一年一度的“315”消費(fèi)者維權(quán)日來了，又到了某些品牌公關(guān)、法務(wù)徹夜無眠、頭皮發(fā)麻的時(shí)候。

根據(jù)前段時(shí)間中國消費(fèi)者協(xié)會(huì)對外發(fā)布的2022年全國消協(xié)組織受理投訴情況中，汽車及零部件投訴投訴量為43836件，僅次于食品、服裝位居第三位，同比2021年增長了5.31%。

這幾年新能源汽車發(fā)展得相當(dāng)迅猛，新能源滲透率迅速從不到4%攀升到了28%。行業(yè)快速發(fā)展一方面意味著百花齊放，另一方面也意味著產(chǎn)品質(zhì)量會(huì)參差不齊，魚龍混雜。

3月15號(hào)當(dāng)天，一家網(wǎng)絡(luò)媒體在網(wǎng)絡(luò)上稱“據(jù)可靠小道消息，今晚3.15晚會(huì)，有一家新能源車企要被拿出來說事。”

此話一出，網(wǎng)友們紛紛開始猜測到底哪家會(huì)中獎(jiǎng)。

然而，今年315并沒有汽車產(chǎn)品上榜，這讓不少汽車公關(guān)松了口氣。

但，沒有車型上榜，并不能代表車沒有問題。有大量的新能源車主，身受產(chǎn)品質(zhì)量差、虛假宣傳、服務(wù)傲慢等迫害。

3月14日，國家市場監(jiān)督管理總局發(fā)布“2022年消費(fèi)者投訴舉報(bào)分析”。其中，新能源汽車投訴舉報(bào)案件多達(dá)1.6萬件，同比增長62.84%。

疫情這3年，大家過得都不容易。這種情況下，誰都想把錢花在刀刃上，誰都不想花好幾十萬請個(gè)“電動(dòng)爹”回家。

廢話不多說，今天就給大家曝光一下，最近1年時(shí)間里哪些車企讓用戶苦不堪言！

01. 特斯拉：“失控”頻發(fā)

自從2年前穿著“剎車失靈”T恤的女車主大鬧上海車展特斯拉站臺(tái)后，特斯拉一直身處于輿論的水深火熱當(dāng)中。

特斯拉也真是“不負(fù)眾望”，幾乎每個(gè)月都會(huì)曝出幾起失控事故來。

事情怎么這么趕巧，受傷的總是特斯拉呢？

比如去年7月，賽車手出身的林志穎，就在駕駛他的Model X時(shí)撞上了電線桿子，最終車輛起火報(bào)廢，但好在人沒事。

讓人意外的是，即便賽車手都控不住特斯拉，也絲毫沒有影響到特斯拉的銷量，該買的人還是會(huì)買的，在去年8月份賣了3.4萬輛之多。

但，出來混遲早是要還的，該來的還是來了。

去年11月，特斯拉國產(chǎn)化以來影響最嚴(yán)重的一次事故——特斯拉潮州事故發(fā)生了，造成了2死3傷的慘劇。

這件事發(fā)生之后，特斯拉在國內(nèi)的銷量和訂單量都出現(xiàn)了明顯的下滑。

根據(jù)幾個(gè)道路監(jiān)控錄像組成的視頻，一輛白色特斯拉Model Y正在減速路邊停車，結(jié)果減速至車輛快要?jiǎng)x停的時(shí)候，車輛突然開始加速，車速迅速飆到了200公里/小時(shí)以上。

視頻中，車輛并沒有減速，而是做出了多次緊急躲避動(dòng)作。

在國道上疾馳2.6公里之后，車撞到了商鋪門口的大貨車和面包車，撞斷了根電線桿后才停下來。

事后，警方排除了涉嫌酒駕毒駕的可能。

車主的兒子出來發(fā)聲，稱父親駕車時(shí)出現(xiàn)剎車踏板變硬，車輛異常加速且無法剎停的情況。

涉事車主蘇醒后，也稱自己全程沒有碰過加速踏板，反復(fù)用力踩制動(dòng)踏板無效，嘗試按P擋剎車無效。

不過，當(dāng)時(shí)特斯拉官方卻給出了截然相反的結(jié)論：據(jù)后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，事故車電門100%被深度踩下，無制動(dòng)動(dòng)作。

