不知道從哪一年開始，豐田、本田和日產(chǎn)三大日系品牌，開始被國人稱為“日系三強”或者“日系三劍客”。

久而久之，在很多人的印象中，這三個汽車品牌似乎是一個檔次的，但是很多人不知道的是，三大日系品牌，幾乎呈現(xiàn)階梯分布，本田比豐田差一檔，日產(chǎn)比本田差一檔。只有在90年代的時候，日產(chǎn)勉強能夠掰掰手腕，但是日產(chǎn)汽車從來沒有接近過豐田汽車，連車尾燈都看不到。

上世紀90年代日產(chǎn)發(fā)起901計劃，901字面意思其實就是1990年代成為世界第一的技術(shù)領(lǐng)先者、造出世界第一的車型，其實就是要追趕豐田。很多至今日產(chǎn)車迷津津樂道的技術(shù)，都在那時候誕生，包括ATTESA E-TS系統(tǒng)、多連桿后懸掛、RB26DETT、RB20、CA、SR系列引擎等等。大名鼎鼎的GTR戰(zhàn)神也是在那時候誕生的，那時候的日產(chǎn)汽車，的確曾經(jīng)無限接近日產(chǎn)汽車，但是激進的研發(fā)戰(zhàn)略，讓日產(chǎn)汽車幾乎是掏空了家底，因為過度投入901計劃成為日產(chǎn)汽車連續(xù)7年虧損，累積虧損達到220億美金。

日產(chǎn)傾其所有，最終還是沒能追上豐田汽車的步伐，最終反而拖垮了日產(chǎn)汽車，不得已，“成本殺手”戈恩上臺，下馬了幾乎所有的研發(fā)項目，技術(shù)日產(chǎn)變成了廉價日產(chǎn)，此后的日產(chǎn)汽車一直在吃老本，如今的日產(chǎn)汽車距離豐田汽車的差距更是越拉越大。

2022年全年，日產(chǎn)全球產(chǎn)量同比下降9.4%至325.08萬輛，在中國市場，日產(chǎn)汽車在2022年累計銷量只有80萬輛，同比下降了23.6%。

作為對比，豐田汽車2022年全球汽車銷量達到了1050萬輛，是日產(chǎn)汽車的三倍。據(jù)豐田汽車官方數(shù)據(jù)，2022年豐田在中國市場的汽車銷量為194.06萬輛，是日產(chǎn)汽車的兩倍還多。

豐田汽車3月總銷量為12.96萬輛，2023年一季度，豐田在華累計銷量為37.98萬輛。而日產(chǎn)汽車，3月在華終端銷量僅為5.44萬輛，其中還包括乘用車、輕型商用車及進口車，整體同比減少25.3%，截至目前，已經(jīng)連續(xù)8個月銷量下滑了。今年一季度，日產(chǎn)中國銷量為16.2萬輛，同比下降36.8%。雖然三大日系汽車品牌的整體銷量都在下滑，但是這其中基礎最為薄弱的日產(chǎn)汽車，無疑受到的沖擊是最大的。

除了技術(shù)實力本身就弱于豐田之外，日產(chǎn)汽車自身也不斷“作死”，執(zhí)意推出三缸奇駿，混動車型姍姍來遲，新能源轉(zhuǎn)型緩慢等等，都讓日產(chǎn)汽車失去了翻身的機會。

從目前的情況來看，日產(chǎn)汽車幾乎已經(jīng)無法和豐田本田一起，被稱為日系三強了，它馬上就要步斯巴魯、馬自達等日系品牌的后塵了。