講完了理鐵IC225S高速動車組的歷史，我們回到洛鐵給SY下的訂單。為了完成這個訂單，SY家想到了一個辦法。SY家造過較大功率的160時速動分（類似英鐵Class 365），2M2T，單節(jié)動車電機功率4×200kw，這是它用過的最大的動分電機了。于是，SY家制造了八節(jié)沒有擺式系統(tǒng)的IC225S拖車，給其中七節(jié)裝上“Class 365”的電機（當然電機肯定不能直接照搬，為了高速運行，要改進齒輪比），剩下一節(jié)安裝受電弓和變壓器，再將IC225S的駕駛室安裝在頭尾車上。這樣，SY家就造出了一個功率5600kw的225時速動力分散式（7M1T?。┝熊?。

這列動車組在試驗中穩(wěn)定的跑出了225km/h的速度，并在沖高測試中持續(xù)了1公里250km/h的速度。洛鐵看到這個性能，頗為滿意，決定進口這個車型。SY家將這個車型命名為SYH250DP-A，SY代表制造廠家，H代表Highspeed高速列車，250代表設計時速，DP代表Distributed Power動力分散式列車，A代表第一型號，后續(xù)的型號以字母順序命名。列車名稱后面有三個數(shù)字，代表列車編號，例如SYH250DP-A001是SYH250DP-A的第一列車。

1999年9月，SYH250DP-A001運到了洛格尼西亞線網(wǎng)東北的赤金車輛段，并于同月投入試運行。這車第一次在赤金站啟動的時候，居然讓赤金供電段的變壓器跳閘了——當時一列DLZ-1列車正在線上運營，DLZ-1的功率是4500kw，而京沙線供電系統(tǒng)同一相位的一根接觸網(wǎng)最大允許10MW，一列DLZ-1和一列SYH250DP-A加起來有10.1MW，剛好跳閘。情況一度極其尷尬，這兩列被困在線上的電車只好拿柴油機拉走。線網(wǎng)東北花了兩個月的時間升級接觸網(wǎng)部件，并且完成了250km/h實驗段的電氣化工程?，F(xiàn)在，每一相位的一根接觸網(wǎng)最大允許的功率達到了30MW。SYH250DP-A終于可以放心開跑了。

1999年11月底，SYH250DP-A的沖高測試在赤金以南的京沙線上如期舉行。整列車上綁滿了儀器，車頭的風阻儀，車軸上的溫度計，轉(zhuǎn)向架上的裂縫傳感器，以及很多其他叫不出名字的設備，一個不落。SYH250DP-A-0001拉滿功率離開了赤金站，僅僅十分鐘之后就加速到超過270km/h，離計劃達到的300km/h只剩下最后十分之一。此時，這列車已經(jīng)離開赤金19公里，沖高試驗段已經(jīng)跑了三分之二。當車速達到276km/h的時候，警報突然在駕駛室響了起來。轉(zhuǎn)向架上的裂縫傳感器在電機與車軸之間的傳動軸上發(fā)現(xiàn)了一道裂縫。司機眼疾手快，當場關(guān)閉了所有電機，并且叫了一列DLZ-1來把這列機破的SYH250DP-A-0001拉走。這次沖高雖然大大超過了這列車原來的設計時速（225km/h），也超過了標稱時速（250km/h），但是不僅沒有達到預計目標時速，還損壞了傳動軸，所以洛鐵認為這是一次失敗的沖高。

這次沖高失敗被很多媒體報道，然而有不少媒體見風就是雨，姿勢水平不夠，把“傳動軸出現(xiàn)裂縫”報道成“轉(zhuǎn)向架故障”，導致很多人（包括一些車迷）都認為“SYH的轉(zhuǎn)向架被干壞了”。這個梗就這么傳了下來，現(xiàn)在一般用于諷刺那些瞎報道的媒體和不懂裝懂的偽車迷。

沖高失敗之后，250km/h運營的計劃也泡湯了——洛鐵對車型最高運營時速有這樣的限制：沖高測試時，如出現(xiàn)損壞，運營時速不得超過沖高時速÷1.2；如沖高測試無損壞，列車以運營時速運行時，剩余加速度不得低于0.1m/s2. SYH250DP-A傳動軸出現(xiàn)裂縫時的速度是276km/h，所以最高允許運營時速是276÷1.2=230km/h，和IC225S的設計時速相仿。所以，從今往后，SYH250DP-A的限速就是225km/h了。

2000年4月1日，是洛格尼西亞國慶50周年。這一天， SYH250DP-A開進了京城中心車站1站臺， 正式投入客運業(yè)務。就這樣，洛格尼西亞開始了轟轟烈烈的動車化進程。雖然那30km的提速實驗段可以跑到225km/h，但是其他區(qū)段也只能達到200km/h。即使是這樣，京城到智茹一站直達的“智茹號”特急也比之前的160km/h級別內(nèi)燃機車牽引的列車快了四分之一，當然價格也是貴了不少。洛鐵提（qiang）速（qian）計劃大成功！