從中型SUV銷量排名前幾位的車型中不難發(fā)現(xiàn)，它們的售價并不低，甚至以奔馳GLC L（長軸距版）、寶馬X3、奧迪Q5L為代表的豪華品牌SUV都可以保持在2020年1-7月銷量前十名的位置，從這點也能反映出這類消費者更強調(diào)品質(zhì)和品牌觀念。

寶馬X3相比奧迪Q5L和奔馳GLC長軸距版來說有些“另類”，競品相繼完成國產(chǎn)軸距加長，似乎從車身尺寸上寶馬X3并不占優(yōu)勢。最后從配置角度分析，以價格為維度，寶馬X3在某些舒適性配置上也不敵另兩者。難道在取得出色銷量成績的背后，寶馬X3有別的“秘密武器”？今天我們就來聊聊這臺車。

代號E83、F25的第一、二代寶馬X3均以進口身份進入中國市場，而真正實現(xiàn)國產(chǎn)的寶馬X3就是目前在售的第三代車型寶馬G08。

華晨寶馬-寶馬X3

在設(shè)計上，國產(chǎn)寶馬X3和海外版沒有太大區(qū)別，為了滿足不同消費者的訴求，它還推出了M運動套裝和豪華套裝兩種方案，我們今天試駕的車型為2020款 xDrive30i領(lǐng)先型 M運動套裝版，指導(dǎo)價47.98萬元。

M運動套裝都有什么？

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相比2018款車型，現(xiàn)款寶馬X3的M運動套裝取消了霧燈設(shè)計，整體感更強，看上去也會更兇悍。國內(nèi)在售的M運動套裝包括亮黑色進氣格柵、運動前包圍、運動側(cè)裙、M標識、運動后包圍等。價格方面，25i、28i車型匹配的豪華套裝/M運動套裝的指導(dǎo)價相同。

沒有“長軸距版”的寶馬X3數(shù)據(jù)如何？

車身尺寸方面，國產(chǎn)寶馬X3與海外版G01近乎相同，但與奧迪Q5L和國產(chǎn)奔馳GLC長軸距版相比，它在車身長度、軸距數(shù)據(jù)上不敵對手，這也會影響車內(nèi)的空間體驗。

實際體驗中，后輪拱位置靠前、車門面積小等細節(jié)，使得進入后排的乘客經(jīng)常會蹭到輪拱，上車姿勢并不優(yōu)雅。

內(nèi)飾用料做工怎樣？

寶馬X3在內(nèi)飾設(shè)計方面偏向傳統(tǒng)穩(wěn)重，中控部分趨于主駕駛的角度也能讓駕駛員有利于操作。做工用料方面，中控臺大面積的軟性材質(zhì)觸感比較細膩，同時它也用到了縫線點綴提升豪華感。

另外，寶馬X3提供黑色高光內(nèi)飾條、不同木紋裝飾條，它將滿足不同消費者的個性化定制訴求。

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寶馬X3的亮點：

1、方向盤手感很好，M運動風(fēng)格方向盤，真皮質(zhì)感細膩，3、9點的設(shè)計更符合人機工程學(xué)。

2、前/后座椅填充物厚實，乘坐柔軟。功能方面，主/副駕駛均支持電動調(diào)節(jié)前后、靠背角度、高低（四向）、腿托、腰部支撐。后排座椅上，靠背角度支持調(diào)節(jié)，寶馬還為中國市場延長了坐墊長度，并提供頭部軟枕，舒適性也會增強不少。

科技感怎樣？

2020款寶馬X3在主動安全配置以及多媒體系統(tǒng)上進行了升級優(yōu)化。例如全速自適應(yīng)巡航、并線輔助、車道保持系統(tǒng)、道路交通標識識別、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)已經(jīng)標配到了頂配車型上。

多媒體系統(tǒng)方面，2020款寶馬X3已經(jīng)由iDrive6.0升級成了iDrive7.0系統(tǒng)，交互界面是優(yōu)化的重點，操作過程便利順手，但系統(tǒng)依然不支持OTA遠程升級，一些新增功能還需要到寶馬售后進行升級。

操控性是不是強于競品？

寶馬X3的轉(zhuǎn)向力度與奧迪Q5L、奔馳GLC都處于偏輕的調(diào)校范疇，三者都是以犧牲方向盤路感來營造豪華質(zhì)感。當我們將駕駛模式調(diào)整到運動模式時，寶馬X3的轉(zhuǎn)向力度會明顯變沉，打方向也會變的更沉穩(wěn)。

在指向性方面，寶馬X3表現(xiàn)出色，方向盤虛位較少，車頭的響應(yīng)速度很快。此時軸距短的優(yōu)勢也會體現(xiàn)出來，在通過角度比較大的彎道時，車身的整體感更強，車尾靈活還能帶來一些駕駛樂趣。從主觀感受講，它在操控以及駕駛樂趣上要強于競品。

底盤舒適性怎樣？

寶馬X3在擁有豪華SUV舒適感的同時又保留了一些運動基因，它更強調(diào)均衡性。其實如果選裝懸架軟硬調(diào)節(jié)的配置，運動/舒適下的底盤質(zhì)感或許將有更明顯的提升。

濾振能力方面，寶馬X3可以把路面細碎顛簸過濾的很干凈，經(jīng)歷較大起伏路面時，減振器壓縮、回彈速度很快，但又不會顯得很生硬。

動力我們該如何選擇？

我們試駕的車型是頂配30i版本，搭載代號B48B20D 2.0T高功率發(fā)動機，最大功率252馬力，最大扭矩350牛·米。此次試駕路線選擇了平均海拔2800米以上的高原地區(qū)，所以動力多少會有一些衰減。不過，這臺2.0T發(fā)動機依然可以保持不錯的動力輸出，尤其是100km/h以內(nèi)的提速感很強。回到平原路段，得益于252馬力的動力輸出，寶馬X3在100-120km/h的再加速能力并沒有隨著速度上升而減弱。事實上，如果對動力沒有極致追求的消費者完全可以考慮寶馬X3 28i版本。

它還有什么特點？

寶馬X3的接近角、離去角分別為25.6°和23.4°，最小離地間隙為216mm。從數(shù)據(jù)看，寶馬X3已經(jīng)超越同級別對手，而且四驅(qū)系統(tǒng)也有利于應(yīng)對多種非鋪裝路況。不過，寶馬X3的設(shè)定還是偏向城市豪華SUV，經(jīng)歷難度較大的越野場地，它還是有些力不從心。

小編有話說：相比競品，寶馬X3是一臺強調(diào)操控以及駕駛樂趣的SUV。換個角度思考，汽車消費群體趨于年輕化，相比長軸距帶來的實用性，部分消費者往往更關(guān)注品牌、顏值和運動感。

舉個簡單的例子：當你擁有一臺寶馬M2，并且沉迷在純粹的駕駛樂趣中，卻因為家庭需求不得不換一臺相對實用的SUV，那么寶馬X3就是他們關(guān)注的重點車型之一。