朋友間討論法拉利的股票是否值得買：

法拉利從祖上專注做賽車的藝術(shù)家很快要變成和保時(shí)捷蘭博一樣以賣SUV為主的豪華車品牌，看似短期業(yè)績增長確定性高，但長期tifosi的信仰被透支后還能維持多久？

以前通過F1研發(fā)尖端技術(shù)，之后讓鑒賞家可以第一時(shí)間買到這些技術(shù)在街車上的應(yīng)用，到現(xiàn)在F1的技術(shù)已經(jīng)完全和電動(dòng)化的街車脫節(jié)。瑞士機(jī)械表沒有電子表準(zhǔn)但還存在，但比的更多是外觀而不是性能，增加fashion risk。

從F1運(yùn)動(dòng)的競爭優(yōu)勢看，法拉利街車賣的好就像球隊(duì)的球衣等周邊賣的好，能正循環(huán)砸回去運(yùn)動(dòng)端提高成績，但預(yù)算帽越砍越低小車隊(duì)就靠轉(zhuǎn)播分成和贊助曝光也能花同樣的研發(fā)經(jīng)費(fèi)，馬太效應(yīng)正在減少。

F1可能從現(xiàn)在的鉆逐年收緊規(guī)則的空子的游戲，變成只限制資金投入，放開各種限制看資金利用率的游戲，車隊(duì)人數(shù)從1000減少到100人，以法拉利浪費(fèi)的傳統(tǒng)能適應(yīng)嗎？Enzo死后，Schumacher Todd Brawn Byrne的復(fù)興也是基于別的車隊(duì)支付不起的頻繁試車和試Bridgestone輪胎上。