想象一下吧——你現(xiàn)在距離一臺(tái)全新寶馬3米內(nèi)，只見它環(huán)形光耀格柵、水晶日間行車燈瞬間點(diǎn)亮，身下的「水墨律動(dòng)迎賓光毯」徐徐展開。

當(dāng)你走近到了1.5米之內(nèi)，它除了會(huì)自動(dòng)解鎖、后視鏡如翅膀展開外，不需要你多此一舉去拉車門，只需一鍵即可讓4個(gè)車門自動(dòng)電動(dòng)開合。

這一切順理成章的優(yōu)雅，源于你有一把可厘米級(jí)精準(zhǔn)定位的「BMW數(shù)字鑰匙Plus」，而它是名副其實(shí)的電動(dòng)時(shí)代旗艦：創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7。

它依然貫徹寶馬「無可持續(xù)不豪華」的品牌理念。

由內(nèi)及外「勞里勞氣」

第一次面對(duì)i7，你可能會(huì)疑惑「這是油車還是電車」，但這并妨礙它令人側(cè)目的強(qiáng)大氣場(chǎng)：巨大的雙腎格柵現(xiàn)在晚上會(huì)發(fā)光，讓鄰居月黑風(fēng)高下只看一眼就知道「這臺(tái)寶馬不便宜」。

來到側(cè)面，i7采用高大方正的車身線條「貫徹到底」，設(shè)計(jì)師顯然想要呈現(xiàn)出高聳的視覺效果——腰線和窗線融合上移，一氣呵成至車尾莊重收筆，此前寶馬從未如此「勞斯萊斯」。

5391/1950/1548mm的三圍及3215mm的軸距，似乎也不打算否認(rèn)這一點(diǎn)。

在內(nèi)飾氛圍的營(yíng)造上，i7「顛覆傳統(tǒng)」：水晶狀的環(huán)抱式交互光帶貫穿中控臺(tái)，一直延伸到了兩側(cè)門板。水晶旋鈕、水晶撥片式擋桿、水晶座椅調(diào)節(jié)按鍵，一切都是bling bling。

它還首次提供Merino真皮/羊絨組合內(nèi)飾，柔軟細(xì)膩的天然羊絨，將可持續(xù)理念與奢華品質(zhì)深度融合；麻 / 洋麻 / 亞麻 等天然纖維材料，減重最高達(dá)50%，還可以降低二氧化碳排放。

不過i7內(nèi)飾的最大亮點(diǎn)不在前排，而在后排——天窗下方巧妙藏著懸浮巨幕，頂級(jí)OLED / 31英寸 / 8K分辨率 / 32:9比例，打「買車送電視」以來，車載屏幕從未打過這么富裕的賬。

同時(shí)后排左右車門還各集成一塊5.5英寸觸控屏。

當(dāng)你用它開啟「影院模式」，氛圍燈慢慢變暗，遮陽簾緩緩升起，35個(gè)揚(yáng)聲器的Bowers & Wilkins鉆石環(huán)繞4D音響系統(tǒng)「聲場(chǎng)全開」，你也就終于理解了「為啥這車要150多萬」。

無論是愛奇藝，還是騰訊視頻，你都可以通過系統(tǒng)預(yù)裝的華為應(yīng)用市場(chǎng)下載安裝——如果要給它「雞蛋里挑骨頭」，那大概是在后排天幕打開時(shí)，會(huì)擋住司機(jī)看中央后視鏡的視野罷了。

當(dāng)然，這一點(diǎn)并不妨礙i7堅(jiān)守「開寶馬」的傳統(tǒng)。

駕駛操控向來是寶馬的強(qiáng)項(xiàng)，i7更是表現(xiàn)不俗。開著這款車，我絲毫不用擔(dān)心龐大車身影響操控的靈活性，相反開起來輕松到「可以忘記這車5米4長(zhǎng)」，就有一種越開越想開的感覺。

