????說來你們可能不信，直到今天早上我才想起來今天已經(jīng)是周一了……

法拉利消息

????車隊PU部門負責人Enrico Gualtieri表示，從臺架測試得到的數(shù)據(jù)反饋來看，車隊已經(jīng)解決了2022賽季遇到的引擎可靠性問題。

????去年，法拉利和他們的兩支客戶車隊都出現(xiàn)過一些引擎可靠性的問題，而在目前的PU研發(fā)凍結(jié)狀態(tài)下，供應(yīng)商們只被允許對PU進行可靠性方面的升級。盡管有傳言稱法拉利也挖出了額外的動力，但這仍然可能是完全符合規(guī)則限制的——例如，更好的可靠性意味著PU可以在比以前更高的極限下持續(xù)運行。Alpine領(lǐng)隊薩夫瑙爾就表示，他們在2022賽季遵循了一項策略，即盡可能提高性能極限，同時通過升級解決潛在的可靠性問題，逐步讓PU提供更高的輸出。

????但瓜蒂埃里同時承認，只有在賽道上實戰(zhàn)之后才能最終證明車隊是否真正解決了上賽季的一個致命弱點。

????“新賽季的準備工作通常是一年中最繁忙的時候之一，今年冬天也不例外，”他在一段視頻中說道，“事實上，PU從去年開始就被凍結(jié)了，包括潤滑油和燃油的配方都是如此。唯一允許的就是與可靠性相關(guān)的修改。事實上，可靠性是我們上個賽季的致命弱點。因此，我們在整個冬季都把這作為需要解決的第一大問題，我們在2023年的目標就是讓PU的可靠性達到我們想要的標準。"

????瓜蒂埃里表示，PU設(shè)計團隊已經(jīng)研究了組裝過程以及可能導(dǎo)致問題的部件的設(shè)計：“我們主要致力于上賽季給我們帶來最大麻煩的。因此，我們專注于內(nèi)燃機和電機。然而，與此同時，我們也查看了上賽季所使用的PU組件的所有數(shù)據(jù)反饋，以及其中可能存在的薄弱環(huán)節(jié)。顯然，這涉及不同部件的設(shè)計領(lǐng)域。而且我們還修改了裝配流程。因此這輪改進工作涉及了所有的PU研發(fā)部門以及供應(yīng)鏈部門的同事和供應(yīng)商?！?/p>

????“我們在臺架上得到的數(shù)據(jù)對我們引入的改進的反饋是積極的。但和往常一樣，我認為只有賽道上的表現(xiàn)才會告訴我們是否真正做得很好?！?/p>

????車隊新領(lǐng)隊瓦紹爾對瓜蒂埃里關(guān)于等到真正上賽道之后再做出判斷的觀點：“我認為每支車隊的第一要務(wù)都是解決可靠性問題，因為在處于賽季的準備階段時，如果沒有足夠的可靠性，可能你連這三天的冬測都沒法完成，然后就可能進一步誤入歧途。我們已經(jīng)在臺架上完成了必要的里程數(shù)，我們也對測試數(shù)據(jù)感到樂觀，但只有到了巴林我們才能真正知道可靠性和性能方面的情況。我只能說到目前為止一切都沒有問題?！?/p>

????（我還是那句話，法拉利就應(yīng)該務(wù)實一點，先把理念搞好了……）

邁隊消息

????諾里斯希望邁凱倫今年的新車開起來更趁手，而不是一味地追求極限性能。

????這位英國車手告訴Motorsport.com，剛剛離隊的澳洲人里卡多對2022款賽車的地效底盤適應(yīng)得更好，他還補充說，為了適應(yīng)去年的MCL36，他不得不大幅改變自己的駕駛風格，但巴林測試時遇到的剎車冷卻問題又嚴重限制了他的季前里程數(shù)。因此，按照他本人的說法，在2022賽季中他花了將近1/3個賽季才讓自己在新車中找到感覺，而且在賽季接下來的時間中仍然在調(diào)整自己在駕駛時的輸入。

