全新一代攬勝發(fā)布，就好比張飛繡花 —— 粗中有細

今日，基于全新的MLA-FLEX架構打造的路虎攬勝正式發(fā)布，新車推出標軸版以及長軸版兩種車身尺寸，除去標準配置的汽油版、柴油版以及插電混動版之外，2024年還將推出純電版車型，新車英國起售價為9.44萬英鎊，約合人民幣83萬元。

新一代攬勝將同時推出長軸距版和標準軸距版，長寬高分別為：長軸距版5252/2047/1870mm，軸距3197mm，標準軸距版5052/2047/1870mm，軸距2997mm，長軸版和標軸版相比增加了200mm的軸距尺寸，這對于后排空間的差別上可以說是天翻地覆的變化，同時長軸版本車型還提供了7座布局。

如果說現(xiàn)款攬勝的外觀可以用霸氣外露來形容的話，那么全新攬勝的外觀就可以用粗中有細來形容了，車頭采用了傳統(tǒng)的蚌殼式發(fā)動機蓋，搭配下方窄銀條的鍍鉻裝飾件，讓車頭看上去和現(xiàn)款有著極為明顯的差別。車身側面的變化主要是采用了隱藏式門把手的設計。

而車尾則是爭議最大的部分，原先霸氣的車尾造型如今采換做了細長條的燈組造型，并且通過黑色的燈帶來隱藏雙段開啟的后尾門，下方的兩個小小的排氣管也和攬勝霸氣的造型有些違和。

而在內飾的設計上，新一代攬勝則是顯得年輕化了許多，懸浮式的13.7英寸曲面大屏的加入，配合著尺寸同樣巨大的液晶儀表，讓攬勝的駕駛者可以輕松獲取車輛的全部信息。

值得注意的是這塊中控屏幕并不是內嵌在中控上，而是像家里的液晶電視一般“掛”在了中控臺上，這也顯示出了攬勝自身的高級感。中控屏幕下方標志性空調旋鈕被保留了下來，全新的檔桿造型也顯得十分敦實，一旁的全地形系統(tǒng)操作旋鈕如今變成了可升降式操作，進一步彰顯了科技感，

此次攬勝換代后，第二排的舒適性也成為了設計師主要關注的重點，在四座版本車型上，后排座椅電動調節(jié)，后排娛樂系統(tǒng)，后排中央控制屏幕、座椅通風、加熱、按摩等功能也是一應俱全，并且第二排的獨立座椅還配備了電動腿托，使得第二排的舒適度并不比旗艦級轎車差上多少。

在動力方面，全新一代攬勝將提供3.0T直六+48F電機匹配的P360以及P400兩種高低功率版本，最大功率分別為360馬力以及400馬力，而頂配車型則是取消了曾經的5.0T機械增壓V8發(fā)動機，轉而采用了由寶馬提供的4.4T雙渦輪增壓V8發(fā)動機，最大功率530馬力。

三款動力版本均匹配了8速自動變速箱以及四驅系統(tǒng)。同時柴油以及插電混動版本車型也將陸續(xù)亮相，其中插電混動版本由3.0T直列六缸發(fā)動機 + 電動機進行組合，其中電機最大功率105kW，搭載了38.2kWh的鋰電池組，純電續(xù)航里程100公里。

此次的攬勝也全系標配了智能四驅控制系統(tǒng)，并且配有主動式后差速器，以及Terrain Response 2系統(tǒng)，通過車輛對于路面信息每秒鐘100次的收集，從而控制前后軸之間的扭矩分配，使得車輛有著更平順的動力表現(xiàn)。

除了四驅系統(tǒng)之外，全新攬勝全系還標配了后輪轉向系統(tǒng)，后輪轉向角度最大可達7°，使得全新一代攬勝的轉向直徑小于11米，這對于一臺軸距接近3000mm的大型SUV來說，轉向半徑已經相當之小了。

總結：

此次攬勝的全球首發(fā)，不禁讓我想起了前段時間全新奔馳S級首發(fā)時外界的呼聲一般，質疑聲大過了驚喜，看客們都已失望來形容全新一代車型，而當現(xiàn)在經歷了一段時間的沉淀后，看客們又直呼真香。

而對于這種旗艦級車型而言，看客始終是看客，諸多的歷史教訓已經告訴了人們墨守成規(guī)的下場，尤其是對于現(xiàn)在這個能源形式大幅更迭的時代，如何把握新科技，新能源，新市場，才是生存的關鍵。