中國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)成為鐵路建設(shè)強(qiáng)國(guó)，并且超越日本成為全球高鐵第一大國(guó)，不僅高鐵運(yùn)營(yíng)里程接近4萬(wàn)公里，每天在鐵軌上運(yùn)行的列車，更是高達(dá)數(shù)千列，如果再算上其他火車，那么中國(guó)的軌道交通系統(tǒng)無(wú)疑是非常繁忙的，這也產(chǎn)生了一個(gè)問(wèn)題，那就是火車抵達(dá)終點(diǎn)站后，應(yīng)該如何進(jìn)行掉頭呢？在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)又做了什么？為啥還能夠讓老外連連稱贊，原來(lái)中國(guó)給火車設(shè)計(jì)了兩個(gè)車頭，避免了掉頭的麻煩，所以就連老外也感慨：實(shí)在太有智慧了。

傳統(tǒng)火車由于只設(shè)計(jì)了一個(gè)車頭，所以它在抵達(dá)終點(diǎn)站后，只能選擇掉頭的方式才能夠再跑一趟，那么國(guó)外火車是怎么掉頭的呢？在終點(diǎn)站位置，往往會(huì)建造一個(gè)大燈泡形狀的圓形軌道，這樣一來(lái)，火車只需要行駛上這條鐵軌，就能夠?qū)崿F(xiàn)掉頭作業(yè)，雖然原理非常簡(jiǎn)單，但實(shí)際操作起來(lái)有一定的風(fēng)險(xiǎn)性，畢竟相較于其他彎道，掉頭軌道的角度更大，如果操控不慎，可能導(dǎo)致火車脫軌，而且這種軌道占地面積比較大，容易導(dǎo)致土地資源造成浪費(fèi)。

為了解決這個(gè)問(wèn)題，后來(lái)發(fā)展出了三角形的掉頭軌道，相較于燈泡軌道，雖然更加節(jié)約空間，但風(fēng)險(xiǎn)同樣存在，對(duì)此西方國(guó)家又想出了一個(gè)妙招，那就是火車頭跟車廂其實(shí)是可以分離的，如果只調(diào)轉(zhuǎn)火車頭的方向，那么難度不就下降許多了嗎？所以西方國(guó)家會(huì)先讓火車頭行駛上一個(gè)大轉(zhuǎn)盤，然后進(jìn)行180度調(diào)轉(zhuǎn)，再與其他車廂進(jìn)行對(duì)接，這樣就完成了火車掉頭工作。?但不管是哪種辦法，都比不上中國(guó)雙車頭的設(shè)計(jì)，即車頭和車尾各有一個(gè)火車頭，這樣一來(lái)，當(dāng)車輛抵達(dá)終點(diǎn)站后，就不需要進(jìn)行掉頭這么麻煩，只需要駕駛員從車頭走到車尾，就可以完成列車的掉頭動(dòng)作，如今這種設(shè)計(jì)幾乎已經(jīng)成為高鐵動(dòng)車的標(biāo)配，在運(yùn)行過(guò)程中，只有車頭處于運(yùn)行狀態(tài)，而車尾則處于休眠之中，而且列車的車頭與車廂采用一體化設(shè)計(jì)，這樣不僅可以增加運(yùn)力，而且也不會(huì)產(chǎn)生更多的能耗。?

但很多人感到疑惑了，那就是列車反過(guò)來(lái)開(kāi)，為何里面的座椅也能夠朝著車輛行駛的方向呢？其實(shí)在火車抵達(dá)終點(diǎn)站后，會(huì)有工作人員對(duì)座椅進(jìn)行人工轉(zhuǎn)向，從而保持與車輛行駛方向一致，現(xiàn)在中國(guó)的火車技術(shù)已經(jīng)走出國(guó)門，也將有越來(lái)越多的國(guó)家使用雙向火車頭，并且享受上這份便利。?而最令其他國(guó)家羨慕的是地鐵掉頭方式，因?yàn)榈罔F在運(yùn)行時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止，即使到了終點(diǎn)站，它也會(huì)繼續(xù)行駛，而不會(huì)選擇掉頭，很多人對(duì)此感到疑惑，原來(lái)許多地鐵采用環(huán)狀線設(shè)計(jì)，直接在線路內(nèi)轉(zhuǎn)圈，這樣就避免了掉頭的麻煩，而且地鐵就算有掉頭需求，也可以讓其行駛上岔道，在列車不動(dòng)的前提下，改變軌道就可以實(shí)現(xiàn)車輛的對(duì)向行駛，這些掉頭方式都是國(guó)人智慧的結(jié)晶，相信隨著科技的發(fā)展，人類還將發(fā)展出更加高效的掉頭方式。