????因此，在新賽季開始前，諾里斯特別提到“希望MCL60是一臺好開的車”，而不一定需要是一臺“很快的車”。在邁凱倫周一的發(fā)布會上，他解釋道：“過去一年的時間里，我們的團隊一直在努力，試圖設(shè)計出最好最快的賽車，我相信，我們正在做出一些非常大的改變，涉及到一些非常底層的，過去的三四年時間中我們一直掙扎于其中的東西。”

????“無論是上個時代的賽車還是目前的地效車都有這些我們無法理解，也沒辦法做出調(diào)整的東西。對我來說，我希望能夠解決這些問題，不僅要有一臺速度很快的賽車，更要有一輛總體上開起來更舒服的賽車，找到二者之間的不同平衡。”

????在去年的阿布扎比大獎賽上，諾里斯在接受Motorsport.com獨家采訪時詳細闡述了自己對MCL36的表現(xiàn)感到不滿：“我在每條賽道上都感到有些掙扎，比如在對待彎道的方面，這臺車要求的駕駛方式幾乎與我的習慣完全相反。因此我必須改變我的駕駛風格以適應(yīng)這臺賽車。而因此我在每個彎角都處在一種很極限的狀態(tài)中。但我不可能在每場比賽的每一圈，每一個彎道里都找到那個極限，這太難了?！?/p>

????“我很難適應(yīng)這輛車的要求，而且這車在每個彎中需要的駕駛方式都完全不同……他們在讓車與我的駕駛風格適配這一點上做得實在很糟糕?！?/p>

????（我理解諾里斯的想法，但這么公開批評車隊是不是不太好……而且斯戴拉說得很明確了，邁凱倫今年下半年才會把自家新建的風洞和模擬器之類的東西投入使用，估計進度不會比馬丁快，諾里斯可能還需要保持一些耐心）

馬丁消息

????長期擔任該車隊技術(shù)總監(jiān)的安德魯·格林（Andrew Green）已經(jīng)放下了車隊方面的職務(wù)，轉(zhuǎn)而主持整個馬丁公司的技術(shù)業(yè)務(wù)。

????1991年，格林與加里·安德森一起設(shè)計了喬丹的第一款賽車191，之后于1998年離隊并加入BAR；之后，他又轉(zhuǎn)會前往紅牛搞了幾年，最后于2010年重返這支總部位于銀石的車隊，當時這支車隊還叫印度力量。在2021年6月被任命為首席技術(shù)官前，他曾擔任印度力量、賽點和阿斯頓馬?。ó斎?，都是一家車隊）的技術(shù)總監(jiān)。

????在最近兩年，馬丁開始大量引入技術(shù)人才，前紅牛氣動主管丹·法洛斯就被任命為新的技術(shù)總監(jiān)，雖然和紅牛的法律紛爭以及花園假期讓這位工程師直到2022年4月才加入車隊。雖然以外人的視角來看，格林在上個賽季并沒有像以往那樣親自參與到賽車的研發(fā)工作當中了，但實際上在他加入阿斯頓·馬丁性能技術(shù)部門（Aston Martin Performance Technologies）之前，他仍然為新AMR23的開發(fā)做出了貢獻。

????與其他車隊一樣，馬丁希望在其它領(lǐng)域也用上F1當中轉(zhuǎn)化出的技術(shù)成果，但目前尚不清楚他們會做什么項目，因為AMPT到目前為止還沒有透露任何相關(guān)消息。

????對馬丁車隊而言，格林離開的一個好處就是這意味著他的工資不會再被放進預(yù)算帽的考慮范圍之內(nèi)了。按照FIA現(xiàn)行的F1財政規(guī)則，一支車隊的薪資最高的三位員工（不包括車手）的工資不會算在預(yù)算帽以內(nèi)，如果格林還留在馬丁且薪資排在車隊人員的前三，那么他就會擠掉一個名額，這也意味著會有一位其它的高級員工可能需要離開車隊；如果他的薪資不排在車隊前三，那么他離開車隊騰出的這部分薪資空間就可以節(jié)省下來，并投資到其他部分的研發(fā)當中。

