書(shū)接上文（點(diǎn)擊跳轉(zhuǎn)），回看2017年新車銷量的詳細(xì)數(shù)據(jù)，會(huì)發(fā)現(xiàn)乘用車賣了2471.8萬(wàn)輛，商用車賣了416.1萬(wàn)輛，新能源車賣了77.7萬(wàn)輛，進(jìn)口車121.6萬(wàn)輛。另外，二手車交易了1240.1萬(wàn)輛。目前拿不到2018年的數(shù)據(jù)，但是可以斷定的是。商用車增長(zhǎng)幅度肯定不大，乘用車甚至還下滑了。進(jìn)口車一定是下滑的，你懂的。那2018年的增長(zhǎng)能指望新能源車嗎？除非全國(guó)都限牌，否則新能源車要爆發(fā)式增長(zhǎng)，幾乎是不可能實(shí)現(xiàn)的。2018年如此，2019年難道不是么？

所以2019年各個(gè)廠家都在考慮一個(gè)問(wèn)題，產(chǎn)多少車？因?yàn)榇蠹叶己芮宄F(xiàn)在新車下滑的趨勢(shì)在所難免，以前蛋糕越做越大，你多一點(diǎn)，我少一點(diǎn)大家還沒(méi)什么感覺(jué)。因?yàn)槎际巧蠞q嘛。可現(xiàn)在變成負(fù)增長(zhǎng)，就好比三個(gè)合伙人一起開(kāi)公司，以前分錢的時(shí)候大家都是兄弟，互相謙讓。但是現(xiàn)在虧錢了，那咱就要一分一毛的談清楚了。這里面，廠家2019年定產(chǎn)多少臺(tái)車，還是要看自己的品牌實(shí)力，產(chǎn)品實(shí)力，經(jīng)銷商的服務(wù)能力，以及自己的利潤(rùn)目標(biāo)。這個(gè)和老百姓有什么關(guān)系呢？我舉個(gè)例子大家就知道了。

我們假設(shè)，豐田2018年賣了100萬(wàn)輛車，2017年賣了105萬(wàn)輛車。對(duì)比2017年，2018年整體銷量非但沒(méi)上漲，反而還下滑了。但是看中國(guó)新車市場(chǎng)的走勢(shì)，大盤也在下調(diào)，所以這個(gè)數(shù)據(jù)是正常的。那么2019年豐田定產(chǎn)多少臺(tái)車呢？其實(shí)，他可以預(yù)判一下2019年大盤的下滑比例，如果是下滑10%，那自己是否也根據(jù)大盤來(lái)調(diào)整自己的產(chǎn)能，順應(yīng)減產(chǎn)10%呢？減產(chǎn)的確可以避免產(chǎn)能過(guò)剩，經(jīng)銷商壓庫(kù)甩賣的情況。可是如果2019年豐田幾款新車成為爆款，幾款老車還持續(xù)熱銷呢？其他品牌戰(zhàn)斗力不行了，消費(fèi)者都愿意消費(fèi)豐田的時(shí)候，年前定的減產(chǎn)計(jì)劃，是否會(huì)得不償失呢？

所以，這里面有著很復(fù)雜的計(jì)算方式，廠家也一定是根據(jù)多方調(diào)研的數(shù)據(jù)來(lái)定產(chǎn)的。但據(jù)我和同行聊天，已經(jīng)確定2019年有很多品牌至少不會(huì)增加產(chǎn)能，減產(chǎn)的也不在少數(shù)。

