在燃油車時(shí)代，BBA在中國(guó)豪華車市場(chǎng)的霸主地位幾乎不可撼動(dòng)，三者合計(jì)細(xì)分市場(chǎng)占有率接近80%，剩下的部分給到其他豪華品牌瓜分，如果形容像凱迪拉克、沃爾沃、捷豹這類二線豪華品牌是在夾縫中求存也不為過(guò)。

終于熬到了一只腳踏進(jìn)了電動(dòng)化時(shí)代，二線豪華品牌幾兄弟以為看到豪華車市場(chǎng)重新洗牌的希望，可惜看了看自個(gè)兒的錢包囊中羞澀，研發(fā)進(jìn)度根本趕不上幾個(gè)財(cái)大氣粗的德系大鱷，遲遲未見(jiàn)其新產(chǎn)品推出市場(chǎng)。

電動(dòng)化宛如擋在車企前的獨(dú)木橋，幾個(gè)二線豪華品牌不僅要面對(duì)入口處幾個(gè)德系大哥的競(jìng)爭(zhēng)，就算過(guò)了橋還要想辦法對(duì)抗橋?qū)γ娴男聞?shì)力的夾擊。難道二線豪華品牌在電動(dòng)化的大潮之下他們真會(huì)被打得毫無(wú)還手之力？還是說(shuō)他們藏了什么大招，潛伏著伺機(jī)而動(dòng)？

凱迪拉克：首款電動(dòng)車遲遲不量產(chǎn)

凱迪拉克可以說(shuō)是最接近頭部的二線豪華品牌，雖然還是逃不過(guò)降價(jià)換銷量的老套路，但從銷量數(shù)據(jù)來(lái)看，它確實(shí)能打。2020年，凱迪拉克全年在華累計(jì)賣出了23萬(wàn)輛新車，同比增長(zhǎng)超過(guò)8%，而且近幾年也推出了像CT4、CT5、XT6這樣的新車，都獲得了不錯(cuò)的反響。

與燃油車市場(chǎng)不錯(cuò)的成績(jī)單相比，凱迪拉克的電動(dòng)腳步更顯遲緩，到目前為止，凱迪拉克品牌純電動(dòng)車型的數(shù)量為0，換句話說(shuō)，就是連一款電動(dòng)車都沒(méi)有。據(jù)官方透露，距離凱迪拉克首款純電動(dòng)車型登陸中國(guó)市場(chǎng)，還需要接近2年的時(shí)間（2023年上市）。

如果你想知道凱迪拉克的腳步有多慢，先來(lái)聽(tīng)電哥來(lái)給你講個(gè)小故事：

其實(shí)早在2019年，想發(fā)展電動(dòng)汽車市場(chǎng)的通用集團(tuán)，其實(shí)已經(jīng)找來(lái)電池巨頭LG共商大事，并簽訂了相關(guān)協(xié)議，共同研發(fā)通用的Ultium平臺(tái)，LG當(dāng)時(shí)也答應(yīng)未來(lái)將其當(dāng)時(shí)接近研發(fā)成功的四元鋰電池（NCMA）率先提供給通用使用，為了這事，當(dāng)時(shí)通用集團(tuán)也舉辦過(guò)新聞發(fā)布會(huì)和技術(shù)分享會(huì)等活動(dòng)，有多牛吹到多牛。

直到2021年，LG宣布已成功研發(fā)四元鋰電池，最快2021年內(nèi)便可量產(chǎn)裝車。尷尬的事情來(lái)了，雖然通用集團(tuán)曾經(jīng)高調(diào)宣傳將使用LG的新電池，但LG不可能放著新技術(shù)再多等1~2年，所以首個(gè)使用這款新電池的品牌從凱迪拉克改到了特斯拉。

故事到這里就結(jié)束了，看完這個(gè)故事，以為電哥要開噴凱迪拉克？不，恰恰相反，電哥想為它的謹(jǐn)慎點(diǎn)贊，而且就目前看來(lái)凱迪拉克現(xiàn)在已公開的技術(shù)還挺值得期待的。

凱迪拉克背靠通用集團(tuán)，同集團(tuán)的別克、雪佛蘭等其實(shí)早已推出過(guò)自家的純電動(dòng)汽車，不過(guò)大多都為油改電的產(chǎn)品，說(shuō)白了就是應(yīng)付政策的產(chǎn)物。前文提到的德系三強(qiáng)其實(shí)已經(jīng)推出的幾款產(chǎn)品大多都有油改電的痕跡，而凱迪拉克則選擇隱忍，選擇了蓄勢(shì)待發(fā)。