這次，絕大多數(shù)網(wǎng)絡(luò)輿論都指向了特斯拉有問題。

因?yàn)榇蠖鄶?shù)人認(rèn)知中，錯(cuò)把油門當(dāng)剎車，只會(huì)是一瞬間的事情，踩錯(cuò)踏板踩2分鐘狂飆2.6公里，的確太不符合常理了。

況且，車輛在整個(gè)過程中有多次緊急躲避動(dòng)作，說明當(dāng)時(shí)車主是意識(shí)清醒且有行為能力的。

具體到底是特斯拉死亡加速背后涉及哪些可能存在的技術(shù)性BUG，我們專門寫過一篇分析，感興趣的可以戳：特斯拉“死亡加速”原因揭露？無數(shù)車主已在恐懼中顫抖！

最近幾天，警方調(diào)查后的特斯拉潮州事故部分EDR（行車記錄）數(shù)據(jù)曝光了出來。

數(shù)據(jù)和當(dāng)初特斯拉官方的描述一致，碰撞前5秒內(nèi)，電門信號(hào)100%，無剎車信號(hào)。

因此，網(wǎng)絡(luò)上部分評論開始傾向于：分明是車主踩錯(cuò)了踏板！

當(dāng)然，在EDR曝光之后，潮州事故車主出來發(fā)聲表示不服，要求重新鑒定。

但有一說一，僅僅EDR數(shù)據(jù)不足以證明誰對誰錯(cuò)。EDR數(shù)據(jù)能代表接受到的電信號(hào)，究竟車的加速信號(hào)是車主踩加速踏板產(chǎn)生的，還是車出了BUG自己產(chǎn)生的？并不能解釋得通。

這也是為什么，淘寶上多了很多賣特斯拉主駕腳部專用攝像頭的，為的就是防止像潮州事故這樣扯皮的事情發(fā)生。

“既當(dāng)裁判員又當(dāng)運(yùn)動(dòng)員，特斯拉當(dāng)然不可能輸”，一些網(wǎng)友說到。

目前，特斯拉失控事故仍然在接連不斷的發(fā)生：

2月17日，浙江溫州一輛特斯拉“狂飆”后追尾公交車，致1死1傷，3車受損；

2月26日，廣西柳州市一輛黑色特斯拉疑似失控沖下臺(tái)階；

3月4日，廣東東莞一輛特斯拉沖進(jìn)路邊店鋪，致2人受傷，多輛車損壞嚴(yán)重

……

為什么失控的總是特斯拉呢？

相信終有一天，真相會(huì)大白于天下。

02. 保時(shí)捷：電子轉(zhuǎn)向柱減配

早在2021年7月，保時(shí)捷就暗中將部分批次的Taycan、Macan、卡宴、911等車型的電子轉(zhuǎn)向柱，減配為了手動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，涉及車輛多達(dá)約3萬輛。

今年4月，陸續(xù)有部分已經(jīng)提車的保時(shí)捷車主，發(fā)現(xiàn)了自己車輛遭到減配，于是聯(lián)系保時(shí)捷客服討要說法，希望補(bǔ)裝電子轉(zhuǎn)向柱。

但保時(shí)捷方面卻以“芯片長期短缺導(dǎo)致無法做出后期加裝承諾”為由，拒絕為車主加裝電子轉(zhuǎn)向柱，只能提供2300元補(bǔ)償。而且還是代金券不是現(xiàn)金，只能用于后續(xù)車輛的維修保養(yǎng)。

不過更離譜的是，后來還有車主曾打電話到保時(shí)捷某配件倉庫，倉庫負(fù)責(zé)人稱電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱庫存充足，要多少就有多少。

但4S店并不能免費(fèi)加裝，要加裝需要另加3萬塊錢！

要知道，但凡買得起動(dòng)輒上百萬的保時(shí)捷車主，肯定不差這3萬塊錢。

但問題在于，保時(shí)捷在這件事上不僅口徑不統(tǒng)一，還態(tài)度蠻橫，這引來了保時(shí)捷車主們強(qiáng)烈的不滿。

于是，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓等投訴平臺(tái)上爆發(fā)出大量相關(guān)投訴案件，要求賠償、道歉、退貨等等。

這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不算完，后面的事情更精彩！

4月27號(hào)，在保時(shí)捷電動(dòng)車Taycan Cross Turismo國內(nèi)直播上市時(shí)，直播間內(nèi)涌入了大量車主。

