凱迪拉克CT5和寶馬3系都是主打運(yùn)動與操控的車型，但出人意料的是，在零到百公里加速項目中，凱迪拉克CT5卻跑不過寶馬325！要知道，凱迪拉克CT5的動力明顯強(qiáng)于寶馬325，那為什么還會輸給寶馬325呢？

凱迪拉克CT5搭載的是一臺LSY的2.0T發(fā)動機(jī)，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛米。而寶馬325搭載的是B48B20C發(fā)動機(jī)，也就是低功率的2.0T，最大馬力184匹，峰值扭矩300牛米。單從數(shù)據(jù)上看，通用的LSY完勝寶馬的B48B20C。

既然不是發(fā)動機(jī)的原因，那就得變速箱來背鍋了。凱迪拉克CT5采用的是一臺代號為10L60變速箱，它是通用和福特共同研發(fā)出來的，也是全球機(jī)械結(jié)構(gòu)最先進(jìn)的縱置10AT變速箱。其齒比范圍達(dá)到了7.384，最大可承受600牛米扭矩。這臺變速箱更多注重的是城市行駛的平順性和經(jīng)濟(jì)性，速度在100km/h以內(nèi)便能掛上10擋。不過和奔馳9AT相比，就顯得不夠完美了，傳動效率和高速行駛的經(jīng)濟(jì)性偏低。

寶馬325搭載的是一臺代號為8HP50的采埃孚8AT，最大可承受500牛米扭矩，齒比范圍達(dá)到了7.81。理論上說，采埃孚8AT并不比通用10AT強(qiáng)，但是這里不得不佩服寶馬的調(diào)校功底，讓采埃孚8AT變得非常出色，換擋速度甚至不亞于雙離合。另外在1擋齒比上，8HP50也略大一些，使其在起步時占盡了優(yōu)勢。不過到了中后段加速，還是要靠馬力和扭矩這種硬實力來說話了。

由此可見，兩款變速箱的齒比范圍并沒有差太多，主要還是調(diào)校的原因。像奔馳、奧迪、福特、大眾、馬自達(dá)這些主流車企，之所以自己研發(fā)變速箱，就是因為采購來的變速箱難以調(diào)校，而自己研發(fā)的東西才是最熟悉的，與自家發(fā)動機(jī)匹配便是天作之合了。然而寶馬是個例外，無論是格特拉克的雙離合、愛信橫置8AT，還是采埃孚的縱置8AT，都被寶馬調(diào)校的爐火純青。不光是凱迪拉克CT5，就連同等動力水平的奔馳C級和奧迪A4L也照樣不是寶馬3系的對手。