幾年的潛心鉆研，凱迪拉克將要為我們帶來(lái)的第一款純電動(dòng)產(chǎn)品，那就是LYRIQ，車沒(méi)什么好介紹的，經(jīng)典的美式豪華配合科技元素的設(shè)計(jì)，超大的尺寸，不錯(cuò)的科技配置，就差不多介紹完畢了，我們可以將給多的目光聚焦在它所使用的Ultium平臺(tái)，它可能會(huì)是凱迪拉克翻盤的神兵利器。

電哥嘗試簡(jiǎn)單概括一下這個(gè)平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)：

1.靈活性高，在此平臺(tái)之上可以生產(chǎn)多個(gè)級(jí)別的轎車、MPV、SUV等車型

2.采用軟性電池包設(shè)計(jì)，在不改變整體架構(gòu)的情況下改變或擴(kuò)容電池模組，升級(jí)電池技術(shù)及配方

3.搭載行業(yè)內(nèi)首個(gè)無(wú)線電池管理系統(tǒng)，減重同時(shí)增加了電池體積能量密度，提升續(xù)航里程，降低故障率

平臺(tái)化生產(chǎn)一出，能釋放凱迪拉克甚至整個(gè)通用集團(tuán)的電動(dòng)化產(chǎn)品的研發(fā)和生產(chǎn)能力，據(jù)廠家透露，通用集團(tuán)將在2023年推出20款電動(dòng)車型，可以說(shuō)到那會(huì)，凱迪拉克的電動(dòng)之路才正式開始。

捷豹：十年內(nèi)成為只賣電動(dòng)車的品牌？

1922年成立的捷豹汽車，已經(jīng)走過(guò)了接近百年時(shí)光，不過(guò)近幾年這家百年老店也開始出現(xiàn)了一些疲態(tài)，在中國(guó)市場(chǎng)，“七折豹”的名號(hào)響徹神州大地，不過(guò)也正是這清倉(cāng)大甩賣般的政策拯救了捷豹路虎在華銷量情況，用中國(guó)市場(chǎng)的銷量勉強(qiáng)彌補(bǔ)了其他市場(chǎng)銷量下滑的尷尬。

回顧2020年，捷豹路虎在全球范圍內(nèi)共售出425974輛汽車，比2019年下降了23.6%，其中，路虎品牌共銷售了323480輛汽車，同比下降了18.3%；捷豹?jiǎng)t銷售了102494輛，同比下降36.5%。

極速下滑的數(shù)據(jù)讓它更急于轉(zhuǎn)型，如小標(biāo)題所說(shuō)的一樣，其實(shí)早在幾年前捷豹的高管就曾經(jīng)喊出：“用10年的時(shí)間把捷豹打造成一個(gè)完全純電化的品牌?！?/p>

我們來(lái)挖個(gè)墳，看看這個(gè)目標(biāo)得完成情況，2018年時(shí)他們是這樣說(shuō)的：

1.2年內(nèi)推出一款與XJ同級(jí)的電動(dòng)車替代XJ；

2.2023年在XE、XF將完成使命，用一款跨界電動(dòng)車替代；

3.2025年全新一代I-PACE上市，替代E-PACE 和 F-PACE；

4.到 2026 年，捷豹將全面實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化。

電哥掐指一算，時(shí)間也過(guò)去幾年了，在售的捷豹品牌電動(dòng)車還是只有幾年前曾經(jīng)讓人眼前一亮的I-PACE，這幾年里，與捷豹品牌電動(dòng)化相關(guān)的新聞資訊，除了I-PACE改款以外，還有一個(gè)就是“由于財(cái)務(wù)問(wèn)題 捷豹多款純電動(dòng)車推遲和取消。”看來(lái)，這個(gè)“十年計(jì)劃”難了。

如果由于財(cái)務(wù)問(wèn)題，捷豹這個(gè)電動(dòng)化計(jì)劃受阻，那真的太可惜了，畢竟想當(dāng)年捷豹I-PACE橫空出世，跨界的造型、流暢的車身，加上出色的性能和不俗的安全表現(xiàn)，讓它橫掃各大獎(jiǎng)項(xiàng)，“2019歐洲年度之車”、“2019世界年度設(shè)計(jì)車”、“2019世界年度環(huán)保車”。沒(méi)想到，起步即巔峰，然后就沒(méi)有然后了。

這樣下去，看來(lái)捷豹的電動(dòng)化之路道阻且長(zhǎng)啊。

但如果你想買電動(dòng)車，既想享受個(gè)性十足的感受，又想享受瘋狂折扣的快感（注意是折扣，不是便宜），不妨考慮一下捷豹I-PACE。但如果你說(shuō)你是捷豹粉絲，想等下一款捷豹的電動(dòng)車的話，那電哥建議你回頭是岸吧兄弟。

