作者 —— 咖加用戶：一拳超車

我這人評車有個習(xí)慣，就是不喜歡看廠家的技術(shù)宣傳。很多廠家每新出一款發(fā)動機(jī)，就各種宣傳這技術(shù)多么多么厲害，那技術(shù)多么動力強(qiáng)油耗低，在我看來，一款車用了什么技術(shù)并不重要，更重要的還是實(shí)際的使用感受。豐田新出的這款1.5升自然吸氣發(fā)動機(jī)也是如此，剛出的時候說熱效率多么多么厲害。既然如此，剛好ssss也有試駕車，那就去實(shí)際體驗(yàn)一下這臺發(fā)動機(jī)到底怎么樣。短途體驗(yàn)肯定是沒有辦法評測油耗的，有機(jī)會一定租一臺看看這個發(fā)動機(jī)的油耗到底怎么樣。

首先這臺三缸發(fā)動機(jī)對震動控制得非常好，在任何工況下，都感受不到這是一臺三缸的發(fā)動機(jī)。至于動力，確實(shí)是硬傷，雖然這套動力總成的標(biāo)定做得很不錯，平順性非常好，響應(yīng)也不錯，（sport下低速有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫），但是絕對的動力水平實(shí)在太差了，無論在什么時速下地板油，都感受不到車子在往前跑，但凡對動力有一點(diǎn)點(diǎn)要求，絕對不推薦買這個車。發(fā)動機(jī)本身的噪音能接受，在十幾萬的車?yán)镞吽悴诲e的。

轉(zhuǎn)向手感，可以給個好評，相比于老款進(jìn)步非常明顯。低速輕盈而不虛假，高速沉穩(wěn)又有中心感。車身跟隨性也很不錯，車頭非常樂意去執(zhí)行轉(zhuǎn)向指令。底盤質(zhì)感也很不錯，對大小顛簸的過濾做得非常好，能感覺到一絲高級感。避震對于彎道的支撐也比老款好了不少，比較激烈駕駛的情況下不會有避震拉不住車身要飛出去的感覺，駕駛樂趣和操控極限都提升了不少。不過車子本身的極限并不算很高，對于這個定位的車來說，這種轉(zhuǎn)向手感和車身跟隨性能讓這臺車開起來的感受很好了。

前排人體工程學(xué)可以給好評，方向盤前后調(diào)節(jié)的幅度大了很多，更容易調(diào)到一個相對舒服的坐姿。座椅看起來是一個比較運(yùn)動的座椅，實(shí)際坐起來的體驗(yàn)也非常好，坐墊很長也比較厚，靠背和頭枕的位置非常合適，能很舒服地靠著座椅上邊，腰部支撐也很不錯，座椅本身的包裹性挺好的，稍微的激烈駕駛不會讓人左右晃。這張座椅可以說是十幾萬的車?yán)镞吺孢m性和包裹性相對兼顧得比較好的。

車機(jī)又丑又難用，完全不想評價?？照{(diào)一如既往的豐田，涼得非?？?，南方人的福音。雷凌的隔音確實(shí)算是挺不錯的，開到120胎噪風(fēng)噪都不是很明顯，比老款有了很大的提升，同級別算是中上游水準(zhǔn)。

后排座椅相對來說就比較差了，腿部空間對于豐田來說，非常小。頭部空間也很小，我坐進(jìn)去直接頂頭?？勘辰嵌扔悬c(diǎn)陡，坐墊長度雖然足夠，但是那么小的頭部空間加上有點(diǎn)陡的靠背角度，讓這張座椅也就能坐人吧，舒適是談不上的。另外， 后排中央扶手這種配置，明明都是a級車了，竟然全系都沒有，確實(shí)有點(diǎn)摳門了。

1.5的雷凌相比于1.2t的雷凌，除了動力總成方面，基本上沒有什么區(qū)別。相比老款的雷凌雖然后排空間縮水，但提升了前排座椅舒適性和駕駛感受，還有整車質(zhì)感。

說回1.5和1.2t對比，從配置來說1.5肯定是比1.2t的定位要低的。21款取消了1.2t入門版配置，由1.5代替，但從兩個配置的豪華版來看，1.5和1.2t只相差2000塊錢。假設(shè)想買雷凌，又不是買低配，剛好預(yù)算卡在豪華版的價格里邊，盡管1.5比1.2t便宜了2000塊錢，配置也是一模一樣的，但1.2t有比1.5更好一點(diǎn)的動力感受和相對來說比較穩(wěn)的后期保值率，1.5的版本取消了自動啟停，但是官方油耗還是比1.2t低一點(diǎn)。姑且就算這個成績是真的，對于普通家用車來說，百公里省那0.幾升油沒有任何意義，我個人更推薦買1.2t的版本。