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? ?就在VGO.I飛機(jī)研發(fā)不久，VGO公司就著實進(jìn)行改進(jìn)型號即VGO.II飛機(jī)的設(shè)計工作并在1914年12月開始制造，1915年9月上旬就在戈塔機(jī)場實現(xiàn)了首飛。其飛行性能被證明非常不錯，但由于沿用了毛病百出的邁巴赫HS型240馬力汽油機(jī)，導(dǎo)致散熱器和齒輪箱經(jīng)常出現(xiàn)故障，使得該型飛機(jī)的交付被嚴(yán)重延誤。直到1915年11月28日，VGO.II飛機(jī)才被德國空勤隊總監(jiān)?(Inspektion der Fliegertruppen ，簡稱Idflieg) 認(rèn)可并接收，賦予序列號R.9/15，這個R就是德語“巨人飛機(jī)”的首字母。

? ?事實上，VGO.II飛機(jī)就是在VGO.I飛機(jī)的基礎(chǔ)上做出一些細(xì)節(jié)改進(jìn)而來的產(chǎn)物，其機(jī)身設(shè)計和尺寸與VGO.I幾乎相同，就連VGO公司最有經(jīng)驗的技術(shù)人員也很難講出它們的構(gòu)造有什么區(qū)別。然而，考慮到在VGO.I試飛期間獲得的經(jīng)驗教訓(xùn)，公司設(shè)計人員對VGO.II的設(shè)計進(jìn)行了一些修正，特別是尾部單元經(jīng)過重新設(shè)計。機(jī)尾保留了相同的雙平面水平翼設(shè)計，但它們之間的距離增加了。垂直尾翼的數(shù)量從四個減少到兩個，同時方向舵的面積得到了擴(kuò)大，一對平面間支柱取代了內(nèi)方向舵。后來，通過新增了一副中央大龍骨加大了固定垂直面的面積。另一個變化是在兩側(cè)發(fā)動機(jī)艙的前部均布置了自衛(wèi)機(jī)槍座，由乘坐在發(fā)動機(jī)艙的機(jī)械師或額外的機(jī)槍手操縱帕拉貝魯姆MG-14航空機(jī)槍，能夠攔截從前上方來犯的敵軍戰(zhàn)斗機(jī)。

? ?240馬力的邁巴赫HS發(fā)動機(jī)得到了沿用，因為這是當(dāng)時德國功率最強(qiáng)的飛機(jī)引擎，冷卻由Haegele & Zweigle散熱器負(fù)責(zé)，它們被安裝在發(fā)動機(jī)旁邊，只是機(jī)首引擎散熱器的面積有所提高。這些后來被安裝在機(jī)艙和前機(jī)身上方的塊狀散熱器所取代。額外的機(jī)槍位于機(jī)身的上下表面：一個直接位于機(jī)組人員座艙后面，另一個位于機(jī)身腹部下機(jī)翼后緣的水平面上。這個位于機(jī)腹的自衛(wèi)機(jī)槍座成為所有后續(xù)類型的齊柏林巨人飛機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置。

? ?1916年1月30日，德國陸軍空勤隊在東線組建了第500“巨人飛機(jī)”分隊（德語全稱Riesenflugzeugabteilung 500，簡稱Rfa 500），總基地是位于Alt-Autz的專用機(jī)場，專門使用R型巨人轟炸機(jī)實施對俄軍縱深目標(biāo)的遠(yuǎn)距離轟炸。1916年2月，VGO.II飛機(jī)從德貝里茨經(jīng)柯尼斯堡飛往 Alt-Autz，在那里它被移交給第500“巨人飛機(jī)”分隊，由于體型龐大，它擁有50名地勤人員。

? ?當(dāng)然，第500“巨人飛機(jī)”分隊給VGO.II飛機(jī)安排了一場測試性質(zhì)的飛行以檢測它是否存在問題。這場測試的條件無法用良好形容，因為此時正值2月，Alt-Autz的天空中遍布暴風(fēng)雪和低云，這讓VGO.II只能在100米超低空飛行，但該機(jī)依然用了7.5 小時就完成了長達(dá)900公里的遠(yuǎn)距離飛行。在作為操作測試的一部分進(jìn)行的幾次飛行中，陸軍士官塞爾默 (Offiziersstellvertreter Selmer) 駕駛了VGO.II飛機(jī)。盡管塞爾默聲稱VGO.II飛機(jī)早在1916年3月就向俄軍目標(biāo)投下了炸彈，但沒有找到任何記錄來支持他的說法。這架飛機(jī)第一次被官方認(rèn)可的轟炸行動發(fā)生于1916年8月13日，這天VGO.II重型轟炸機(jī)在哈爾·馮·哈勒斯坦中尉（Oberleutnant Haller von Hallerstein）的指揮下從Alt-Autz機(jī)場起飛，成功轟炸了位于施洛克（Sloka，斯洛卡舊區(qū)）的俄軍鐵路樞紐：尤爾馬拉市。轟炸機(jī)在空中飛行了3小時30分鐘，有效載荷為2296千克，到達(dá)了2500米的高度。這場轟炸最終以俄軍鐵路被成功炸壞告終。