要不，來(lái)個(gè)中國(guó)車企把他收了？

沃爾沃：緊跟吉利腳步，極星破局

就在過(guò)去不久，2021年6月30日，沃爾沃全球科技日在瑞典哥德堡舉辦，沃爾沃確立了其未來(lái)電動(dòng)化發(fā)展目標(biāo)，從2021年起，每年至少一款全新的純電動(dòng)車型，2025年純電車型與燃油車型的毛利率實(shí)現(xiàn)均等，到2030年，沃爾沃將轉(zhuǎn)型為純電豪華車企。這不就跟剛才說(shuō)的捷豹情況有點(diǎn)類似么？那沃爾沃現(xiàn)在的進(jìn)度怎樣呢？

如果單獨(dú)將沃爾沃品牌拎出來(lái)，由目前在售的產(chǎn)品來(lái)代表品牌電動(dòng)化技術(shù)實(shí)力的話，沃爾沃目前的電動(dòng)化水平還“真菜”，除了幾款由傳統(tǒng)燃油車微調(diào)而來(lái)的插混車型以外，有且只有一款明顯油改電的XC40 RECHARGE，這車，真的有點(diǎn)一言難盡，恨天高般的地臺(tái)，不算寬裕的乘坐空間，顯然是有點(diǎn)不太走心的。

但這可不是沃爾沃的老底，提到沃爾沃的電動(dòng)化技術(shù)儲(chǔ)備，那就不得不提Polestar極星和吉利的SEA浩瀚架構(gòu)了。

前者是沃爾沃與吉利共同研發(fā)的成果，與沃爾沃共享平臺(tái)生產(chǎn)技術(shù)，我們就拿極星即將面世的Polestar 3為例，新車有望用上沃爾沃全新的電動(dòng)化平臺(tái)生產(chǎn)，新平臺(tái)由沃爾沃的SPA2平臺(tái)衍生而來(lái)，有望使用上聯(lián)通提供的5G技術(shù)，Luminar公司提供的雷達(dá)技術(shù)。

除此以外，沃爾沃還將打算推出一款全新的電動(dòng)SUV——XC20，該車定位為純電動(dòng)小型SUV，亮點(diǎn)是使用吉利的SEA浩瀚架構(gòu)打造，對(duì)，沒(méi)錯(cuò)，就是極氪001的那個(gè)SEA浩瀚架構(gòu)。

簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，在技術(shù)層面，沃爾沃有足夠豐厚的技術(shù)儲(chǔ)備，隨隨便便擴(kuò)充幾個(gè)純電動(dòng)車系一點(diǎn)兒難度也沒(méi)有，問(wèn)題更多的是沃爾沃打算選擇以何種策略來(lái)應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)，畢竟現(xiàn)在沃爾沃在吉利旗下，而與吉利有關(guān)的品牌里，主打電動(dòng)車的品牌已經(jīng)太多了，極氪、極星……連收購(gòu)回來(lái)的路特斯也說(shuō)要電動(dòng)化，而且都要走的高端路線，那夾在中間的沃爾沃？額……

電動(dòng)化不當(dāng)足以拖垮一家普通家底車企

如小標(biāo)題所言，車企在選擇電動(dòng)化方向的時(shí)候，必須謹(jǐn)慎再謹(jǐn)慎，不然一步錯(cuò)，很容易就會(huì)掉進(jìn)不可翻身的深坑當(dāng)中，所以有的廠家采用先上油改電或者插混車型，再在背后秘密研發(fā)電動(dòng)化技術(shù)，就如沃爾沃；而有的廠家，則選擇等待時(shí)機(jī)，伺機(jī)而動(dòng)，保證品牌口碑，就像凱迪拉克；又或者有些廠家，搶了一個(gè)最佳開局，卻無(wú)法將優(yōu)勢(shì)繼續(xù)下去，就像捷豹。

他們仨明顯已經(jīng)錯(cuò)過(guò)了起飛的最佳時(shí)機(jī)，慢了許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手一步，別說(shuō)是特斯拉這種電動(dòng)化時(shí)代的先行者，他們還要面對(duì)蔚來(lái)、小鵬等國(guó)內(nèi)新勢(shì)力的挑戰(zhàn)，究竟他們還是否有機(jī)會(huì)在電動(dòng)化時(shí)代保住二線豪華品牌的名號(hào)，接下來(lái)的幾年將會(huì)是關(guān)鍵。