對(duì)于電動(dòng)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，電池就如心臟一般重要，據(jù)統(tǒng)計(jì)，電池的成本能夠占到一輛汽車(chē)的將近40%。

近幾年的電動(dòng)汽車(chē)熱潮也帶動(dòng)了國(guó)內(nèi)一大批供應(yīng)鏈汽車(chē)的成長(zhǎng)，2011年成立的動(dòng)力電池制造商寧德時(shí)代就是其中的代表。目前，寧德時(shí)代的電池裝機(jī)量長(zhǎng)期占據(jù)全球第一，在國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)份額更是接近50%，特斯拉、蔚來(lái)、小鵬、寶馬……幾乎所有叫得上名的大型車(chē)企都是寧德時(shí)代的客戶。

但這并不代表著同行就不會(huì)奮起直追，更不意味著車(chē)企就不會(huì)尋找別的選擇。近日，就有媒體報(bào)道稱小鵬汽車(chē)董事長(zhǎng)和寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在見(jiàn)面中發(fā)生了爭(zhēng)吵，原因就是前者希望引入中航鋰電池作為主力供應(yīng)商，使得寧德時(shí)代的份額受到了影響。

隨后，小鵬汽車(chē)辟謠稱爭(zhēng)吵完全是謠言，同時(shí)表示“車(chē)輛生產(chǎn)的零部件供應(yīng)鏈需要不斷完善，才能更好地保供保產(chǎn)，更加準(zhǔn)確地預(yù)測(cè)交付周期?！边@意味著小鵬尋找新的供貨商一事已是板上釘釘。

除了小鵬之外，其他企業(yè)似乎也在加速“逃離”寧德時(shí)代。廣汽在此前也轉(zhuǎn)向了中航鋰電池，內(nèi)部人士曾透露，廣汽從2020年5月開(kāi)始就沒(méi)有再使用過(guò)寧德時(shí)代電池。寶馬則引入了億緯鋰能作為新的電池供應(yīng)商。

比亞迪也是一股不可小覷的勢(shì)力。今年8月就出現(xiàn)了特斯拉將使用比亞迪電池的傳聞，本月，豐田、蔚來(lái)和比亞迪洽談合作的消息也浮出了水面。

顯然，車(chē)企都不希望看到寧德時(shí)代一家獨(dú)大的局面，也許寧德時(shí)代在電池領(lǐng)域的頭把交椅并沒(méi)有看起來(lái)的那么穩(wěn)固。