遠(yuǎn)去的大南門（10）

從大南門護(hù)坡拾級而下，走下兩個過渡的平坡，就到了碼頭上。因為早春二月還沒到春汛來臨的時候，江水向江心后退的厲害，就得再順著一條水泥和鵝卵石砌成的長堤一直走下去，小小的躉船與岸邊之間，豎著一道柵欄門，上面寫著“輪渡”二字，字面早已斑駁；但這還不是真正的碼頭，還得小心翼翼的沿著用鐵架搭成的一段顫悠悠的跳板，才能踏上那個還算寬敞、還算氣派的大南門輪渡碼頭的躉船。很多年過去了，我又上去過一次，那個躉船除了候船室里的一些座椅有些破損、船上的有些鋼構(gòu)件已經(jīng)生銹之外，似乎一切還停留在上個世紀(jì)。

看過新聞媒體的相關(guān)報道，在宜昌中心城區(qū)，目前只有兩條輪渡線路仍在正常運行，一條是大南門到江南的櫻桃園，另一條是鎮(zhèn)江閣到江南的卷橋河，按照《宜昌主城區(qū)濱江岸線規(guī)范整治實施方案》，在那座原名叫廟嘴長江大橋，可是不知是誰拍板、也不顧絕大多數(shù)市民反對，莫名其妙的改名為至喜長江大橋建成通車以后，大南門和鎮(zhèn)江閣這兩處碼頭將會被取消，這也就意味著，夾在2001年建成的夷陵長江大橋和將于2015年底建成的至喜長江大橋之間、有著1500多年歷史的這條水運航線消失的日子已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

這條聯(lián)系江北和江南的水上輪渡航線存在的年代長度甚至超過了這座城市，從小木劃到輪渡，再到兩層輪渡，1978年客運與貨運分離，分別成立水運公司和輪渡公司的時候，正是這條航線走向輝煌的時期，到了上世紀(jì)九十年代中期，輪渡公司每年收入有450多萬元，員工100多人，岸上有一棟公司綜合樓，除了13條渡船，還有7艘快艇。有趣的是，2001年輪渡公司被公交集團(tuán)兼并，也就是這條航線開始走下坡路的時候。報道說如今只剩下6艘輪渡，其中3艘還閑置著。在我的印象中，鼎盛時期的大南門碼頭總有兩到三艘輪渡投入營運，每天從天不亮一直擺渡到深夜，上船要排隊，下船就是黑壓壓的一大片，如果遇到江上有霧（宜昌話說的是“起了罩子”），江灘上被滯留的人就十分壯觀。

現(xiàn)在我看見的那座大南門碼頭的躉船上還系著一條有些鐵銹、觀光用的小游艇，一條單層輪渡從早上5點到晚上6點每半小時一趟，從大南門出發(fā)、經(jīng)過鎮(zhèn)川門碼頭駛向?qū)Π?，先后抵達(dá)卷橋河和櫻桃園（也就是原來的十里紅），兩條航線只需要一趟就可以完成迎來送往。原來的那種兩層、很有氣派的船頭和流線體船身的標(biāo)準(zhǔn)輪渡船不見了，現(xiàn)在的那種船頭設(shè)有鉸鏈，可以放下甲板，方便那些騎著自行車、電動車和摩托車的乘客上船的小船和一些長江支流上集鎮(zhèn)渡口的相差無幾，顯得有些寒酸。

報道說，現(xiàn)存的輪渡公司的航線早已入不敷出，每天的收入只有區(qū)區(qū)上千元，每年都巨額虧損；報道還說，據(jù)記者10點的現(xiàn)場觀察，從江北到江南的只有3人，回來的時候也只有7人，實在可憐得很。可是我站在大南門江灘那道不知什么時候筑起的淺堤上的時候，陸陸續(xù)續(xù)有乘客走上躉船準(zhǔn)備過江，數(shù)量不會少于20人；而那艘輪渡從江南開出、在江心繞過一艘長長的駁船突突突的駛過來，靠在大南門碼頭上的時候，下船的乘客之多嚇了我一跳，粗略的數(shù)了一下，不會少于80人。當(dāng)然，也許我去的時候，正是下班放學(xué)的高峰期。( 文章閱讀網(wǎng)：www.sanwen.net )

有了長江大橋，這座城市的交通就方便多了，即便是江上有霧，公交車還是可以閃著霧燈一路前行的；那些有了自己的小車，和騎著自行車、電動車、摩托車的人也都會選擇從橋上經(jīng)過。如今還在堅持乘坐輪渡的無非就是附近上學(xué)的學(xué)生，上班的職員，接孫子、走親戚的老人，不過更多的還是江南的菜農(nóng)。早上挑一擔(dān)菜到民主市場賣，中午買上日用品就可以輕松回家，所以感到不方便的還是他們。只是他們忘記了現(xiàn)在是商業(yè)社會，一切向錢看，即便是民生工程、即便是百姓之事，這個被人早就遺忘的大南門碼頭、這條聯(lián)系江北江南的大南門航線也是雞肋。

我站在大南門碼頭的時候，正是春雨初停，下午的夕陽透過云層露出了難得的霞光，一艘豪華的游輪鳴著汽笛、貼著江南駛向東方，船尾卷起的浪花就把灑在江面上的陽光變成了金蛇狂舞；一個穿著深統(tǒng)膠鞋的男子拿著漁網(wǎng)在江邊淺水里走來走去，不知是干什么；兩個脫了鞋襪、卷著褲腿的男人站在大南門碼頭的水泥斜坡的江水里很費力的淘著大蒜，也不知是為什么；幾個學(xué)生模樣的女孩子站在通往躉船的大南門碼頭的跳板上拍照，那倒是知道，她們是擺出各種姿勢為自己留下精彩瞬間。

于是，大南門的歷史就像被浪花攪亂了的夕陽碎片似的一幅一幅的又出現(xiàn)在眼前，那高高的城墻、香煙繚繞的關(guān)圣樓和那大街小巷鱗次櫛比的鋪面、江灘沙壩上摩肩接踵的人群就在其中變得生動起來；于是，大南門碼頭的過去就像那一艘從江北到江南的輪渡駛過去開過來似的不厭其煩的穿越時空，這座城市與生俱有的秀美、因為水運而導(dǎo)致的繁華，還有那種冷靜而不失熱情，外在華貴而不實淳樸的內(nèi)涵，都可以從那波光粼粼的江面嗅到。

城門因為城墻的存在而具有重要的意義，城墻不在了，城門也就黯然無光，只剩下被拆除的命運；碼頭因為航線的存在才有用武之地，航線不在了，碼頭還有何用？不過就是一個地理名稱罷了；大南門的歷史就寫在那些斑駁的城墻上、寫在那些吊腳樓的板壁上、寫在那些被踩的發(fā)光的石板路上，也寫在那些曾經(jīng)在空氣中彌漫的香燭里；而大南門碼頭的歷史就寫在那每年冬天都會露出水面、但沒有了昔日繁華的江灘沙壩上；寫在那條從雪山走來、向著東海奔去的一江碧水的江面上；也寫在那些早已經(jīng)消失的帆影和到現(xiàn)在還依然存在的輪渡中。

一邊站在大南門碼頭上想起了這段文字，一邊跟著那些從大南門碼頭下船的人群一步步的走上臺階，和他們一樣融入到這座已經(jīng)沒有大南門、也快要沒有大南門碼頭，卻在歷史長河里留下難忘記憶的城市之中。（2015年3月23日）

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