他們將昵稱改為“保時(shí)捷涉嫌銷售欺詐”“保時(shí)捷還我電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱”，瘋狂買禮物刷榜霸屏。

不得不說，有錢人維權(quán)就是不一樣，用錢都能砸死你，超出了爾等的認(rèn)知范圍。

果不其然，這波維權(quán)把事情捅大了。

迫于壓力，3天之后，保時(shí)捷發(fā)了一封致歉信。

別看信中那么長一大段，但本質(zhì)上什么都沒說。除了道歉就是賣慘，為的就是博得車主的同情，別糾纏下去了。

但問題是，保時(shí)捷仍然沒有給車主明確的解決辦法，具體什么時(shí)候能更換電子轉(zhuǎn)向柱？能獲得多少賠償？車主對于這些信息一概不知，仍然一頭霧水。

顯然，保時(shí)捷總部這邊不想管這件事，轉(zhuǎn)手就把爛攤子仍給了保時(shí)捷4S店：怎么賠？賠多少？4S店自己掂量著來吧！

秉承著“按鬧分配”的原則，果然后續(xù)出現(xiàn)了不同4S店補(bǔ)償不一致的情況。

有4S店最多給了1.4萬元的代金券補(bǔ)償，有的4S店卻只給了2300元代金券，待遇簡直天差地別。

導(dǎo)致的結(jié)果就是事情并沒有向好的方向發(fā)展，反而引起了更多車主和網(wǎng)友的不滿，對保時(shí)捷的聲討鋪天蓋地的襲來。

后來連《人民日報(bào)》都看不下去了，發(fā)表評論表示：“用一紙道歉聲明解決貨不對板的問題缺乏誠意，提供真實(shí)的商品服務(wù)信息是經(jīng)營者的基本義務(wù)。糊弄了事，沒有恥感。”

直到5月18日，保時(shí)捷終于頂不住壓力，再次發(fā)文致歉。

這次，保時(shí)捷承諾將為客戶免費(fèi)更換電動(dòng)轉(zhuǎn)向柱，預(yù)計(jì)將在2022年第三季度起分批啟動(dòng)更換。同時(shí)承諾將提供統(tǒng)一金額的補(bǔ)償方案。

此外，對于所有受影響客戶，保時(shí)捷將提供整車一年延長保修服務(wù)。

至此，保時(shí)捷“減配門”事件才暫且告一段落。

現(xiàn)在回過頭來看看，要是最開始保時(shí)捷就卻芯片的事坦白直說，再不濟(jì)抱著誠摯的態(tài)度去解決問題，都不會(huì)有后續(xù)那么多爛事。

早知如此，何必當(dāng)初呢？對消費(fèi)者最起碼的尊重還是要有的。

03. 大眾ID：車機(jī)黑屏

從2021年6月份開始，大眾ID系列車型就開始零星的出現(xiàn)了幾例車機(jī)故障，大小屏幕黑屏的情況。

去年10月份進(jìn)入冬天，車機(jī)故障、大小屏幕黑屏等問題開始在全國大面積爆發(fā)開來。

車主們就上述問題多次進(jìn)4S店維修，但始終沒有從根源上解決問題。

最后，4S店只能告訴車主一個(gè)“薛定諤”的解決辦法，兩個(gè)字：重啟！

雖然重啟后車有概率自己會(huì)好，但時(shí)不常下次又會(huì)復(fù)發(fā)同樣的問題，這讓車主們非常苦惱。

于是，車質(zhì)網(wǎng)、黑貓投訴等平臺(tái)上，關(guān)于大眾ID黑屏的投訴貼開始集中爆發(fā)開來。

緊接著沒過多久，大眾ID車主們就組成了維權(quán)群，集體寫了一封名為《致上汽大眾的一封信》的維權(quán)信，信中稱：

1、車機(jī)頻繁斷網(wǎng)，各種故障碼頻出，導(dǎo)航、Carplay、娛樂系統(tǒng)不能使用，車機(jī)頻繁重啟。

2、大小屏幕雙黑，所有行車信息消失（包括時(shí)速、電量、動(dòng)能回收、自動(dòng)駐車、空調(diào)、駕駛輔助、故障提醒、導(dǎo)航及娛樂系統(tǒng)等信息)，倒車影像消失，智能輔助駕駛功能失效，安全帶等全車提示音消失。
3、部分車輛全車故障碼爆出，車輛無法啟動(dòng)，無法行駛。

