小河、三江橋與上下西壩（6）

六、三江橋

從中心城區(qū)到西壩去，以前有三種方式：其一、在環(huán)城北路的沿江大道江邊走三江護坡上的階梯而下，就可以有市輪渡公司的一艘小渡輪把乘客送過三江；其二，乘萬達廣場（備注：俗稱九碼頭）到葛洲壩電廠的8路、隆康路到明康藥廠的22路公交、或者是坐聯(lián)棚到西壩的專線車；其三，辦一張通行證，就可以直接從葛洲壩船閘穿過，很是方便。上世紀九十年代，葛洲壩竣工以后，如果遇上江上大霧、汽車輪渡停駛，或者時間太晚、沒趕上汽渡，還可以從江南紫陽驅(qū)車通過萬里長江第一壩到達西壩，再跨越三江橋回到位于江北的中心城區(qū)。

可是后來，因為陸上交通發(fā)達、水路運輸萎縮，也因為三江通航管理的命令，從北門到西壩的渡輪就消失了；再后來，因為加強對重點地區(qū)加強警戒的有關通知，又封閉了葛洲壩壩上那條通道，于是，如今從中心城區(qū)到西壩去，就只剩下三江橋這唯一的通道，那些因為不滿意建廟咀長江大橋的拆遷補償方案的拆遷戶曾經(jīng)不止一次的堵過三江橋，也是很絕的一招，使得上萬要到中心城區(qū)辦事或者到西壩上班的人插翅難飛，只得步行過橋。

葛洲壩三江大橋（備注：又名鳳凰橋）是一座連接長江北岸和西壩這個江中之洲的橋梁。三江大橋全長1117.14米，按照工程術語說：主橋94+158+ 94米，引橋8×30+7X20+16.34米；雙箱單室T型鋼結構，那種T型梁的結構采用的是懸澆施工工藝，而那種鋼筋混凝土空心墩的橋墩至今仍巍然屹立。因此想起了現(xiàn)在建的那些被諷刺為“橋脆脆”的新橋，有些經(jīng)不起來往船只的碰撞，有些經(jīng)不起重載車的負重而出現(xiàn)垮塌，就相信了葛洲壩集團宣傳片里的那句話：“闖世界品牌，鑄世紀豐碑?！?/p>

這座始建于1981年的三江橋的橋面凈寬11+2x2米，按雙向兩車道設計；橋高52.667米，按可以通過萬噸級的客貨輪設計。這座大橋是葛洲壩樞紐工程的附屬工程之一，作為葛洲壩水利樞紐建設期間的工程專用橋，主要承擔工程重載交通及建筑材料的轉運。工程結束之后，該橋就自然而然的轉變?yōu)槌鞘泄窐蛄?，承擔起市?nèi)與西壩的日常交通。這座橋不僅是宜昌城區(qū)當時的第一大橋，也由于葛洲壩工程建成后，可以先通過三江橋、再通過橫跨大江的長江大壩的壩頂去往江南，因此就就成了名副其實的、可以跨越長江的大橋( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

有趣的是，2006年6月9日《楚天都市報（宜昌版）》記者報道了一則新聞：“昨日，歷經(jīng)25年風雨、見證三峽水利工程翻天巨變的葛洲壩三江橋，以嶄新的姿態(tài)，正式交由宜昌市政府管理。”文中指出：“該橋于1981年建成通車，由于年久失修、路況極差，宜昌市在2006年對它進行全面維修?！闭l看了這段文字都會以為是宜昌市政府所為。

其實事情的真實是，新世紀開始以后，根據(jù)中央有關指示，各大型國企所管理的市政設施應移交給地方政府，葛洲壩集團自然應該把一直由自己管理的三江橋交給宜昌政府，可是2003年，市政府借口“根據(jù)市人大代表和部分市民的反映與建議”，委托武漢橋梁科學院對三江橋大橋進行了安全鑒定，結果自然找出了一堆毛病，存在著一些病害，需要對人行道、橋面系結構、兩個活動鉸支座等處進行維修。于是經(jīng)過了市政府、三峽開發(fā)總公司和葛洲壩集團三方討價還價，最終商定，由當時總部設在西壩的三峽開發(fā)總公司籌集資金1000萬元對三江橋進行維修，然后該橋的產(chǎn)權才正式移交給市政府，由市城管局負責管理。

在維修一新交付使用和產(chǎn)權移交的儀式上，那位當時的三峽總公司的副總經(jīng)理、后來當上長江電力董事長的曹廣晶聲稱這是落實科學發(fā)展觀、落實“建好一座電站、改善一片環(huán)境、致富一批移民、帶動一方經(jīng)濟”水電開發(fā)新理念的具體體現(xiàn)；而那個當時的副市長、8年后鋃鐺入獄的副市長王宏強則盛贊三江橋是一座承載著友誼和厚望的“民心橋”。當時報道這條新聞的記者用的標題是：昔日水電功臣橋今朝陽光便民路 宜昌昨接管三江橋。

看來還是和為貴嘛。

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