12月26日，中國首例汽車公司間的知識產(chǎn)權糾紛案的一審判決公布，上海市高級人民法院結合吉利汽車于2018年對威馬汽車的起訴，判定威馬涉嫌侵害商業(yè)秘密，并賠償吉利汽車700萬人民幣。那么在這起案件的背后，蘊藏著哪些來龍去脈？今天《選車網(wǎng)》就為大家仔細梳理一番。

此案事出何因 威馬汽車侵害了什么？

在此次的判決書公布后，除700萬（500萬經(jīng)濟損失+200萬為制止侵權的各項花費）的賠償外，上海市高級人民法院在判決書中還特別指出：威馬要停止使用用于EX5車型上的5張汽車零部件圖紙，原因是這5張圖紙及相關信息出自于吉利方。

判決結束后威馬汽車向媒體透露：停用圖紙對公司沒有實質(zhì)性影響或影響不大，并已經(jīng)為此提交了上訴請求。要知道汽車圖紙等核心內(nèi)容，通常情況下會是各家車企的“機密”，甚至涉及到了日后產(chǎn)品的發(fā)展及研發(fā)方向。那么對于威馬汽車而言，又是如何獲取吉利圖紙的？

眾所周知，威馬汽車創(chuàng)始人沈暉曾在吉利控股集團任職副總裁，并參與了吉利并購沃爾沃的全過程，同樣威馬汽車的聯(lián)合創(chuàng)始人侯海靖同樣來自于吉利，并負責了威馬純電平臺的開發(fā)。

隨著二人的再度創(chuàng)業(yè)，曾經(jīng)一眾嫡系也同沈暉、侯海靖一起，離開了固有的工作崗位，并進入威馬工作。據(jù)了解，在威馬汽車剛成立之時，位于成都的吉利高原公司的內(nèi)部系統(tǒng)中，便在有關離職人員的郵件里查到了涉及此次案件的多張圖紙。而這也從側面印證了威馬汽車有觸及吉利汽車商業(yè)機密的事實。

根據(jù)知情人士的透露：當時有幾十號人，從高原汽車的技術、生產(chǎn)崗位，前往威馬成都公司，他們均簽有保密合同。這些員工離職不久后，威馬汽車便申請了多項與電動車技術相關的專利。

一切都在計劃之中？

有趣的是，針對所謂的“侵害商業(yè)秘密”一事，似乎威馬汽車早就有所準備。在查閱過威馬汽車的招股書后不難發(fā)現(xiàn)。威馬已經(jīng)在2021年底的年度綜合財務報表中預留了6120萬元的預算，用來應對商業(yè)秘密和知識產(chǎn)權糾紛。

相比于用金錢予以賠償?shù)淖龇?，圖紙的收回是否會對威馬日后的產(chǎn)品布局產(chǎn)生連帶影響，或許才是人們更加關注的重點。就目前而言，有關案件的圖紙已是多年前的“方案”，距離吉利控股集團的起訴也已過去了四年，同時EX5早期車型于2018年就上市了，對比到如今新勢力車企3年左右的換代周期，這款緊湊級SUV的核心技術也似乎早已“過時”。

針對未來的產(chǎn)品規(guī)劃乃至生態(tài)布局，威馬汽車早在2017年時便有所公布。彼時，威馬汽車提出了“128”戰(zhàn)略，圍繞著1個電子電氣架構，研發(fā)2個車型平臺，推出8款電動車?？蓵r至今日，威馬汽車推出的五款車型均基于第一代架構和平臺，被寄予厚望的威馬M7，自2021年10月推出以來，仍未取得實質(zhì)性進展，上市日期也依舊是遙遙無期。

敢問威馬未來的路在何方？

站在威馬汽車自身的角度出發(fā)，雖早早留出了“相關預算”，但其品牌的近況卻仍不容樂觀。自2019年以來，威馬汽車累計三年（至2021年）虧損高達174.35億元。此前威馬汽車曾試圖通過港交所上市回血續(xù)命，但目前招股書早已失效。

就在上月21日，威馬汽車CEO沈暉還曾以發(fā)布全員內(nèi)部信的形式，聲稱為了應對資金壓力，將通過一系列財務措施降低運營成本，包括M4及以上級別管理者主動降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎等獎金、暫停發(fā)放購車補貼等。足以可見，隨著上市進程的延緩，威馬汽車于此刻面臨了資金方面的困境，在拒絕百度的收購過后，威馬的未來又會走向何方？

寫在最后：

可以預見的是，縱然威馬汽車會對一審判決提出上訴，但這起案件已然“公布于眾”。雖然，我們還尚不知曉威馬汽車未來的發(fā)展方向與規(guī)劃，但涉嫌侵害商業(yè)秘密的行為已經(jīng)被定性。希望自主品牌能以威馬為戒，真正下足功夫做好研發(fā)，以此回饋廣大消費者，帶給人們更完善的智駕體驗。