最近，咱們的老年代步車火到了國外，很多外國人通過網(wǎng)絡渠道買到了老年代步車，直呼真香，價格太便宜了。有人說，這說明老年代步車物美價廉，也有人說，這是丟人丟到了國外，丟了中國制造的臉。一直以來老年代步車，就伴隨著很多的爭議。

老年代步車是“馬路殺手”？

6月17日，工信部正式公開征求對推薦性國家標準《純電動乘用車技術(shù)條件》的意見，其中增加了微型低速純電動乘用車的定義以及增加動力性、制動性、外廓尺寸、整備質(zhì)量等相關(guān)技術(shù)指標和要求。而這個標準也意味著，老年代步車終于有了合法的身份，那就是微型低速純電動乘用車。

很長時間以來，老年代步車一直游走在法規(guī)的邊緣，大部分的地區(qū)對于老年代步車，都是一刀切的政策，禁止上路，查處就會罰款扣車。因為這種車型確實存在很大的安全隱患。

一方面，這種車型本身的質(zhì)量較差，安全性較低，很多不法商家都會使用玻璃鋼代替鋼材，來作為車身材料，導致車身強度很低，再加上較高的重心，和時不時發(fā)生的自燃現(xiàn)象，導致老年代步車本身的安全系數(shù)就較差。

另一方面，老年代步車不需要考駕照，買來就能上路，無論是否是色盲，身體是否有疾病，是否知曉交通規(guī)則。而且這種車型沒有牌照，發(fā)生事故追責難，沒有保險，一旦發(fā)生事故，受害者的損失得不到賠償。

老年代步車正規(guī)化

針對老年代步車的種種亂象，工信部出臺的關(guān)于微型低速純電動乘用車的定義，進一步規(guī)范了老年代步車的標準：

1、對安全配置提出了要求，必須加裝ABS防抱死系統(tǒng)，而且必須要通過40千米每小時的正面碰撞測試。

2、對車速嚴格限制，必須在40-70千米每小時之間。

3、對于尺寸和重量嚴格要求，長度不大于3500mm，寬度不大于1500mm，高度不大于1700mm，整備質(zhì)量不大于750kg。

4、對電池有了具體要求，不能是鉛酸電池，要是三元鋰電池或者磷酸鐵鋰電池，能量密度不得低于70wh/kg。

在這樣的情況下，老年代步車有了正式的身份，可以合法上路了。

不合規(guī)的老年代步車怎么辦？

那么問題來了，已經(jīng)購買的一些不合規(guī)的老年代步車怎么辦，直接不給上路了嗎？

有些地區(qū)已經(jīng)發(fā)布了政策，設置了過渡期，比如說山東德州，違規(guī)電動三輪四輪車設置三年過渡期，備案后可合法上路。這些沒有經(jīng)過工信部許可生產(chǎn)的車型，無法上牌，必須要進行備案，備案之后可以上路，但是只有3年的時間，3年之后這些車型一律報廢。
不過在上路期間需要遵守交通規(guī)則，如果違反通行規(guī)定是會受到交管部門的查處。

不管怎么說，老年代步車進行正規(guī)化總是好事，因為之前的老年代步車造成的慘劇實在是太多了，規(guī)范之后的老年代步車，也將方便國內(nèi)老年人的出行生活。畢竟2020年中國60歲及以上老人數(shù)量達到2.64億，這些人的出行問題，也必須重視起來，在很多交通不便的農(nóng)村地區(qū)和四五線城市，老年代步車確實有其存在的意義和價值。