原載hushkit.net，?原作者：哈里什·馬桑德?

　　

? ? ? 印度空軍中將哈里什·馬桑德是經(jīng)歷過(guò)1971年印巴戰(zhàn)爭(zhēng)的老兵，也是印度空軍米格-29飛行員的先驅(qū)。他是印度最著名的“支點(diǎn)”飛行員之一，他做的米格-29單機(jī)表演仍是印度空軍的傳奇。

你對(duì)米格-29的第一印象是什么？

　　這是一架了不起的戰(zhàn)斗機(jī)。第一眼看起來(lái)給人以非常粗獷、堅(jiān)韌和具有威脅性的感覺，就像準(zhǔn)備發(fā)動(dòng)攻擊的眼鏡蛇一樣。我第一次駕駛米格-29飛行時(shí)，感覺自己又在駕駛“獵人”戰(zhàn)斗機(jī)。不開加力時(shí)，這兩種戰(zhàn)斗機(jī)在幾乎所有方面都具有非常相似，包括易于操縱和很輕的桿力。點(diǎn)燃加力燃燒室后，米格就變成了一架具有更好性能的超級(jí)“獵人”。

哪三個(gè)詞最能形容米格-29？

　　棒，難以置信，致命。

印度是什么時(shí)候采購(gòu)米格-29的，你在哪里接受的訓(xùn)練？

　　印度在1986年與蘇聯(lián)簽署合同，從1986年10月開始，包括我在內(nèi)的首批飛行員前往蘇聯(lián)接受換裝訓(xùn)練。我們?cè)谝粋€(gè)名叫盧格瓦亞的基地飛米格-29，完成訓(xùn)練返回印度后，我們開始培訓(xùn)其他米格-29飛行員。

米格-29最棒的特點(diǎn)是什么？

　　它的起飛推重比約為1.1，戰(zhàn)斗重量推重比接近1.3。

最糟的特點(diǎn)是什么？

　　沒有足夠的燃油。現(xiàn)在升級(jí)后的型號(hào)（米格-29UPG）有更多內(nèi)油以及空中加油設(shè)備。

你如何評(píng)價(jià)米格-29的以下性能？

A、瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎速率：

　　能擊敗所有第四代戰(zhàn)斗機(jī)，無(wú)論是我聽說(shuō)過(guò)或駕駛過(guò)的型號(hào)。無(wú)論是你拉桿進(jìn)入一個(gè)9g轉(zhuǎn)彎，抑或更進(jìn)一步超出極限，又或以非常細(xì)微而平滑操控進(jìn)行優(yōu)雅轉(zhuǎn)彎，米格-29的表現(xiàn)都如跑車。

B、持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率：

　　在角點(diǎn)速度（corner ?speed）下，你能在ISA+10（印度大氣條件，也就是海平面溫度25攝氏度，氣壓1013.25百帕）環(huán)境下能永遠(yuǎn)維持9g過(guò)載，直到你的燃油耗盡或身體堅(jiān)持不住。事實(shí)上，你必須在轉(zhuǎn)彎開始時(shí)就要控制過(guò)載，因?yàn)橐磺卸及l(fā)生得很快。如果你在轉(zhuǎn)彎開始時(shí)太快開全加力，那么飛機(jī)就會(huì)在轉(zhuǎn)彎中加速，結(jié)果你必須要么忍受超過(guò)9g的過(guò)載，要么收小油門。

C、大迎角：

　　盡管米格-29只有帶增穩(wěn)系統(tǒng)的液壓飛控，沒有高大上的電傳飛控，但在大迎角中仍無(wú)需擔(dān)心偏離，能實(shí)現(xiàn)無(wú)憂慮操控。那時(shí)我常常在印度航展中做尾沖機(jī)動(dòng)，米格-29會(huì)以溫和的抖動(dòng)告訴你已接近最大迎角，當(dāng)你即將失速時(shí)飛控的推桿器會(huì)被激活，但你可稍微用力拉桿超越它。失速后你仍可以繼續(xù)全拉桿，此時(shí)飛機(jī)的表現(xiàn)就像一片落葉，從一側(cè)到另一側(cè)略微搖擺。改出干凈利落，稍微松桿卸載就能完成。

