雖然增程式混動在網絡上備受爭議，但是以增程式車型為主打的理想汽車和問界汽車，都收獲了不錯的市場銷量表現(xiàn)。

罵得越狠賣的越火？

之前三年只交付了一款車的理想汽車，前不久一口氣發(fā)布兩款新車。理想L8和理想L7，在這兩款車發(fā)布之前，今年6月下旬，理想汽車剛剛上市了理想L9，在僅三個月的時間內連發(fā)三款新車，除了幾乎一致的外觀以外，三款車采用的都是增程式混動系統(tǒng)。

理想汽車9月份交付了11,531輛新車，其中旗艦車型L9的交付量為10,123輛。隨著上市三款車型，理想汽車的月銷量突破2萬輛只是時間問題。

另一邊，AITO問界系列9月交付再創(chuàng)歷史新高，達到10142輛，連續(xù)兩個月單月交付量破萬，也創(chuàng)造了國內新能源汽車品牌單月交付破萬的最快紀錄。而問界旗下的M5和M7，主銷車型也都是增程式混動。

余承東在中國汽車藍皮書論壇上發(fā)言稱，增程作為家里第一輛車非常合適，建議盡快淘汰純燃油車。目前充電樁的完善與普及還需要時間，增程式可油可電，是目前最合適的新能源模式。

一邊是網絡上對于增程式混動的批評之聲，增程式混動是脫褲子放屁，增程式混動和雙電機串并聯(lián)混動沒法比。另一邊是以增程式混動為主打的理想和問界，銷量一片向好，為什么會出現(xiàn)這樣矛盾的情況？

增程式到底是不是脫褲子放屁？

很多人說增程式是脫褲子放屁，多是出于這樣一個思維，用發(fā)動機發(fā)電，再用電驅動電機，不就是脫褲子放屁嗎？能量不是守恒的嗎？這樣做怎么可能還省油呢？其實你問他一句話，他就無法自圓其說了。為什么燃油車在市區(qū)的油耗比高速要高得多，甚至能到2倍以上？因為內燃機的效率不是一成不變的啊。

增程式混動簡單來說，就是在市區(qū)這樣的內燃機低效工作區(qū)間，不讓發(fā)動機直接驅動車輛，而是讓它在高效區(qū)間發(fā)電，以此來實現(xiàn)省油的效果，因此增程式混動確實能夠省油，但是僅限于市區(qū)工況，高速工況下，一般并不比同等級別的燃油車省油，而這也是雙電機串并聯(lián)混動相比增程式車型的優(yōu)勢所在。

但是請有些網友注意，無論是動力性能的對比還是燃油經濟性的對比，都應該在一個級別對比，你拿緊湊級SUV和中大型SUV比油耗，和蘿卜和海鮮比價格有什么區(qū)別？無論是理想汽車旗下的L9\L8\L7還是問界的M5\M7，即使在虧電情況下，它們的市區(qū)油耗，都要比同級別的純燃油車更低，這是毫無疑問的。

各大媒體的測試數據，初步佐證了我們的觀點。

易車10萬公里長測之中，理想ONE的10公里總油耗是8721升，大約8.72升每百公里（純虧電油耗），你看看這個尺寸純燃油的中大型SUV，誰能做到這樣的油耗？

在易車的多車橫評之中，理想ONE的百公里油耗是8.03升，不如漢蘭達混動，比純燃油車強一點。

在懂車帝的一項高原測試之中，理想ONE的電耗和油耗是最高的，遠遠高于唐DM-i，也要高于問界M5。

在懂車帝的夏季高溫橫評之中，理想ONE的油耗高達9.44升，依然是高于業(yè)內比較出色的混動車型。

因此，結論非常簡單，增程式混動車型的能耗表現(xiàn)比純燃油車強，但是不如業(yè)內比較先進的雙電機串并聯(lián)混動。

增程式車型到底能不能買？

我們經常說，判斷一個產品適不適合我自己，不能光分析技術，還是要到具體的產品和具體的用車場景中去看。

比如說六座奶爸車，除了理想汽車的幾款車以外，市面上幾乎一個能打的都沒有，所以，雖然之前的理想ONE搭載的三缸發(fā)動機表現(xiàn)不太合格，但是也賣的很好，這就是產品經理的功勞。

再比如說，如果你主要用車場景是市區(qū)通勤，并且有充電條件，那買增程式混動，你壓根不需要去對比分析虧電油耗，因為你日常使用都是純電行駛，只有出遠門才可能用到油，這時候，增程式和雙電機串并聯(lián)混動，在虧電油耗方面的些許差異，也就不足以影響你的購買決策了，而純燃油車，無論是駕駛體驗還是能耗表現(xiàn)，都不是一個級別的。

說白了，增程式混動車型雖然綜合的燃油經濟性表現(xiàn)不如雙電機串并聯(lián)混動，但是差距并不大，不足以影響購買決策，賣得好，主要還是要看產品，市面上不乏增程式混動車，但是也就是問界和理想的銷量火爆，其實足以說明很多問題了，買車往往不是比數字的數學題，也不是技術參數對比的解析題，而是要從用車場景和用車需求出發(fā)，適合的才是最好的。