將勞動密集型產(chǎn)業(yè)，向欠發(fā)達(dá)國家轉(zhuǎn)移，這是幾十年里，資本全球化的一個典型表現(xiàn)。在很多人眼中，中國抓住了這一機會，有效刺激了本國工業(yè)發(fā)展。這些人當(dāng)中，印度人無疑相當(dāng)眼紅。但其實這個機會早就給印度了，但它卻抓不住。

在當(dāng)?shù)貢r間9月9日，美國汽車制造業(yè)巨頭之一福特汽車對外宣布，停止福特在印度的制造業(yè)務(wù)，并進(jìn)行相關(guān)業(yè)務(wù)重組，而在印度的2家工廠將在明年6月份之前全部關(guān)閉。在外界來看，這表明美國福特已經(jīng)對印度的市場前景作出預(yù)判，而且顯然這個結(jié)果無比糟糕，因此徹底放棄了這個自己挖掘了30年的龐大市場。

福特在相關(guān)報告中提到，自己在早期相當(dāng)看好印度市場，但在過去的10年時間，福特卻在此地虧損了超過20億美元。印度人對新車的需求量十分低，很大程度上，是因為印度政府對汽車行業(yè)的高額稅收，達(dá)到了28%。加上貧困人口龐大，中產(chǎn)階級也大量破產(chǎn)，少數(shù)的富人支撐不起印度汽車市場。不光如此，相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)欠發(fā)達(dá)，物流運輸不便，工人懶惰又貪婪，整體勞動力素質(zhì)低下，糟糕的政府治理能力，甚至部分地區(qū)電力都十分緊張，新德里都無法保證24小時穩(wěn)定供電。豐田也曾經(jīng)抱怨過，外來制造商找印度能難實現(xiàn)擴張。

很有意思的是，福特公司還提到，這次撤離印度市場后的業(yè)務(wù)重組，預(yù)計耗費20億美元，算上早期的虧損，前前后后，福特在印度這片土地上虧損了超40億美元。而福特哪怕頂著這虧損的20億美元也要走，已經(jīng)能說明一些東西了。

《半島電視臺》在9號的消息中透露，盡管印度總理莫迪在上臺之后，多次強調(diào)發(fā)展“印度制造計劃”，盡可能的在全球范圍內(nèi)吸引國際性制造商，進(jìn)而讓本土制造業(yè)能夠?qū)W習(xí)先進(jìn)技術(shù)。然而真實情況卻是，莫迪吸引了很多的制造商來印度，但卻無法留住這些人。早在2017年，通用公司宣布撤離印度市場，摩托車制造商哈雷，也在去年宣布撤離。而如今，又一制造業(yè)巨頭宣布撤離，莫迪的計劃無疑存在著嚴(yán)重的問題。

相當(dāng)諷刺的是，在2年期，莫迪為了鼓吹自己的“印度制造計劃”，刻意在國際上鼓吹“中國制造業(yè)撤離”的謠言。如今看來，反倒是自己成了撤離的對象。印度人天天在網(wǎng)上各種嫉妒中國，認(rèn)為是西方曾偏袒中國，但同樣的機會，給了印度，它卻抓不住。這歸根結(jié)底，是工業(yè)體系和制度的差距。（聽風(fēng)吹荷）