? ?此后，VGO.II重型轟炸機(jī)參與了許多有效的出擊，例如 1916年深秋對羅登普瓦（Rodenpois；現(xiàn)為 Ropazhi）的俄羅斯火車站的襲擊。但這次轟炸的歸途不太順利，飛機(jī)在投彈完畢后迅速撤離，頂著惡化的天氣向基地飛行，結(jié)果途中刮起了強(qiáng)烈的逆風(fēng)，燃料在距離基地還有四十公里的地方耗盡了。駕駛員馮·布特拉爾中尉（Baron von Buttlar）和機(jī)長馬克斯·謝弗中尉（Max Schafer）在米塔瓦（Mitava）附近的Paulsgnade戰(zhàn)斗機(jī)基地的小型機(jī)場安全迫降。在滑行停下來之前，VGO.II重型轟炸機(jī)墜入了一條淺溝，起落架被撕裂；飛機(jī)受到輕微損壞——只有一個機(jī)架損壞。維修工作很快就完成了，幾天后，沃爾穆勒（Volm?ller）和盧爾中尉（Luhr）將VGO.II重型轟炸機(jī)開回了Alt-Auz機(jī)場。

? ?事實上，第500“巨人飛機(jī)”分隊曾經(jīng)試圖給VGO.II重型轟炸機(jī)增加武器配置以提升它的自衛(wèi)能力。盧爾中尉也是該分隊的一名技術(shù)人員，他回憶說曾試圖在 VGO.II的尾部安置一名機(jī)槍手，但沒有成功。從一次試飛返回后，倒霉的機(jī)槍手是被戰(zhàn)友從尾部位置拖下來的，幾乎“失去了”生命體征。由于龐大的機(jī)身結(jié)構(gòu)的問題（在齊柏林巨人飛機(jī)中很常見），VGO.II在飛行中會有激烈的尾部振蕩現(xiàn)象，這導(dǎo)致坐在這里的機(jī)槍手嚴(yán)重暈機(jī)。盧爾中尉的另一個有趣回憶是，每當(dāng)遇到下沉氣流時，彈艙內(nèi)垂直懸掛的那些裝填有碳酸鹽炸藥的高爆炸彈就會開始叮當(dāng)作響，發(fā)出“跳舞的骷髏”的聲音，更不用說炸彈來回?fù)u搖擺對飛機(jī)的飛行性能產(chǎn)生了不良影響。

? ?在VGO.II重型轟炸機(jī)服役生涯中最有趣的情節(jié)之一是在它身上安裝特制的130毫米榴彈炮（所謂的Aussstossrohr或發(fā)射管）。但這其實是一場頗具前瞻性的關(guān)于軍用飛機(jī)反艦作戰(zhàn)的實驗。當(dāng)時德國陸軍空勤隊有一位名叫恩斯特·紐伯（Ernst Neuber）的中尉，他同時也是一名有能力的飛行技術(shù)博士。這位“科學(xué)家”軍官在一篇報告中認(rèn)為，飛機(jī)投下的彈丸速度越快，其飛行時間越短，這意味著其在撞擊目標(biāo)時的準(zhǔn)確性和穿透力也會隨之成正比。鈕伯中尉的報告包括了對穿透英國戰(zhàn)列艦甲板裝甲的可能性的計算。1916 年2月10日，恩斯特.鈕伯獲得了測試中心和軍火庫 (Prüfanstalt und Werft) 的許可，并于同年5月25日從20米高的塔樓向一個有10米深的大坑中發(fā)射了12千克重的炮彈進(jìn)行測試。測試得出的發(fā)射后坐力為500-800千克。VGO公司的技術(shù)人員提出巨人飛機(jī)的設(shè)計可以輕松吸收1500千克的后坐力，于是為了這場前所未有的實驗，VGO.II重型轟炸機(jī)的機(jī)身結(jié)構(gòu)得到了加強(qiáng)，130毫米榴彈炮被安裝在飛機(jī)重心附近。1916年10月6日至10日，測試小組使用了各種裝藥進(jìn)行了發(fā)射試驗，而后坐力幾乎察覺不到，也不被認(rèn)為是危險的。經(jīng)過微小的修改和安裝一個簡單的瞄準(zhǔn)裝置后，1916年10月19日，VGO.II重型轟炸機(jī)攜帶130毫米榴彈炮進(jìn)行了空中對地炮擊試驗。再次證明，擔(dān)心的后坐力問題并不存在，飛機(jī)很容易吸收了后坐力。從800米高度射擊時，炮彈從距離目標(biāo)40-45米處落下，但原因是瞄準(zhǔn)裝置不完善。于是榴彈炮被返廠修改，盡管有消息稱在 1917年11月7 日訂購了一門具有高初速的 105 毫米火炮，但是否進(jìn)行了進(jìn)一步的測試以在 VGO.II 上安裝這門火炮已經(jīng)不得而知了。而恩斯特.鈕伯還提出一種更強(qiáng)大的巨人飛機(jī)設(shè)計，其動力裝置總功率為2000馬力，專門作為火炮載體飛機(jī)（要知道大名鼎鼎的齊柏林.斯塔肯R.VI重型轟炸機(jī)也不過安了四臺245馬力的引擎）。此外，恩斯特.鈕伯的飛機(jī)火炮安裝系統(tǒng)還成功獲得了德國第305039號專利，這套系統(tǒng)某種意義上說可以看作是后來的炮艇機(jī)的技術(shù)先驅(qū)。

