至于“諸葛小徹”在文中寫下的一段話，我直接忍俊不禁：
“對(duì)此，德國(guó)，日本等一些國(guó)家的專家，紛紛表示不敢相信：把電力機(jī)車做到如此地步，到底是咋做到的？他們始終不愿承認(rèn)，中國(guó)在這方面的發(fā)展已經(jīng)快要超越世界巨頭了，畢竟，這些西方國(guó)家，再怎么說，其科技制造能力都在世界數(shù)一數(shù)二，如今，當(dāng)中國(guó)不斷突破的時(shí)候，他們定會(huì)倍感壓力。”
注釋
⑴和諧1型電力機(jī)車的改進(jìn)型，采用“一組三節(jié)”式固定重聯(lián)設(shè)計(jì)。
文章聲明
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參考文獻(xiàn)
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《神華大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車概述》，金希紅、顏罡 著，《電力機(jī)車與城軌車輛》2016年第05期，第6頁~第11頁
《我國(guó)重載電力機(jī)車發(fā)展歷程及思考》，樊運(yùn)新 著，《機(jī)車電傳動(dòng)》2019年第01期，第9頁~第11頁、第22頁
《超大功率重載貨運(yùn)機(jī)車組技術(shù)論證及總體技術(shù)方案》，陳哲、王位、李晶、鄒異民、王蕾 著，《電力機(jī)車與城軌車輛》2020年第06期，第10頁~第15頁
參考鏈接
https://mp.weixin.qq.com/s/Mv5O-YftdjfYKHhdiBQ7AQ
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https://mp.weixin.qq.com/s/x8F-TuTzOyRmkkvZkk8lWQ
https://mp.weixin.qq.com/s/Bwpxum6qCpdr2Q6xJ_R1uA
https://www.toutiao.com/a7030610595649045022/
完稿時(shí)間：2021年11月16日
A0級(jí)發(fā)表時(shí)間：2021年11月16日
A1級(jí)編輯時(shí)間：2021年11月16日