維權(quán)信中，車主們希望汽大眾立即停售問題車輛，由國家監(jiān)管部門全程監(jiān)督整改。對已賣出的車型，徹底消除問題。

對影響日常使用及造成損失的車主進(jìn)行補(bǔ)償（包括但不限于現(xiàn)金、服務(wù)、權(quán)益等），同時(shí)進(jìn)行書面道歉。

緊接著沒過多久，上汽大眾就ID黑屏問題，官方發(fā)布了個(gè)自救小妙招：

如果自救失敗，實(shí)在忍不了的話，再來授權(quán)經(jīng)銷商進(jìn)行全面檢查和故障排除。

然后，有ID車主進(jìn)店維修，4S店選擇給車更換ICAS3模塊。由于模塊從德國進(jìn)口，走海關(guān)需要等將近1-2周不等。

更換模塊后，絕大多數(shù)車主都解決了黑屏問題，但仍然有少部分車主復(fù)發(fā)。

直到將車機(jī)版本從1516版本升級到了2820，問題才得到了解決。

有行業(yè)內(nèi)人士表示，此次大眾ID集體黑屏事件，主要問題還是出在軟件上。

再強(qiáng)大的硬件系統(tǒng)，也耐不住軟件代碼邏輯錯(cuò)亂“堆屎山”，瘋狂壓榨內(nèi)存和CUP啊。

值得一提的是，這已經(jīng)不是大眾第一次在軟件方面栽跟頭了。

當(dāng)年迪斯在任期間，大眾ID3就因?yàn)檐浖栴}延期發(fā)售了。興師動(dòng)眾組成的2萬多人的大眾軟件團(tuán)隊(duì)，最后發(fā)現(xiàn)大多數(shù)人都在混日子，實(shí)力甚至比不上國內(nèi)許多小型外包公司，最后大眾只能被迫選擇把軟件團(tuán)隊(duì)“獨(dú)立出來”。

就連大眾新CEO托馬斯 謝弗自己都在一次采訪中承認(rèn)：“大眾集團(tuán)的MIB3信息娛樂系統(tǒng)不理想。”

拋開態(tài)度問題，大眾軟件拉胯確實(shí)是短期內(nèi)不太容易克服的“硬傷”，至于以后會(huì)不會(huì)暴露出新的問題，還很難說。

04. 寶馬：傳動(dòng)系統(tǒng)故障、小毛病不斷

去年下半年開始，各大汽車垂直平臺(tái)的車友圈里，有大量寶馬電動(dòng)車車主開始陸陸續(xù)續(xù)曝出自己的車出現(xiàn)了故障。

巧合的是，無論是寶馬ix3車主，還是寶馬i3、i4車主，無論是提車半年的還是提車不到一個(gè)月的，他們反映的問題大都集中指向一個(gè)問題——傳動(dòng)系統(tǒng)損壞。

車質(zhì)網(wǎng)上一位車主的投訴貼中描述到。

他在去年7月2號(hào)提的寶馬iX3，開了將近3個(gè)月，行駛大約6000公里左右。

10月1號(hào)當(dāng)天，他恰好開車回老家探親，行駛在高速公路中途，突然中控屏中跳出紅色字樣“傳動(dòng)系統(tǒng)故障”，同時(shí)車子失去動(dòng)力，車速驟降，車內(nèi)處于持續(xù)報(bào)警狀態(tài)，險(xiǎn)些釀成事故。