? ?隨著更強(qiáng)大的齊柏林巨人飛機(jī)投入使用，動力不足的VGO.II退役并轉(zhuǎn)移到德貝里卡進(jìn)行機(jī)組人員訓(xùn)練。作為訓(xùn)練機(jī)，VGO.II 發(fā)揮了很好的作用，許多后來在戰(zhàn)爭期間駕駛巨人飛機(jī)的機(jī)組人員都在這架特殊的飛機(jī)上經(jīng)歷了第一次飛行體驗。根據(jù)官方資料，從1917年1月1日起，它被用作隸屬于德貝里茨支隊的訓(xùn)練機(jī)。當(dāng)年 6月，它進(jìn)行一次大修，并換裝了更堅固的主起落架。當(dāng)這架飛機(jī)因上機(jī)身破裂在柏林近郊的斯塔肯墜毀時，VGO.II的服役生涯也就此結(jié)束了。事故發(fā)生的確切日期不得而知，但可能是 1917 年夏天。照片清楚的顯示飛機(jī)沒有起火。

? ?值得一提的是，在1915年春天，奧匈帝國對 德國盟友的巨人飛機(jī)產(chǎn)生了興趣，斯柯達(dá)兵工廠獲得了一套重型轟炸機(jī)的圖紙-據(jù)說正是VGO.II重型轟炸機(jī)的圖紙- 并基于它計劃制作一個改進(jìn)的樣本。然而，盡管奧匈帝國的航空業(yè)并不遜色，但從未制造出來過一架巨型飛機(jī)。

VGO.II重型轟炸/教練機(jī)

總產(chǎn)量：1架

制造商： 東戈塔技術(shù)測試有限公司（Versuchsbau GmbH??Gotha-Ost，簡稱VGO）

機(jī)組人員：7人

翼展：42.2米

? 翼根 4.6米

? 翼尖 3.6米

機(jī)翼后掠角度

? 上翼 5.5°

? 下翼 2.0°

橫向V角度

? 上翼 0.0°

?下翼 3.0°

機(jī)長：23.78米

機(jī)高：7.00米

安定面跨度：9.00米

起落輪直徑：1.02米

螺旋槳直徑：3.88米

機(jī)翼面積：332平方米

機(jī)翼重量：2070千克

尾翼重量：365千克

機(jī)身重量：1270千克

輔助設(shè)備重量（含無線電）：140千克

起落架重量：793千克

發(fā)動機(jī)重量（3臺總和）：1999千克

空機(jī)重：6637千克

燃料重量：1126千克

有效載荷：2440千克（包含1000千克炸彈）

滿載/最大起飛重量：10203千克

機(jī)翼載荷： 30.7 千克/平方米

動力裝置： 三臺邁巴赫 HS型240馬力直列六缸水冷式汽油機(jī)

最大速度：110 公里/小時

爬升率：

? 高度2000米需39分鐘

? 高度3000米需79分鐘

實用升限：3000 米

武器裝備：4挺MG-14航空機(jī)槍，1000千克炸彈