接上篇，若一個(gè)科研機(jī)構(gòu)或者一個(gè)科技大公司完全被三哥的人壟斷會(huì)有什么后果呢？我們先來(lái)舉個(gè)關(guān)于本土三哥的例子。

現(xiàn)在我國(guó)機(jī)電產(chǎn)品的性能和競(jìng)爭(zhēng)力越來(lái)越強(qiáng)，成為對(duì)外出口中價(jià)值占比最高的一大類，三哥和俄羅斯都是重要的出口對(duì)象。但是同一種產(chǎn)品，從三哥和俄羅斯人哪里獲得的使用反饋是完全不同的。

俄方的畫風(fēng)往往是這樣的：一臺(tái)機(jī)器發(fā)到俄方的用戶手里，半年以后，客戶來(lái)電，說(shuō)設(shè)備壞了！問(wèn)他哪里壞了？俄方的技術(shù)人員只是說(shuō)：就是壞了！再問(wèn)幾遍，還是說(shuō)壞了，就是不說(shuō)哪里壞了。急的中方廠家沒(méi)辦法。過(guò)了十幾天，打國(guó)際長(zhǎng)途過(guò)去問(wèn)，設(shè)備到底哪里壞了，我們帶配件過(guò)去修！俄方人員卻來(lái)了一句，行了！又開始轉(zhuǎn)了！我們這邊的人有點(diǎn)懵，不是說(shuō)壞了嗎，怎么又行了？俄方人員卻掛了電話。再過(guò)半年，又來(lái)電話說(shuō)設(shè)備又壞了。但是還是不說(shuō)哪里壞了。幾天后可能又開始運(yùn)轉(zhuǎn)。

中方的廠家實(shí)在忍不住，就派工程師萬(wàn)里迢迢到用戶哪里看看到底哪里壞了。一看才知道俄方往往認(rèn)為他們的技術(shù)天生比中方強(qiáng)，因此特別喜歡在中方的設(shè)備上擅自額外加附件，完全不按說(shuō)明書規(guī)定的方法使用。自己硬加上附屬設(shè)備自然影響原廠機(jī)器的運(yùn)行，俄方工程師就又自作聰明的敲敲打打，過(guò)幾天就又轉(zhuǎn)起來(lái)。轉(zhuǎn)起來(lái)再過(guò)幾天就還要壞，再敲敲打打還能轉(zhuǎn)。弄的中方原裝廠家哭笑不得。

而同樣的設(shè)備發(fā)到三哥手里，過(guò)幾個(gè)月也會(huì)出問(wèn)題。電話打到廠里，問(wèn)他們哪里壞了，這次很好，不是和俄國(guó)人那樣一聲不吭。而是電話那頭一堆人搶著說(shuō)哪里哪里壞了。有人說(shuō)機(jī)器潤(rùn)滑不行，有人說(shuō)機(jī)器震動(dòng)厲害，有人說(shuō)機(jī)器喜歡發(fā)熱，有人甚至說(shuō)機(jī)器見了女士就功率下降。我們這邊也是一聽就暈，還是要派工程師帶配件萬(wàn)里迢迢去找問(wèn)題，結(jié)果發(fā)現(xiàn)機(jī)器本身根本沒(méi)問(wèn)題，只是三哥家里常年電壓不穩(wěn)讓機(jī)器很難正常工作。

沒(méi)有經(jīng)過(guò)全面工業(yè)化的洗禮，反倒經(jīng)過(guò)英式殖民兩百多年的三哥，普遍認(rèn)為受過(guò)高等教育的人都是不應(yīng)該去動(dòng)手操作的。他們認(rèn)為給機(jī)器擰螺絲上機(jī)油，天生就是賤民應(yīng)該干的工作。作為高智商、高收入的白領(lǐng)工程師，怎么能夠一身油泥的下班呢。因此對(duì)中方派遣去的設(shè)備維護(hù)工程師親自拆卸機(jī)器完全不能理解。他們的傳統(tǒng)都是一個(gè)工程師端著咖啡杯，心安理得的看著一群沒(méi)上過(guò)學(xué)的“賤民”工人在折騰，搗鼓半天都不知道問(wèn)題出在哪里。

這些年來(lái)，國(guó)際上一直傳說(shuō)三哥搞軟件，達(dá)到了世界先進(jìn)水平，那么在需要?jiǎng)邮值臋C(jī)械行業(yè)中三哥存在的各種弊端，在軟件方面就都不存在了嗎？事實(shí)證明同樣存在。三哥軟件之所以在國(guó)際上比較出名，還是因?yàn)閮蓚€(gè)因素：第一，三哥的碼農(nóng)工資低，最終產(chǎn)品有成本優(yōu)勢(shì)；第二，三哥碼農(nóng)的英語(yǔ)水平普遍還將就，因此在英文版本的軟件出口上，比東亞各國(guó)也有優(yōu)勢(shì)。這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，成了西方國(guó)家吹捧三哥很好的著力點(diǎn)。

老話說(shuō)：橘生淮南則為橘，生淮北則為梔。到了美國(guó)工作的三哥，就能改變?nèi)鐕?guó)內(nèi)那種無(wú)頭蒼蠅和眼高手低的做派嗎？瀚海狼山認(rèn)為同樣未必！

最近波Y公司一架全新的737飛機(jī)落海，180多人全部遇難?，F(xiàn)在對(duì)黑匣子的破解基本結(jié)束，居然發(fā)現(xiàn)這架飛機(jī)在起飛后自然壓低機(jī)頭20次以上，飛行員與飛機(jī)“搏斗”了整整11分鐘最終都沒(méi)能挽救飛機(jī)，最后以接近800公里的時(shí)速一頭扎進(jìn)海里！很顯然，這是飛機(jī)的飛控系統(tǒng)出了重大故障。在多個(gè)傳感器都沒(méi)有結(jié)冰堵塞的情況下，只可能是飛控軟件的編寫有重大問(wèn)題。其實(shí)這種情況，飛行員是可以緊急斷開電傳飛控，通過(guò)液壓手動(dòng)操控飛機(jī)的。

誰(shuí)知道同一個(gè)航空公司的駕駛員居然在整個(gè)培訓(xùn)過(guò)程中都不知道還有這項(xiàng)手動(dòng)操作功能。這項(xiàng)功能似乎被人故意的寫在了厚厚的飛行手冊(cè)的后半段一處極不起眼的一句話中。是什么樣的二把刀師傅編寫的這飛控程序？又是什么樣的三把刀師傅編寫的這該殺的飛行手冊(cè)？答案都指向了同一群人！因此很多民航飛行員認(rèn)為，現(xiàn)在某公司新出廠的客機(jī)，安全性能遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如十幾年二十年前出廠的老飛機(jī)，因?yàn)榫帉戃浖驮祜w機(jī)的人群和現(xiàn)在不同，現(xiàn)在用的這批人根本就是越來(lái)越不靠譜。

不但是新民航機(jī)的飛控有問(wèn)題，現(xiàn)在美軍各種軍機(jī)的飛控也到處是BUGS，從去年以來(lái)，美軍莫名其妙的飛行事故率突然上升。甚至出現(xiàn)了C130從空中突然垂直俯沖墜地的事故，這其中原因是什么，恐怕某些群體編寫的飛控軟件同樣貢獻(xiàn)不小。

不靠譜的飛控軟件直接要人命，這僅僅還是一方面。美國(guó)在高技術(shù)和大工業(yè)領(lǐng)域用的三哥越多。這個(gè)曾經(jīng)的科技帝國(guó)撞上南墻的速度就越快！