????“我們已經(jīng)改進了技術(shù)團隊的架構(gòu)，”法洛斯談到新安排時說，“老實說，車隊仍在不斷發(fā)展。這一年以來，我們已經(jīng)迎來了不少資深人士的加入。比如埃里克·布蘭?。‥ric Blandin，前法拉利、梅奔氣動主管，也是法洛斯的早期同事）加入了車隊，盧卡·福爾巴托（Luca Furbatto，MP4-25/26項目主管，不過之后的履歷比較慘淡）也加入了我們。還有一些別的關(guān)鍵職位也有了新人加入?！?/p>

????“隨著我們進入AMR23的研發(fā)，特別是到了今年，我們的技術(shù)結(jié)構(gòu)也在不斷發(fā)展。我們現(xiàn)在正在尋求將我們的能力擴展到其他領(lǐng)域。這就是阿斯頓·馬丁性能技術(shù)公司AMPT的作用所在。安德魯·格林將是這家公司的關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者，并將在這個位置上繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱。他在我們?nèi)绾螛?gòu)建這家公司技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)層方面投入了大量精力。

????“他會繼續(xù)對我們的工作方式進行指導(dǎo)，雖然他本人的工作重心將放在AMPT業(yè)務(wù)方面?！?/p>

????車隊領(lǐng)隊邁克·克拉克證實，格林仍然是馬丁陣營的重要一員?？死苏f：“AMPT正在穩(wěn)步發(fā)展，因此我們需要一個在技術(shù)方面專精的人來監(jiān)督我們想要做的項目，而安德魯就是一個很好的選擇，很幸運我們的團隊中有一個像他這樣的人?！?/p>

????（估計又是個“踢到上議院”級別的“升遷”……）

????當然，馬丁那邊的另外一個新聞你們應(yīng)該都知道了，斯托爾摔車了，巴林的季前測試報銷，目前尚不清楚是阿隆索搭檔德魯戈維奇進行測試還是阿隆索自己一個人包圓。

本田消息

????本田表示，幾支F1車隊已經(jīng)就2026年的PU供應(yīng)協(xié)議與本田進行了接洽，因為他們已經(jīng)注冊成為2026年的PU供應(yīng)商之一，而且他們還沒有找到合作伙伴。

????盡管大小紅牛已經(jīng)不可能繼續(xù)與本田繼續(xù)合作，因為他們已經(jīng)與福特簽約，但本田方面現(xiàn)在正在評估其他選擇。

????本田去年已經(jīng)通知FIA他們?nèi)匀挥信d趣對2026賽季的新PU進行研發(fā)和生產(chǎn)，雖然他們不會再全身心地投入到F1項目當中，但這為他們留在2026年以及之后的圍場中留了一條后路。本田賽車公司（HRC）總裁渡邊康治（Watanabe Koji）周一在日本舉行的季前新聞發(fā)布會上表示，該公司對F1的發(fā)展方向仍然“好奇”，并且已經(jīng)開始與一些潛在的合作車隊開始接洽。

????他說：“F1正在大力向電動化方向發(fā)展，而碳中和是本田母公司的目標。我們認為F1的發(fā)展方向與我們的目標相符，因此我們決定注冊成為PU制造商。我們對F1將走向何方感到好奇；最頂級的汽車賽事的電動化程度越來越高，這意味著什么呢？我們希望密切關(guān)注F1未來的發(fā)展。這就是我們決定繼續(xù)注冊為PU制造商的原因?！?/p>

????“在我們注冊后，多支F1車隊聯(lián)系了我們。目前，我們密切關(guān)注著F1的下一步發(fā)展方向，看看情況如何。目前，關(guān)于我們是否會重返F1還沒有做出任何具體的決定，但從技術(shù)的角度來看，我們認為F1繼續(xù)向電動化靠攏有助于我們的技術(shù)發(fā)展，現(xiàn)狀大致就是這樣?！?/p>