后來，他緊急情況下報(bào)警并叫了拖車，將車拖到4S店內(nèi)維修。

過了幾天，4S店方面說更新了軟件系統(tǒng)，修好了，沒問題了。

可剛過去十幾天時(shí)間，10月15號(hào)車子剛剛啟動(dòng)的時(shí)候，又一次顯示傳動(dòng)系統(tǒng)故障字樣。

他只好又一次將車送到4S店維修。

可令他納悶的是，這次4S店竟然什么問題都沒查出來，跟還說車可以正常開，只是軟件顯示的問題，不需要擔(dān)心。

不過，這次他真不敢開了。他表示，長途高速往返老家，路況非常惡劣，一旦路上出現(xiàn)故障，情況極其危險(xiǎn)。

對于寶馬4S店處理問題的能力，他感到十分不滿。

后來他進(jìn)了iX3車友圈才發(fā)現(xiàn)，原來他遇到的問題并不是個(gè)例，而是普遍現(xiàn)象。

幾乎沒隔幾天，就會(huì)有一位新的寶馬電動(dòng)車車主說自己“中招”了。

即使送店維修也沒能解決問題，總是頻繁反復(fù)的出現(xiàn)，車主們得到的只有4S店的“抱歉，請理解”之類的話，讓寶馬電動(dòng)車車主們非常頭疼。

這些問題，一直拖到了今年2月份，寶馬才最終有了下文。

寶馬向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，將召回涉及該問題的iX3（37197輛）、i3（18500輛）、i4（1985輛）和iX（2929輛）車型，總共超過6萬輛之多！

要知道，寶馬電動(dòng)車在國內(nèi)賣的本身就不算多，這一次召回幾乎覆蓋了所有賣出去的電動(dòng)車。已經(jīng)算得上近幾年國內(nèi)新能源汽車圈最大規(guī)模的一次召回事件了。

寶馬稱，本次召回范圍內(nèi)車輛因高壓蓄電池控制單元（SME）微控制器電壓監(jiān)控閾值設(shè)定不合理，軟件可能誤判，導(dǎo)致車輛充電意外中斷或高壓系統(tǒng)關(guān)閉，極端情況下會(huì)造成動(dòng)力中斷，存在安全隱患。華晨寶馬將免費(fèi)為召回范圍內(nèi)的車輛進(jìn)行軟件編程，以消除安全隱患。

然而，雖說發(fā)出了召回，但是4S店的工作效率卻十分堪憂。

有車主曝出自己跟4S店的聊天記錄，4S店稱一天只安排2-3臺(tái)車，需要提前向4S店預(yù)約工位。

除了大規(guī)模的曝出傳動(dòng)系統(tǒng)故障以外，寶馬電動(dòng)車還頻繁的曝出車機(jī)軟件故障等小毛病。

比如有的車主泊車輔助時(shí)直接顯示“攝像頭故障”，屏幕打出了馬賽克。

比如，有車主的出現(xiàn)了中控屏黑屏，甚至“花屏”現(xiàn)象，這綠色+紫色的配色，都有種賽博朋克的味道了。

再比如，還有的車主出現(xiàn)了防碰撞預(yù)警系統(tǒng)失靈，無法識(shí)別行人的情況。

除此之外，還有后視鏡無法打開、車燈不亮、天窗漏水、剎車異響、方向盤糾偏異常工作等問題，在車質(zhì)網(wǎng)上也能找到不少相關(guān)案例。

可以說，在車機(jī)軟件上的毛病，寶馬一點(diǎn)也不比大眾ID要少。

但和大眾ID不同的是，寶馬電動(dòng)車可一點(diǎn)都不便宜啊，即使最便宜的i3，官方指導(dǎo)價(jià)都快到30萬元了。

很多車主之所以選擇買寶馬電動(dòng)車，都是因?yàn)橛X得寶馬的燃油車較為可靠，但寶馬電動(dòng)車的質(zhì)量，并沒有達(dá)到車主們的預(yù)期。

目前寶馬在售的所有電動(dòng)車型，仍然是基于油電共用平臺(tái)打造，俗稱“油改電”。

倒不能一棒子打死說“油改電”不好，但有一說一，寶馬這油改電，改的確實(shí)不盡人意，有失燃油車大廠的水準(zhǔn)。

這里勸寶馬好好做好“善后”工作，抓緊時(shí)間搞純電平臺(tái)吧！

05. 寫在最后

還是那句老話，汽車由兩萬多個(gè)零部件構(gòu)成的工業(yè)結(jié)晶。車企還要保證其長達(dá)幾年甚至十幾年，在風(fēng)吹雨打日曬下的耐久可靠，這想想都是件很困難。

人無完人，車無完車，一輛車出點(diǎn)小毛病，是再正常不過的事了。但消費(fèi)者最看中的，是廠家解決問題的態(tài)度。

一個(gè)品牌，想要長久的活下去，讓用戶可以踏實(shí)放心的花錢購買，靠的是一步一個(gè)腳印的口碑積累和品牌責(zé)任。傲慢和作死的品牌，必然會(huì)付出相應(yīng)的代價(jià)。

正義可能會(huì)遲到，但從不缺席。