第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)：400kW/745N·m，零百加速4.7s

超薄動(dòng)力電池：厚度110mm，容量101.7kW·h；CLTC續(xù)航650km，百公里17.9kW·h

魔毯智能空氣懸掛系統(tǒng)：可通過主動(dòng)調(diào)整車輛傾斜一側(cè)的車身高度，駕駛者之車從未如此四平八穩(wěn)。

電子防傾桿：更靈活地調(diào)整車身振動(dòng)，配合主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，提升高速變道和過彎的平穩(wěn)性及安全性。

自動(dòng)泊車輔助系統(tǒng)Pro：6m內(nèi)可用My BMW App控制，循跡倒車距離200m，可記錄10條泊車路徑。

自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)Pro：變道輔助功能對(duì)中國(guó)道路情況和駕駛習(xí)慣本土化調(diào)整，30km/h即可啟動(dòng)。

「電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)」

對(duì)創(chuàng)新純電動(dòng)BMW i7的造型，評(píng)論區(qū)還有爭(zhēng)議。

但如果你回顧「THE 7」的歷史，千禧年伊始代號(hào)E65的第四代7系也曾被憤怒的保守Bimmer怒斥為「離經(jīng)叛道」，而20年過去，其早已成為寶馬歷史上濃墨重彩的一代經(jīng)典。

藏在前衛(wèi)外觀下的，是寶馬一以貫之的環(huán)保理念：

整車電子線束由60%-100%再生塑料制造而成；

車門板的下部結(jié)構(gòu)、前包圍內(nèi)襯蓋板及周邊結(jié)構(gòu)部件、前臉格柵邊框均由100%可重復(fù)利用材料制成；

車頂內(nèi)襯和A柱、B柱及C柱飾板的表面纖維則來自可回收塑料瓶；

座椅高品質(zhì)環(huán)保材料Veganza相比全真皮內(nèi)飾可減少約85%碳排放；

地板由合成紗線制成，其原料Econyl取材于海洋回收漁網(wǎng)、磨損地板、以及可再生塑料，與傳統(tǒng)石油基尼龍生產(chǎn)相比，碳排放減少約80%

作為寶馬入華的第5款純電動(dòng)車，i7任重而道遠(yuǎn)。

2023年，寶馬集團(tuán)有11款純電產(chǎn)品入華，包括國(guó)產(chǎn)BMW iX1、勞斯萊斯SPECTRE、BMW Motorrad CE04；純電動(dòng)MINI也將繼續(xù)在中國(guó)香港、澳門和臺(tái)灣市場(chǎng)提供。

2024年，全新構(gòu)架「新世代」車型將試生產(chǎn)，全固態(tài)電池技術(shù)也即將發(fā)布；

2025年，寶馬集團(tuán)計(jì)劃全球交付200萬輛純電動(dòng)車，在中國(guó)銷售的新車中四分之一將為純電動(dòng)車；

2030年，寶馬集團(tuán)50%銷量將來自純電動(dòng)車(累計(jì)銷量1000萬輛)，旗下勞斯萊斯、MINI品牌、BMW Motorrad都市出行系列也將全面電動(dòng)化。

i7的產(chǎn)地丁格芬工廠則遵循BMW iFACTORY理念，電池和整車采用綠色電力生產(chǎn)。生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)中還采用了循環(huán)工藝，塑料加工碳排放減少80%，鋼材加工碳排放減少70%。

i7的第五代BMW eDrive電驅(qū)系統(tǒng)，其電機(jī)已做到特斯拉下代平臺(tái)才能做到的「不含稀土元素」。

回顧2022年，寶馬集團(tuán)純電動(dòng)車型在華銷量表現(xiàn)搶眼，同比增長(zhǎng)超9成——現(xiàn)在i7是電動(dòng)時(shí)代旗艦，更是傳統(tǒng)品牌對(duì)「人均口頭屠龍」的新勢(shì)力們的一堂生動(dòng)的豪華理念教育。

電動(dòng)化、數(shù)字化，才能「循環(huán)永續(xù)」；以徹底貫徹環(huán)保理念的全方位豪華體驗(yàn)，才是新時(shí)代中值得尊敬的「無可持續(xù)不豪華」。