如果要在國產(chǎn)大眾產(chǎn)品中選出最為可惜的車型，那輝昂一定是榜上有名。

作為目前大眾品牌在國內(nèi)銷售的旗艦轎車，剛誕生的時候，輝昂可謂是能給的一樣不少。和奧迪A6L同平臺打造、超5米的車長和超3米的軸距。高配車型還搭載了3.0T V6機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)配上全時四驅(qū)和空氣懸架，

最關(guān)鍵的是，當(dāng)初不到35萬的起售價，讓它成為了幾乎無對手的存在。

然而，就是這樣一款親兒子般的車型。從上市至今，銷量一直都沒有達(dá)到過預(yù)期，甚至用慘淡來形容也不為過。

以2021年9月到2022年8月的銷量為例，輝昂的月銷量從未超過1000臺，最低的一個月還跌到了200臺以下。

其中，剛剛過去的8月份，輝昂的銷量是537臺。而作為同平臺產(chǎn)品的奧迪A6L，卻達(dá)到了29492臺，二者可謂是天差地別。

仔細(xì)探究，主要有以下三點(diǎn)原因：

1.定位重疊，品牌影響力偏弱

對于中大型豪華轎車的消費(fèi)者來說，品牌影響力是非常重要的。奧迪作為BBA之一，在國內(nèi)耕耘多年，影響力深厚，群眾基礎(chǔ)廣泛。因此，當(dāng)同平臺的中大型轎車產(chǎn)品，輝昂和A6L同時擺在消費(fèi)者面前時，A6L自然是接受度更高的。

不然，當(dāng)初和賓利同平臺的輝騰也不會黯然退場。

2.性價比上不占優(yōu)勢

當(dāng)品牌不占優(yōu)勢的時候，想要銷量就得用價格來吸引消費(fèi)者，這是幾乎汽車圈的共識。輝昂確實(shí)這么做了，目前的經(jīng)銷商參考起售價也已經(jīng)降到30萬以內(nèi)。

但問題是，現(xiàn)在各大品牌都在降價，輝昂的價格優(yōu)勢不明顯。相同的起售價，豪華品牌幾乎可以買到捷豹XFL，進(jìn)口身份的雷克薩斯ES，以及尺寸更大的凱迪拉克CT6。

與此同時，現(xiàn)款的輝昂也取消了3.0T的發(fā)動機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)，全系搭載2.0T+7速濕式雙離合的縱置前驅(qū)結(jié)構(gòu)。此消彼長，性價比被再度拉低了。

3.設(shè)計上和帕薩特拉不開差距

這是每一款豪華轎車最忌諱的。記得上一代的寶馬7系，在中期改款前，銷量一直處于不溫不火的狀態(tài)。中期改款換上了巨大的雙腎格柵之后。不僅氣勢感有了質(zhì)的提升，視覺效果上也立刻和寶馬5系拉開了差距，銷量自然有了脫胎換骨般的變化。

反觀輝昂，經(jīng)歷了數(shù)次改動后，依舊和帕薩特在設(shè)計上無法拉開差距。試問有多人愿意接受，花了更多的錢買輝昂，卻被認(rèn)為是帕薩特特別版呢？

正因?yàn)槿绱?，有消息稱輝昂或許不會再有下一代車型了。一方面是因?yàn)殇N量，另一方面也是因?yàn)殡姎饣恼w戰(zhàn)略，輝昂得為新產(chǎn)品讓路。也許冥冥之中，它和前輩輝騰走向了相同的歸宿。