昨天的推文中，瀚海狼山提到，在二戰(zhàn)以前，大部分海輪和大型軍艦，都以燒煤炭和混合重油的鍋爐為主，而燒再好的煤炭也會產(chǎn)生大量的煤灰。船體內(nèi)部的煤灰需要人工提升到主甲板以上，再人工倒入大海。不但輪機艙內(nèi)工作環(huán)境惡劣，還會導(dǎo)致船舶的整體密封性不好。一旦遇到大浪傾斜，就會把海水直接灌入機爐艙；甚至在大海戰(zhàn)中，直接把外部爆炸的沖擊波傳入底倉。因此二戰(zhàn)以后的大型海輪和艦船都開始考慮淘汰煤炭鍋爐而改為各種燒液體燃料的內(nèi)燃機或者燃油鍋爐。液體燃料主要就是各種油料。油料一般有三大來源。第一是原油和從原油蒸餾提煉來的各種油品。第二是人造的生物油料，比如生物柴油。第三就是在缺乏原油的國家，經(jīng)過煤化工的技術(shù)，把固體的煤炭轉(zhuǎn)變成液體油料來消耗。德國在二戰(zhàn)以前，

嚴重缺乏油田，但是德國國內(nèi)不缺煤炭，因此煤變油的技術(shù)一度領(lǐng)先全球。不過二戰(zhàn)以后，雖然也有大的局部戰(zhàn)爭，但是全球各地都有大型油田的開發(fā)，原油的產(chǎn)量已經(jīng)可以滿足全球工業(yè)和運輸業(yè)的日常消耗。因此二戰(zhàn)后各國民用海運和海軍的油料消耗，絕大部分都是從原油提煉而來。甚至經(jīng)過技術(shù)革新后，不論是低速大功率船用柴油機還是燃油鍋爐，都可以直接消耗原油，這樣連提煉的過程都省了。就會大大降低油料消耗在國際海運和海軍艦隊維持中的成本比例。目前對油料的品質(zhì)要求最低的，是采用燃油鍋爐和低速大功率柴油機的船舶?？梢灾苯訜麴s后的重油甚至是根本就沒提煉的原油。重油就是原油提煉出汽油、柴油或者煤油后的渣子油。如果重油再進一步提煉，剩下的就是日?？梢姷牧鲃有詷O差的瀝青了。重油由于粘稠度大，

而且內(nèi)部含有提煉后留下的各種金屬類物質(zhì)的殘渣，因此需要用蒸汽維護重油管道的流動性；內(nèi)部含有的金屬殘渣，長期使用，也會對機械設(shè)備產(chǎn)生明顯的磨損和腐蝕。而且現(xiàn)在國際上對環(huán)保的要求越來越高。各種燒重油的船舶，只能在深海燒重油。到了近海和入港，就必須切換成燒輕柴油；再次出港后，到了深海再切換回來。而凡是內(nèi)燃機包括鍋爐和渦輪機，都有一個就高不就低的原則。也就是消耗劣質(zhì)油的動力設(shè)備，都可以消耗品質(zhì)更好的輕質(zhì)油料。因此輕柴油幾乎是燃油鍋爐、各種船舶柴油機和燃氣輪機都喜歡的油料。美國海軍為了減輕日常的后勤壓力，早在1950年代，就把海軍的動力油料，統(tǒng)一成了輕柴油。美國海軍的補給船，此后就只攜帶輕柴油和航空煤油，以及部分機油和潤滑油。輕柴油是適合所有海軍艦艇的動力油，航空煤油則是海軍的艦載機專用。北約各國和日韓的海軍油料標準基本和美軍一致。也是為了在全球統(tǒng)一后勤。

實際上有人甚至考慮過補給艦只攜帶航空煤油。因為航空煤油也適合大多數(shù)消耗輕柴油的船舶動力系統(tǒng)。不過由于航母煤油本身也有不同的標號，而且平均價格高于輕柴油。因此現(xiàn)在補給艦還是攜帶這2種動力油料。誰誰家海軍在進入新世紀后，也和美國海軍一樣統(tǒng)一了艦用油料的后勤供給。