D、加速性能：

　　拜高推重比和奢侈的單位剩余功率（SEP）所賜，干凈外形下的米格-29可以讓你在起飛后直接進(jìn)入斤斗機(jī)動(dòng)，并在完成斤斗后以最大速率加速。在以大約200公里/小時(shí)表速（IAS）完成低速操控性表演之后，你可以開加力，左手將起落架撥桿置于“向上”位置，無(wú)需卸載加速就能開始斤斗。

E、爬升率：

　　由于同樣的原因再次令人驚訝。如果我沒記錯(cuò)的話，米格-29全加力起飛后很快就會(huì)達(dá)到330米/秒的爬升率。

你最難忘的任務(wù)是什么？

　　我想我在米格-29上最難忘的任務(wù)是與“幻影”2000進(jìn)行了5分鐘模擬空戰(zhàn)，這次飛行發(fā)生在1988年4月15日，在米格-29與“幻影”2000的性能對(duì)比評(píng)估測(cè)試快要結(jié)束時(shí)?！盎糜啊敝嘘?duì)的指揮官對(duì)測(cè)試結(jié)果并不滿意，并堅(jiān)持在他離開前來(lái)一場(chǎng)單機(jī)對(duì)決，并下了賭注。我們一致同意起飛后就進(jìn)入斤斗，緊接著一個(gè)360度轉(zhuǎn)彎，看看哪架飛機(jī)能以更快地完成這套動(dòng)作。結(jié)果我以極大優(yōu)勢(shì)擊敗了他并獲得了6瓶啤酒，當(dāng)晚整個(gè)機(jī)隊(duì)消耗了這些戰(zhàn)利品。

你與哪些飛機(jī)進(jìn)行過(guò)異機(jī)型空戰(zhàn)訓(xùn)練（DACT），哪個(gè)最具挑戰(zhàn)性？

　　在米格-29上，我們與印度空軍幾乎所有中隊(duì)都進(jìn)行過(guò)DACT，以便在團(tuán)隊(duì)作戰(zhàn)中磨練雙方技能并發(fā)展正確戰(zhàn)術(shù)。后來(lái)作為普那基地的指揮官和蘇-30K教官，我與蘇-30進(jìn)行了一系列DACT任務(wù)。我發(fā)現(xiàn)蘇-30最具挑戰(zhàn)性，因?yàn)樵摍C(jī)擁有與米格-29相似的性能。

　　蘇-30有更多的內(nèi)油，在性能針鋒相對(duì)的空戰(zhàn)中可堅(jiān)持更長(zhǎng)時(shí)間。因此，米格-29飛行員的挑戰(zhàn)總是在燃油耗盡之前想辦法快速一擊并脫離。

米格-29的傳感器有多好？

　　優(yōu)秀。強(qiáng)大的脈沖多普勒雷達(dá)、紅外搜索與跟蹤系統(tǒng)（IRST）與頭盔瞄準(zhǔn)具的相結(jié)合后，能讓武器引導(dǎo)頭隨動(dòng)于傳感器，這非常美妙而獨(dú)特的，當(dāng)時(shí)還沒其他戰(zhàn)斗機(jī)擁有此類設(shè)備。

米格-29飛起容易嗎？飛行最困難部分的是什么？

　　在無(wú)憂慮操縱特性加持下絕對(duì)輕松。如前文所述，我第一次駕駛米格-29時(shí)感覺就像在開一架超級(jí)“獵人”，盡管我只是在15年前飛過(guò)400小時(shí)的“獵人”。最困難的部分是教會(huì)我手下的菜鳥們?cè)趹?zhàn)斗中抑制住興奮，避免超過(guò)過(guò)載限制，因?yàn)檫@架飛機(jī)沒有過(guò)載限制器，你要去感覺飛機(jī)是否已經(jīng)觸及極限，然后再偷瞄儀表進(jìn)行交叉檢查。最理想狀態(tài)是達(dá)到9個(gè)g過(guò)載后就停在那里而不低頭看儀表。