因此，指望2019年各款車型大跳水，大甩賣的消費(fèi)者，可以打消這個(gè)念頭了。2019年一定是強(qiáng)勢(shì)品牌更強(qiáng)勢(shì)的一年，行業(yè)洗牌經(jīng)常有，但是洗掉的都是行業(yè)里打醬油的角色。哪些品牌屬于打醬油，我相信稍微了解一點(diǎn)車的都明白，這些品牌即使大跳水，大甩賣，你敢買嗎？4s店可能都要沒(méi)了，你去搶一臺(tái)6折，5折的車，你覺(jué)得占了便宜了嗎？之前有一個(gè)朋友在付費(fèi)問(wèn)答咨詢我2013年的歐寶安德拉2驅(qū)豪華，原版車漆，10萬(wàn)公里，現(xiàn)在賣多少錢？這車當(dāng)年指導(dǎo)價(jià)28.6萬(wàn)，現(xiàn)在連歐寶品牌都退出中國(guó)市場(chǎng)了，這臺(tái)車也就8萬(wàn)上下，能這個(gè)價(jià)賣出去就不錯(cuò)了。放到二手車市場(chǎng)，這車最多也就有人看看，連問(wèn)可能都沒(méi)人問(wèn)，難得有個(gè)識(shí)貨的，一看2.4排量，基本也就搖搖頭走了，實(shí)際車商收購(gòu)能給7萬(wàn)就很不錯(cuò)了。

其實(shí)，上面廠家定產(chǎn)多少臺(tái)，下面經(jīng)銷商得能賣的出去才行。我看了一份關(guān)于江蘇省各個(gè)城市機(jī)動(dòng)車保有量的增幅與往年的對(duì)比，截止到2018年10月份的數(shù)據(jù)，全江蘇大部分城市都是負(fù)增長(zhǎng)。其實(shí)也很容易理解，這個(gè)城市如果固定人口多的話，安家立業(yè)之后，買臺(tái)車，或者買兩臺(tái)車，這是絕大多數(shù)家庭的剛需。像我們這個(gè)歲數(shù)的人，家里的車輛不出意外，短時(shí)間內(nèi)是沒(méi)有增購(gòu)或者換購(gòu)計(jì)劃的，那我就不會(huì)為這個(gè)數(shù)據(jù)做貢獻(xiàn)。如果我手頭閑置資金寬裕，家里也有需求換車，那我可能會(huì)選擇換一臺(tái)車。

但這里要考慮一個(gè)問(wèn)題，現(xiàn)在豪車價(jià)格也變便宜了，很多家庭原來(lái)是先考慮合資品牌，然后過(guò)幾年再買豪華品牌。而現(xiàn)在很多人直接就購(gòu)買豪華品牌了，而且大部分車都是貸款。我們能否理解成，這部分人，今后換車的周期會(huì)變的更長(zhǎng)？至少在貸款的3年內(nèi)，很多人是不愿意賣車的。3年之后呢？開(kāi)臺(tái)奔馳C和開(kāi)臺(tái)奔馳E有區(qū)別么？這曾經(jīng)也是我思考的問(wèn)題，我現(xiàn)在貸款還完了，曾經(jīng)也蠢蠢欲動(dòng)的想換車。但是后來(lái)呢，后期不是資金特別寬松，并且要滿足自己某個(gè)剛需的話，我換車幾率會(huì)很小?，F(xiàn)在整體經(jīng)濟(jì)形勢(shì)不樂(lè)觀，很多行業(yè)都開(kāi)始裁員，這樣的話，想要帶動(dòng)我們這樣的人換購(gòu)和增購(gòu)太難太難。

買不買車，這涉及到很多因素。整體經(jīng)濟(jì)發(fā)展環(huán)境，老百姓可以支配的收入，口袋里有錢之后，還有自己對(duì)于價(jià)格的預(yù)期，還有就是車市的環(huán)境，普遍優(yōu)惠力度很大，還是到處加價(jià)？還有政策刺激，比如限行限購(gòu)，另外公共交通的發(fā)展，比如共享出行，網(wǎng)約車，地鐵，高鐵等等。還有公共道路的建設(shè)，堵車環(huán)境多？還是高架高速多？這些對(duì)于車市的影響都非常大。