????本田留在F1最現(xiàn)實的選擇是與邁隊或者威隊合作，這兩支車隊目前都沒有與大制造商過分密切地掛鉤。上周，邁凱倫集團CEO扎克·布朗在MCL60的新車發(fā)布會上講話時也曾表示，邁隊正在考慮遠期的引擎供應(yīng)商選擇，但他們目前并不急于做出決定。

????他說：“我們有一些時間來決定2026年及以后我們想做什么。我認為有如此多的制造商加入這項運動對F1來說是令人激動的，這表明了這項運動正在蓬勃發(fā)展。我和斯戴拉正在慢慢計劃這件事。我們并不著急，目前我們對奔馳PU非常滿意。因此，在我們需要做出決定之前，我們會先看看未來一年左右的情況?！?/p>

????與邁凱輪和威廉姆斯一樣，有人認為阿斯頓·馬丁甚至都可能是潛在的選擇，雖然馬丁目前已經(jīng)是廠隊身份了。

????當被問及與紅牛關(guān)于自2026年起之后的合作談判為何失敗時，渡邊表示：“這并不是失敗。我們從未將其視為任何形式的失敗。作為技術(shù)合作伙伴，我們始終與紅牛保持聯(lián)系。我們與紅牛討論了很多，而在最后幾次對話中，我們決定雙方在2025年之后不再繼續(xù)這種伙伴關(guān)系。因此，從2026年開始我們自由了。就這么簡單。"

????在之前宣布于2021賽季結(jié)束退出F1后，這家日本廠商在紅牛的成功合作中嘗到了甜頭，并重新開始逐步加大參與力度，本田的標志在去年的日本站重新出現(xiàn)在了紅牛和小牛的車身上，而在2023賽季，本田將繼續(xù)為生產(chǎn)的PU貼牌。

????渡邊表示：“作為與紅牛持續(xù)合作的象征，兩支車隊的PU將繼續(xù)帶有本田和HRC標志，紅牛業(yè)已決定將本田的名稱添加到PU制造商的名稱和PU代號中，PU制造商名稱將改為本田RBPT，而2023賽季的PU代號將會改成本田RBPT H001。”

????據(jù)悉，里卡多沒能在今年給自己找到一個正式車手席位的原因是他要的實在是太多了。

????在邁凱倫車隊度過了令人失望的兩年后，現(xiàn)年33歲的里卡多被車隊掃地出門，他的席位將由另一位澳洲新星皮亞斯特里接手。尋求正式席位無果之后，里卡多回到了紅牛擔任品牌大使——他甚至不是全職后備車手，因為他只會在大約8個比賽周末出現(xiàn)在圍場中。

????之前曾有一種說法認為，里卡多在12年的職業(yè)生涯之后已經(jīng)對賽車無愛了，所以他放棄了尋求新的席位。

????哈斯領(lǐng)隊斯泰納承認澳洲人曾是2023賽季接替米克的主要候選人之一，但這個席位最終被霍肯伯格拿到。在上賽季被問及與里卡多的初步談判為什么直接破裂時，斯泰納表示：“我不知道，你們應(yīng)該去問問他?！?/p>

????后來里卡多表示他“有可能會拿到2023年威廉姆斯的一個席位”，但最終還是他還是選擇了現(xiàn)在的這個方案，他認為這對他的“長期”未來規(guī)劃更加有利。

????另有一種說法指出，如果里卡多接受了2023年的另一個正式車手席位，那么他就拿不到在邁凱倫的最后一年巨額工資了。

????據(jù)稱即將發(fā)行的最新一季DTS中也會包含斯泰納和馬格努森就誰會在2023賽季成為車隊的另一位車手進行討論的場面：馬格努森建議斯泰納考慮里卡多，而斯泰納則回答道：“我們買不起，凱文。他要他x的一千萬，這還是最低限度?！?/p>