米格-29的座艙如何？

　　非常舒服，比我之前飛過(guò)的所有蘇制戰(zhàn)斗機(jī)更寬敞。座艙空調(diào)也非常有效，不像我飛過(guò)的其他蘇制戰(zhàn)斗機(jī)。雖然該機(jī)沒有玻璃駕駛艙，直到我退役后米格-29UPG才擁有了它，但我個(gè)人對(duì)圓形儀表感覺非常舒服，因?yàn)榇蟛糠謺r(shí)間里我只是偶爾低頭看一下儀表。平顯功能不盡如人意，我相信我們現(xiàn)在有了更好的平顯和頭盔顯示器。座艙語(yǔ)音信息系統(tǒng)非常有用，人稱娜塔莎。

你發(fā)射過(guò)實(shí)彈嗎，感覺如何？

　　我在“獵人”、蘇-7和米格-21發(fā)射了所有種類實(shí)彈，發(fā)射實(shí)彈能讓你對(duì)這些飛機(jī)充滿信心，并總是讓你腎上腺素激增。在米格-29上，我只向一個(gè)機(jī)動(dòng)目標(biāo)上發(fā)射了一枚R-73空空導(dǎo)彈，這同樣是一次很棒的體驗(yàn)。

作為米格-29飛行員，你對(duì)戰(zhàn)勝現(xiàn)代化F-16有多大的信心？

　　在米格-29UPG或米格-29M這類升級(jí)版米格-29上，訓(xùn)練有素的飛行員應(yīng)該對(duì)戰(zhàn)勝現(xiàn)代化F-16充滿信心。

關(guān)于米格-29的最大流言是什么？

　　“米格-29不太可靠”。在技術(shù)人員的幫助下，我親自對(duì)米格-29進(jìn)行了可靠性研究。這是一架非常堅(jiān)固的飛機(jī)，只要正確維護(hù)，該機(jī)的平均故障間隔時(shí)間就與大多數(shù)同類戰(zhàn)斗機(jī)一樣好甚至更好。

米格-29的戰(zhàn)斗效能如何？

　　對(duì)于被設(shè)計(jì)執(zhí)行的任務(wù)，米格-29它非常有效?，F(xiàn)在米格-29具有了多任務(wù)能力和更多燃油，所以應(yīng)該更好。

米格-29的可靠性和可維護(hù)性如何？

　　正如我前文所說(shuō)，米格-29非?？煽俊?shí)際上，該機(jī)的飛行前維護(hù)和保養(yǎng)很簡(jiǎn)單。在飛行前和兩次飛行中，只需通過(guò)被稱為EKRAN的機(jī)內(nèi)自檢設(shè)備（BITE）就能在啟動(dòng)期間檢查整套系統(tǒng)。如果以這種方式維護(hù)米格-29，系統(tǒng)的可靠性就會(huì)提高。

　　但在米格-29服役之初，由于飛行前的過(guò)度維護(hù)和檢查，我們燒毀了許多設(shè)備，并因缺少備件而不得不拆東墻補(bǔ)西墻，這影響了飛機(jī)的妥善率和系統(tǒng)未來(lái)的可靠性。或許米格-29的定期維修比同類西方飛機(jī)更頻繁，特別是對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)而言，這是因?yàn)樘K聯(lián)人以壽命換取更大推力和性能的設(shè)計(jì)理念。在早期的中隊(duì)級(jí)別維修中，即使技術(shù)人員以前沒有接觸過(guò)，我們也在大約3個(gè)小時(shí)內(nèi)完成了發(fā)動(dòng)機(jī)更換，再用一小時(shí)就能進(jìn)行地面試車了。