我夫人曾經(jīng)算了一筆賬，每天我倆上下班，就算都打車。一天一個(gè)人100塊，一個(gè)月才3000塊，一年才3萬(wàn)6。我現(xiàn)在一臺(tái)車一年的折舊費(fèi)差不多都是這個(gè)數(shù)，這還不含保險(xiǎn)，停車費(fèi)，加油費(fèi)等等。其實(shí)她說(shuō)的很對(duì)， 一年也就365天，她幾乎都是兩點(diǎn)一線，我不是去公司，就是去高鐵站，也不存在拜訪客戶之類的。那我家里兩臺(tái)車存在的意義是什么呢？我一直想賣掉其中一臺(tái)，只保留一臺(tái)車?？墒窍胂肽暇┛赡茈S時(shí)限牌，再想想偶爾下雨下雪，兩人同時(shí)用車。我還是不敢賣掉其中一臺(tái)。但多一輛車一年的成本的確多出1萬(wàn)左右，這1萬(wàn)塊錢，我相信一年打車的費(fèi)用都足夠了。

其實(shí)，這就是我這樣一個(gè)小市民打的小算盤，土豪肯定不會(huì)在意。而更多的人應(yīng)該是跟我同樣的情況，家里兩臺(tái)車，即使用的不多，也要留著?？赡芪液痛蠹椅ㄒ徊煌氖?，我從事汽車行業(yè)，還能看看國(guó)外的一些數(shù)據(jù)變化。汽車市場(chǎng)在任何國(guó)家，一定是要經(jīng)歷起步期，快速發(fā)展期，普及初期，普及后期，然后進(jìn)入飽和期。

美國(guó)汽車業(yè)快速發(fā)展的年代是1908年到1916年，之后就是普及期，普及期經(jīng)歷了50多年，直到1973年之后美國(guó)汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入飽和期，中間經(jīng)歷了三次石油危機(jī)，一次金融危機(jī)，銷量大幅下滑之后隨之而來(lái)的是連續(xù)幾年的增長(zhǎng)。

德國(guó)其實(shí)也差不多，1938年之前都是起步期，之后經(jīng)歷了二戰(zhàn)，德國(guó)工業(yè)開(kāi)始崛起， 這里是快速發(fā)展期，1957年之后開(kāi)始進(jìn)入普及期，持續(xù)了30多年，也經(jīng)歷了德國(guó)經(jīng)濟(jì)危機(jī)，還有石油危機(jī)。1990年兩德統(tǒng)一之后，德國(guó)汽車消費(fèi)市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入飽和期。

日本同樣，1950-1955年起步期，1956-1965年快速發(fā)展期，從1966年開(kāi)始整整28年都是普及期，后來(lái)日本經(jīng)濟(jì)泡沫導(dǎo)致整個(gè)日本“失去了十年”，日本汽車市場(chǎng)開(kāi)始進(jìn)入飽和期，中間還經(jīng)歷了兩次金融危機(jī)。

因此，回看每個(gè)國(guó)家的汽車市場(chǎng)，這種周期性的調(diào)整是怎么都避免不了的。而我們老百姓現(xiàn)在一定要理解，我們市場(chǎng)是處于普及后期。每個(gè)國(guó)家普及后期的市場(chǎng)，深度調(diào)整是在所難免的。這里面會(huì)優(yōu)勝劣汰掉一大堆品牌和車型，后期整個(gè)汽車市場(chǎng)兩位數(shù)負(fù)增長(zhǎng)，是必然情況，而且持續(xù)可能有兩三年之久。今后次貸危機(jī)也值得我們警惕，2008年美國(guó)次貸危機(jī)對(duì)汽車市場(chǎng)的影響可以改天和大家講講，就知道現(xiàn)在的環(huán)境有多危險(xiǎn)。今后不僅僅是4s店要關(guān)掉很多，甚至主機(jī)廠關(guān)門大吉的也不會(huì)在少數(shù)。

以上就是我對(duì)于2018年汽車市場(chǎng)的一點(diǎn)小小的看法，說(shuō)實(shí)話我不是這個(gè)行業(yè)什么專家，我僅僅是從一個(gè)小自媒體的角度，通過(guò)自己用車，幫人買車賣車，接觸一些同行和業(yè)內(nèi)人士，將很多碎片化的信息整理成了這兩篇文章。如有說(shuō)的不對(duì)的地方，還希望有專家前輩們幫忙指出，大家也權(quán)當(dāng)是看個(gè)樂(lè)了。今天是2019年的第一天，在此也祝大家2019年事業(yè)蒸蒸日上，家庭和睦安康。