“航空航天級”（Aerospace Grade）在復(fù)合材料行業(yè)中通常被認為是復(fù)合材料領(lǐng)域的最高標準材料，也就是行業(yè)內(nèi)最好且最先進的材料。從某種程度上，航空航天級復(fù)合材料是行業(yè)領(lǐng)先的，但這并不是它的確切含義?！昂娇蘸教旒墶币馕吨@種材料、結(jié)構(gòu)件、纖維或樹脂系統(tǒng)都適用于飛機上。

如何定義航空航天等級

以航空領(lǐng)域為例，商用飛機內(nèi)部的所有材料都要經(jīng)過“認證”過程。美國聯(lián)邦航空管理局（?Federal Aviation Administration，F(xiàn)AA）為飛機內(nèi)的所有構(gòu)件都設(shè)置了一個標準化的過程來獲得“認證”。經(jīng)認證的飛機擁有航空航天級材料的所有部件：碳纖維機身、螺栓、鋁、窗戶、粘合劑、鉚釘、螺釘、鈦鍍層………。是的，所有材料都要經(jīng)過驗證！每件安裝在飛機或飛機發(fā)動機上的部件都經(jīng)過相應(yīng)的航空標準認證，使其成為“航空航天級”。而這些長期的認證過程也使得材料價格水漲船高！

飛機里裝載著珍貴的貨物，這些貨物通常但不限于我們?nèi)祟?。在當今世界飛行是安全的，因為每個部件都注重細節(jié)。FAA對商用和認證飛機的深入?yún)⑴c確保了質(zhì)量控制和精確的制造實踐。航空航天級部件附帶部件制造商的認證文件，說明它是按照一定的質(zhì)量標準制造的，以及它是如何按照該標準進行測試的。

航空航天級復(fù)合材料

讓我們以一個簡單的碳纖維結(jié)構(gòu)件為例，這種碳纖維結(jié)構(gòu)件正在組裝并安裝到飛機的機翼上。在批準將該零件放置到該飛機上之前，需要對其進行檢查。具體而言，檢查將包括零件制造地點和制造者的文件工作。

該特定部分具有可追溯性的書面記錄?？勺粉櫾敿毿畔?，比如在什么地方以及如何進行無損檢測，在哪個高壓釜中進行固化，預(yù)浸料在什么時間從儲存室中取出；如果零件進行了任何維修，維修中使用了什么材料，織物材料來自何處，核心材料來自哪里，加入了什么粘合劑，它們是在哪里制造的？

用于制造織物、膠帶或樹脂的材料也要經(jīng)過同樣的深度測試和認證過程。航空航天供應(yīng)商在其制造工廠獲得各種纖維、樹脂、芯材和粘合劑的認證。這確保了制造商以最高質(zhì)量執(zhí)行流程。特定材料的給定測試報告上的內(nèi)容或多或少是“一成不變”。實驗室的檢測報告沒有捏造任何數(shù)字。對于按照特定測試方法制造的特定纖維或織物的數(shù)量，制造材料的制造過程也是一樣的，但過程控制是航空航天級的。

有時候人們可能會發(fā)現(xiàn)，非航空航天級材料比航空航天級材料更強或更便宜。但很難找到一種經(jīng)過測試的材料可以達到航空級材料的測試范圍。航空航天級結(jié)構(gòu)件的質(zhì)量保證幾乎是無與倫比的。

你需要嗎？

復(fù)合材料中的航空航天級材料通常處于行業(yè)領(lǐng)先地位。大公司有充足的資金去設(shè)計最新和最好的預(yù)浸料系統(tǒng)，另一方面，航空航天級結(jié)構(gòu)件已經(jīng)存在了幾十年。20世紀80年代推出的航空航天級碳纖維織物如今仍用于飛機復(fù)合材料零件。當今市場上生產(chǎn)的非航空航天級織物，其層壓性能與現(xiàn)有飛機相近甚至更好。但這一切是否意味著下一個擾流板制作可以使用一卷非航空級材料？不是。

這與在你的廚房桌子上放一個航天級的螺絲是一樣的概念。航天級螺絲能撐得住嗎？是的，而且可能真的很好。如果你的桌子因為螺絲釘而掉了或壞了，那沒什么大不了的。但是航空航天領(lǐng)域則完全不同，因為一個螺絲釘損壞或缺失可能會造成一場巨大事故。因此，即便是市場上有其他“非航空航天級”或“常規(guī)”織物和樹脂可滿足飛機所需的性能，航空航天級別材料仍可以普通材料的雙倍甚至三倍價格進行銷售。(來源：碳纖維及其復(fù)合材料技術(shù)）

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