此事故車輛采用切割救援？車體報廢？

明顯不是，可以參考此視頻，車身部分

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沒有吧，切割的話車廂內(nèi)部的電路根本接不上！車廂必須招標(biāo)，BUTBUTBUT，但是，但是，但是，沒有證據(jù)證明中國國家鐵路集團(tuán)有限公司（CR）或中國鐵路廣州局集團(tuán)有限公司（廣鐵，負(fù)責(zé)CRH1A-A-1252車的運(yùn)營管理）進(jìn)行過車輛（CRH-1A-A-1252）的招標(biāo)。此謠言不攻自破。（祝傷者一生平安，另祝1252能進(jìn)博物館）

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新一代CRH1型動車組（CRH1A-A），是龐巴迪公司利用ZEFIRO高速列車平臺設(shè)計的新一代動車組，其設(shè)計為8編組。采用鋁合金鼓型車體，最高運(yùn)行速度250km/h。由青島四方龐巴迪鐵路運(yùn)輸設(shè)備有限公司（BST）生產(chǎn)。

ZEFIRO高速列車平臺，其理念是節(jié)能、大容量、可以滿足個性化的舒適、仿生設(shè)計。該平臺包括動力車和拖車，ZEFIRO平臺設(shè)計出來的列車有三款，250km/h級別的是我國的CRH1E-A、CRH1A-A（ZEFIRO 250NG）型動車組，300km/h級別的是意大利Frecciarossa 1000動車組，380km/h級別的是我國的CRH380D。

新一代CRH1型動車組，采用更為流線型的頭型設(shè)計，同時由原來的不銹鋼車體改為鋁合金車體，改善了車體氣密性。優(yōu)化了轉(zhuǎn)向架懸掛，提高了穩(wěn)定及舒適性。同時，CRH1A-A每節(jié)車廂每側(cè)共有兩個車門，上下車旅客不再共用一個車門，解決了單側(cè)單車門設(shè)計而造成上下客速度慢的問題。

2015年1月，CRH1A-A-1169、1170兩列動車組在秦沈客運(yùn)專線進(jìn)行動力學(xué)試驗。2015年8月，CRH1A-A-1169型動車組在滬昆高鐵進(jìn)行試驗。

2016年2月1日，CRH1A-A-1169型動車組正式在廣珠城際鐵路載客運(yùn)行。