　　一開始，RD-33發(fā)動(dòng)機(jī)制造過(guò)程中也存在質(zhì)量控制問題，曾出現(xiàn)導(dǎo)向葉片失效和內(nèi)部異物導(dǎo)致的損壞。由于早期批次飛機(jī)中缺少前輪護(hù)板，以及前起落架在進(jìn)氣道防護(hù)門打開時(shí)相對(duì)于進(jìn)氣口的位置，我們發(fā)生過(guò)一些異物吸入事故（FOD）。我們通過(guò)改進(jìn)降落滑跑技術(shù)來(lái)克服了FOD問題。

　　關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)可靠性有一個(gè)很有意思的例子。一次我完成任務(wù)降落后，技術(shù)人員告訴我僚機(jī)的右發(fā)已被嚴(yán)重?fù)p壞。經(jīng)檢查是進(jìn)氣道內(nèi)的一顆螺栓松動(dòng)，被發(fā)動(dòng)機(jī)吸入后導(dǎo)致所有能看到的葉片都被打壞。我問僚機(jī)飛行員是否在飛行過(guò)程中聽到任何噪音，是否注意到需要增加右發(fā)轉(zhuǎn)速來(lái)糾正飛機(jī)的偏航？他的回答令我驚訝，他說(shuō)沒有聽到任何異常動(dòng)靜，實(shí)際上毫發(fā)無(wú)傷的左發(fā)在巡航設(shè)定下反而需要增加大約2%的轉(zhuǎn)速。受損發(fā)動(dòng)機(jī)則一直保持正常運(yùn)轉(zhuǎn)，沒出現(xiàn)任何問題。

告訴我一些“支點(diǎn)”不為人知的事情吧？

　　米格-29的幾乎所有系統(tǒng)都很可靠且有冗余設(shè)計(jì)，該機(jī)幾乎可以在任何飛行故障中改出。在我擔(dān)任米格-29中隊(duì)指揮官以及后來(lái)作為基地指揮官時(shí)，我們沒有失去一架飛機(jī)或飛行員。

你對(duì)米格-29新飛行員有什么建議？

　　最主要的建議是學(xué)會(huì)憑借感覺流暢駕駛米格-29，直到你能完美地將飛機(jī)推到其巨大包線的極限。另一個(gè)建議是學(xué)習(xí)關(guān)于飛機(jī)和系統(tǒng)的所有技術(shù)知識(shí)，直到你能熟練操縱處理武器系統(tǒng)并充分利用。最后一點(diǎn)是經(jīng)常對(duì)機(jī)動(dòng)目標(biāo)練習(xí)機(jī)炮射擊。如果你能做到這一點(diǎn)，導(dǎo)彈射擊就會(huì)變得很容易。

普通中隊(duì)的飛行員能做什么程度的過(guò)失速機(jī)動(dòng)，這是一種罕見的技能嗎？

　　任何戰(zhàn)斗機(jī)在失速后能做的都很有限，除了迅速改出之外。所以在我個(gè)人看來(lái)，過(guò)失速機(jī)動(dòng)在戰(zhàn)斗中毫無(wú)用處。我希望普通中隊(duì)的飛行員要學(xué)會(huì)在接近失速的極限迎角上操縱飛機(jī)，并且在與對(duì)手交戰(zhàn)時(shí)知道如何迅速達(dá)到最佳機(jī)動(dòng)迎角。

米格-29最難的機(jī)動(dòng)是什么？

　　也許是尾沖，但幾乎沒有實(shí)戰(zhàn)價(jià)值，可能只是為了完全掌控飛機(jī)而發(fā)明。除此之外與所有9g過(guò)載戰(zhàn)斗機(jī)上一樣，飛行最難的部分是在9g機(jī)動(dòng)中向外觀察，特別在低空。

我還該問你什么？

　　你可以問我是否愿意再次駕駛米格-29？當(dāng)然。你也可以問我為什么。盡管飛機(jī)很可靠性，但仍有許多米格-29墜毀，包括俄羅斯空軍，我只能說(shuō)這是訓(xùn)練和領(lǐng)導(dǎo)/監(jiān)督不力。

頭盔瞄準(zhǔn)具有多重要？

　　在早期，頭盔瞄準(zhǔn)具是一個(gè)很大的優(yōu)勢(shì)，即使它是一個(gè)相當(dāng)原始的指向/瞄準(zhǔn)系統(tǒng)，無(wú)法顯示信息。但頭瞄能將傳感器和導(dǎo)彈引導(dǎo)頭對(duì)準(zhǔn)目標(biāo)，并節(jié)約了導(dǎo)彈鎖定和發(fā)射以及機(jī)炮射擊的寶貴時(shí)間。

裝備米格-29的最大挑戰(zhàn)是什么？怎樣改變才能充分利用飛機(jī)？

　　就個(gè)人而言，最大挑戰(zhàn)是需要改變維護(hù)和維修理念、實(shí)踐和流程，才能使該機(jī)處于最佳狀態(tài)。 ?除此之外，培訓(xùn)新飛行員和組建正確團(tuán)隊(duì)也是一項(xiàng)挑戰(zhàn)，可以在不影響安全的情況下壓榨出飛機(jī)最大戰(zhàn)斗力。

在與“幻影”2000的空戰(zhàn)中，誰(shuí)更有優(yōu)勢(shì)，為什么？

　　毫無(wú)疑問，米格-29具有更好的整體性能，包括推重比和氣動(dòng)設(shè)計(jì)。

　　在1988年3月30日開始的“Ex閃電”（Ex ?Lightning）演習(xí)期間，我們對(duì)米格-29和“幻影”2000進(jìn)行了對(duì)比測(cè)試。我記得米格-29每個(gè)方面的性能表現(xiàn)都超過(guò)“幻影”，無(wú)論是持續(xù)轉(zhuǎn)彎速率還是爬升率，甚至還有瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎速率。這符合我們中隊(duì)的預(yù)期，因?yàn)橹拔覀冊(cè)诶碚撋媳容^了這兩種飛機(jī)的性能數(shù)據(jù)。我們頭腦中唯一的疑問是關(guān)于電傳飛控系統(tǒng)的表現(xiàn)，據(jù)報(bào)道該系統(tǒng)能在任何給定條件下使“幻影”性能最佳化，而我們只能通過(guò)傳統(tǒng)液壓控制裝置的手動(dòng)操縱來(lái)充分發(fā)揮米格-29的性能，只能在短時(shí)間超越控制來(lái)略微提升性能。由于這個(gè)原因，我對(duì)“幻影”的初始瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎速率在轉(zhuǎn)彎前90到180度表現(xiàn)更好毫不驚訝，但很快三角翼的誘導(dǎo)阻力和更低的推重比就開始拖后腿。

? ? ?? 在駕機(jī)轉(zhuǎn)向幻影時(shí)，我發(fā)現(xiàn)米格-29已經(jīng)領(lǐng)先了“幻影”90度。此外，我還注意到如果你在過(guò)載增加前加大油門，米格-29會(huì)在9g低空轉(zhuǎn)彎中繼續(xù)加速，所以需要在轉(zhuǎn)彎中協(xié)調(diào)油門控制，以便在給定過(guò)載中保持最佳速度。

　　由于米格-29兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁推力，該機(jī)的爬升率也更好。雖然“幻影”采用單發(fā)設(shè)計(jì)并具有較低氣動(dòng)阻力，耗油率也更低，但在戰(zhàn)斗情況下，兩機(jī)最終消耗了幾乎相同的燃料，因?yàn)槊赘?29無(wú)需在整個(gè)攻擊過(guò)程中始終開著加力。

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